【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
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>>282
21psだと定説通り24psのほぼ0.9がけだな
逆算するとフルパワーは約43ps
そのフルパワーは北米仕様そのもの? SMRとかいうの以外にスリップオンのマフラーないのかな? パッセージでさえ、US仕様をナンバーつけるの厳しいのかな 逆輸入車ラインナップをみると2018年モデルまでしか載ってないな
トップページには2019のCB500Xの販売を開始するとあるけど 今後北米とオーストラリア専用モデルになるのだろうか
450Xに保安部品付けただけ、みたいなものならそれでも商売になるかな これはもうdakarレプリカとして
450rallyeを出さざるを得ないでしょ〜♪ (期待 Honda 本田技研工業(株) @HondaJP
【リッキー・ブラベック選手がダカールラリー2020で初の総合優勝!】
最終ステージも果敢な走りで、Hondaに31年ぶりの栄冠をもたらしました。
長らく応援し続けてくれていた皆さまの期待にようやく応えることができました。
ありがとうございました!!!
#Dakar ダカールラリー2020 ステージ12
コルネホ選手がステージ優勝。
2位には総合優勝を果たしたブラベック選手が入り、Monster Energy Honda Teamの
1-2フィニッシュでブラベック選手の総合優勝に華を添えました! 450Lのリアに140/80のエンデューロタイヤ入りますか? パリダカに出てるやつとは別物なんだ?
昔は砂漠でも750のだったけど最近は750とかでかいのはないの? 750はモンスターマシンすぎてレギュで450になった
各メーカー450の市販レーサーベースにしてパリダカマシン作ってる
ホンダの450ラリーはワークスマシンなのでベースのCRF450Rとすら別物
CRF450Lとは更に別物
まあナンバー付としてはレーサーに一番近い形だけどね オフロードを200キロオーバーでぶっ飛ばすって、そりゃ危ないよなあw 燃料満タン状態のスタート序盤での事故が多く、死亡事故も発生したから出力を制限するようになった
今の450cc以下、単気筒制限でもワークスマシンは175km/h近く出るはず 450lのLEDヘッドライト 消費電力解る人います? そう言えばダカールで去年までホンダ在籍してたライダーが亡くなったんだよな
固いダート路面だったんだろな? CRF450ラリーの最高出力は45kw≒60ps以上とのこと
おそらくCRF450Rを超えるパワーだけど、エンジンを開けたり交換したりというのはどれくらい認められているのだろう? レーサーを市販しろとは言ってないけど、450ccで150キロは出せる馬力を持った市販車ラリーバイクを出して欲しい。
車重は150キロ以下で。
エンデューロの上がアドベンチャーって、砂利道さえ恐る恐るなんてオフ車じゃない。 重くていいから400XでCRFラリー作ってほしいな
450lはメンテサイクル短すぎてカッコだけオフローダーには乗れん >>314
ビッグシングルのオフ車自体が廃れているしCRF450Lが24psに終わった今、夢の話だな
現実的なのは今度出るKTMの390アドベンチャーか
乾燥158kgで43ps
390DUKEはメーター読み150弱出るらしいぞ 気兼ね無く林道ツーリングに使えるメンテサイクルが良いよな
YZ250FやWR250Fに対するWR250Rの存在みたいな
CRF450R、CRF450X、CRF450rallyに対するCRF450LやCRF450L rallyを作って欲しい
WR250Rを出したヤマハを誉めるべきか CRF250ラリー
ヴェルシスX250
390アドベンチャー
ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン
気兼ねなく、なら上の2つか ダカール2020で走ってたフロント周りがゴテゴテしたやつでないの? CRF450ラリーのことでは?
アメリカとオーストラリア専用じゃ無理だろうな >>324
ソレは想像つくのだけど
なぜソレを書いてるのかな? リヤタイヤ交換したらスポークがゆるゆるだったわ。ブレーキパッドも結構減ってたし。たまには整備してやらんといかんね >>326
を見ると
ecu map変更で250Lはシャシダイ18ps
450Lは同条件で39ps
カタログ値との差は
18:24=39:X
実際は250Lはチューンして18弱だから
凄く低い換算だけど
カタログ値で考えると52ps以上って事
保証を気にするヘタレは別にしたら
充分かな? >>328
5000kmちょっと越えたとこ。フロントは緩んではなかった。 FMFエキパイ、インマニ交換、パワーコマンダーV.日本仕様ECMで45PS出たよ。 >>330
俺も気をつけよー
まだ1200`しか走ってないけどw
3000`でフューエルフィルターは換えた? >>331
同じシャシダイじゃないとね
その時のシャシダイで250Lか
比較できるものがないとね
出ないと相対比率がわからない >>332
フューエルフィルターって3000kmで換えなあかんの?まだ換えてないわ。けどあれって結構真っ黒になるから換えとかなあかんわな >>334
3000`または1年毎って書いてあるな
そんなモンついてるバイク初めてだからさw
結構、汚れるのかー あの黄色いヤツはノーマルマフラーだと、どうなんだろう? 黄色いのダイヤルで切り替え具合の良い所を出せば良し ガミータイヤは雨の舗装路で良いグリップするわ。晴れの日はアレやけど。まあレインタイヤやね。 パッセージが5台限定で北米仕様を逆輸入してたんだな
どうして登録できるのだろうか >>341
あれ、ヨーロッパ仕様みたいだぞ
登録した後、ゴニョゴニョ >>342
EU仕様だと国内仕様と車高しか違わないので
148万になってたからフルパワーパーツが付いてなければ割高になるよ 40psで車検通せるなら、最初から国内正規販売などせず逆車を入れてもらった方が遥かによかったな 記事だと25ps148万円になってる
EU仕様にUS仕様のパーツ入れたら車検通らないのは国内と同じ webオートバイの記事ではサイレンサーが変わっていないようだから北米仕様そのものではなく、
車検をパスするギリギリのパーツ交換をしているのかもしれない パッセージがそんな車検通らないかもしれない改造するわけないし
そもそも交換パーツはマフラー以外はECUとインシュレーターとスロットルボディだけなので
車検ギリギリとか無理 >>349
インシュレーターなのか?
コネクティングチューブと書いてあったが?
スロットルボディーは変えてないが別段問題ないよ >>350
コネクティングチューブでした
スロットルボディはセンサーが違うとかでも
インプレ見ると交換してもよく分からないらしいね 334がフューエルフィルターが黒くなるって書いてるけど、普通にGSで給油しててもかね?
モトクロスコースで埃の中でポリタンから給油したらごみも入るけど、そんなことしてない。
買ったけど、フィルターが5,000円以上で高いのとすごく小さいので、一年で交換することを躊躇してる。
逆に、海外仕様のシートが18,000円と安いので買ってしまった。 性能で選ぶならON車なら兎も角OFF車ではヨーロピアン択一で買って得する事柄が皆無
まあ俺はテネレ700を予約しており第一陣納車の予定だが >>353
フューエルフィルター換えてみたけどガソリンで濡れてるから黒く見えるのか知らんけど真っ黒やったで。普通のガススタでしか給油してない。因みに5000km走行。但しフィルターを交換するのに燃ポンや警告灯の配線を外さないといけないがこの時配線が切れそうで怖い >>355
353です、参考になります。
3000km交換指定だから元とってるのかな。うちのは全然走ってないので1年で交換するのもなんだかな、って思ってて。
燃料系はまだばらしたことないから一度やっとかないといけないけど、それも面倒で気が重いw 一年点検の時フューエルフィルター見落としていて交換してないな
PL見たら450Rと同じパーツだね またリアスポーク緩みが出てたよ、みんなも注意です。 スポークだけじゃなくてボルトナットの増し締めもしたほうがいいよ。元がレーサーやからかしらんけどよく緩んでる。 >>358
付属工具がニップル回しですもんね。
販売店から渡された時は驚いて聞いてしまった。
「これ、ニップル回しですよね?」 ロングツーか分からないが
林道まで遠いから日帰りでも2〜300km程走る ガソリン携帯ですか?
キャリアとかグリヒとかの装備品どうしてます? 荷はリュックとシートバックで対応で、
gasは小まめにグリヒは付けてないです 北米仕様のコネクティングチューブ、普通にドリームで買えるんだな
ECUはさすがに無理だったけど 450Rのパーツ
ECUも配線入れ替えたら動くんじゃないってくらい似てるよね XのECUは配線入れかえで動くらしいね
電動ファンのは余るらしいけど
ところで実際フルパワー化してる人っている?
まあ、どこまでやったらフルパワー化なんだってのもあるけど
お手軽に北米ECU、コネクティングチューブ、吸気ダクト外し、マフラー国内仕様、なんて人いるかな?
もしいたら、どんなカンジになるかインプレして欲しい 北米ECUと北米エアクリリッド、コネクティングチューブ、スロットルボディは注文してある
北米用純正フルエキかヨシムラorFMFを検討してる
もちろん、国内用も試すよ
排ガステスターと音量計もあるから車検可否も調べるつもり
ただ、バイクが無いから注文しないとイケナイな
ドリーム在庫車狙ってるが世の中がこんな状況じゃあね
だからもうちょっと待ってくれ w バイクねーのかよwwwww
そういやコネクティングチューブ注文した時、メカさんに「そんなにパワーアップしたいんですかw」
って言われちまったぜ >>369
その情報、XのECU何処かで読んだことある
出所が思い出せない 参考に、ECU的なフルパワー
フルコン(要セッティング)>X+サブコン>X>US・L+サブコン>US・L レーサーのECUとカプラの形状は同じで信号線と補器類に互換性あるから確かに動くとは思うけど
マニュアル見ると配線総入れ替えになるから現実的には無理じゃない? >>377 ECU 2個 電動ファンの制御だけにLの使う 燃料、点火はX いやその動かすのにハーネスいじるのが普通に出来るかとか車検時戻せるかとかが現実的じゃないという話なんだけど
XのECUで動かしてた人は変換ハーネス自作してたけどレーサーのECUカプラ含むハーネスのジャンクとマニュアルかちゃんと無いと出来ないし
>>378
実際にやってみたんですか? Xそうだよね、コストやスキルの問題が出てくるから
その辺を踏まえればフルコンが手っ取り早いと思う 実際動かしてる人も多分1人いるから現実的という表現じゃなくて一般的な改造方法としてという事で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています