【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
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気兼ね無く林道ツーリングに使えるメンテサイクルが良いよな
YZ250FやWR250Fに対するWR250Rの存在みたいな
CRF450R、CRF450X、CRF450rallyに対するCRF450LやCRF450L rallyを作って欲しい
WR250Rを出したヤマハを誉めるべきか CRF250ラリー
ヴェルシスX250
390アドベンチャー
ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン
気兼ねなく、なら上の2つか ダカール2020で走ってたフロント周りがゴテゴテしたやつでないの? CRF450ラリーのことでは?
アメリカとオーストラリア専用じゃ無理だろうな >>324
ソレは想像つくのだけど
なぜソレを書いてるのかな? リヤタイヤ交換したらスポークがゆるゆるだったわ。ブレーキパッドも結構減ってたし。たまには整備してやらんといかんね >>326
を見ると
ecu map変更で250Lはシャシダイ18ps
450Lは同条件で39ps
カタログ値との差は
18:24=39:X
実際は250Lはチューンして18弱だから
凄く低い換算だけど
カタログ値で考えると52ps以上って事
保証を気にするヘタレは別にしたら
充分かな? >>328
5000kmちょっと越えたとこ。フロントは緩んではなかった。 FMFエキパイ、インマニ交換、パワーコマンダーV.日本仕様ECMで45PS出たよ。 >>330
俺も気をつけよー
まだ1200`しか走ってないけどw
3000`でフューエルフィルターは換えた? >>331
同じシャシダイじゃないとね
その時のシャシダイで250Lか
比較できるものがないとね
出ないと相対比率がわからない >>332
フューエルフィルターって3000kmで換えなあかんの?まだ換えてないわ。けどあれって結構真っ黒になるから換えとかなあかんわな >>334
3000`または1年毎って書いてあるな
そんなモンついてるバイク初めてだからさw
結構、汚れるのかー あの黄色いヤツはノーマルマフラーだと、どうなんだろう? 黄色いのダイヤルで切り替え具合の良い所を出せば良し ガミータイヤは雨の舗装路で良いグリップするわ。晴れの日はアレやけど。まあレインタイヤやね。 パッセージが5台限定で北米仕様を逆輸入してたんだな
どうして登録できるのだろうか >>341
あれ、ヨーロッパ仕様みたいだぞ
登録した後、ゴニョゴニョ >>342
EU仕様だと国内仕様と車高しか違わないので
148万になってたからフルパワーパーツが付いてなければ割高になるよ 40psで車検通せるなら、最初から国内正規販売などせず逆車を入れてもらった方が遥かによかったな 記事だと25ps148万円になってる
EU仕様にUS仕様のパーツ入れたら車検通らないのは国内と同じ webオートバイの記事ではサイレンサーが変わっていないようだから北米仕様そのものではなく、
車検をパスするギリギリのパーツ交換をしているのかもしれない パッセージがそんな車検通らないかもしれない改造するわけないし
そもそも交換パーツはマフラー以外はECUとインシュレーターとスロットルボディだけなので
車検ギリギリとか無理 >>349
インシュレーターなのか?
コネクティングチューブと書いてあったが?
スロットルボディーは変えてないが別段問題ないよ >>350
コネクティングチューブでした
スロットルボディはセンサーが違うとかでも
インプレ見ると交換してもよく分からないらしいね 334がフューエルフィルターが黒くなるって書いてるけど、普通にGSで給油しててもかね?
モトクロスコースで埃の中でポリタンから給油したらごみも入るけど、そんなことしてない。
買ったけど、フィルターが5,000円以上で高いのとすごく小さいので、一年で交換することを躊躇してる。
逆に、海外仕様のシートが18,000円と安いので買ってしまった。 性能で選ぶならON車なら兎も角OFF車ではヨーロピアン択一で買って得する事柄が皆無
まあ俺はテネレ700を予約しており第一陣納車の予定だが >>353
フューエルフィルター換えてみたけどガソリンで濡れてるから黒く見えるのか知らんけど真っ黒やったで。普通のガススタでしか給油してない。因みに5000km走行。但しフィルターを交換するのに燃ポンや警告灯の配線を外さないといけないがこの時配線が切れそうで怖い >>355
353です、参考になります。
3000km交換指定だから元とってるのかな。うちのは全然走ってないので1年で交換するのもなんだかな、って思ってて。
燃料系はまだばらしたことないから一度やっとかないといけないけど、それも面倒で気が重いw 一年点検の時フューエルフィルター見落としていて交換してないな
PL見たら450Rと同じパーツだね またリアスポーク緩みが出てたよ、みんなも注意です。 スポークだけじゃなくてボルトナットの増し締めもしたほうがいいよ。元がレーサーやからかしらんけどよく緩んでる。 >>358
付属工具がニップル回しですもんね。
販売店から渡された時は驚いて聞いてしまった。
「これ、ニップル回しですよね?」 ロングツーか分からないが
林道まで遠いから日帰りでも2〜300km程走る ガソリン携帯ですか?
キャリアとかグリヒとかの装備品どうしてます? 荷はリュックとシートバックで対応で、
gasは小まめにグリヒは付けてないです 北米仕様のコネクティングチューブ、普通にドリームで買えるんだな
ECUはさすがに無理だったけど 450Rのパーツ
ECUも配線入れ替えたら動くんじゃないってくらい似てるよね XのECUは配線入れかえで動くらしいね
電動ファンのは余るらしいけど
ところで実際フルパワー化してる人っている?
まあ、どこまでやったらフルパワー化なんだってのもあるけど
お手軽に北米ECU、コネクティングチューブ、吸気ダクト外し、マフラー国内仕様、なんて人いるかな?
もしいたら、どんなカンジになるかインプレして欲しい 北米ECUと北米エアクリリッド、コネクティングチューブ、スロットルボディは注文してある
北米用純正フルエキかヨシムラorFMFを検討してる
もちろん、国内用も試すよ
排ガステスターと音量計もあるから車検可否も調べるつもり
ただ、バイクが無いから注文しないとイケナイな
ドリーム在庫車狙ってるが世の中がこんな状況じゃあね
だからもうちょっと待ってくれ w バイクねーのかよwwwww
そういやコネクティングチューブ注文した時、メカさんに「そんなにパワーアップしたいんですかw」
って言われちまったぜ >>369
その情報、XのECU何処かで読んだことある
出所が思い出せない 参考に、ECU的なフルパワー
フルコン(要セッティング)>X+サブコン>X>US・L+サブコン>US・L レーサーのECUとカプラの形状は同じで信号線と補器類に互換性あるから確かに動くとは思うけど
マニュアル見ると配線総入れ替えになるから現実的には無理じゃない? >>377 ECU 2個 電動ファンの制御だけにLの使う 燃料、点火はX いやその動かすのにハーネスいじるのが普通に出来るかとか車検時戻せるかとかが現実的じゃないという話なんだけど
XのECUで動かしてた人は変換ハーネス自作してたけどレーサーのECUカプラ含むハーネスのジャンクとマニュアルかちゃんと無いと出来ないし
>>378
実際にやってみたんですか? Xそうだよね、コストやスキルの問題が出てくるから
その辺を踏まえればフルコンが手っ取り早いと思う 実際動かしてる人も多分1人いるから現実的という表現じゃなくて一般的な改造方法としてという事で US仕様やXとはサイレンサーが違うから、日本仕様だとサブコンで補正する必要あるのでは >>369
US450LのECUとチューブだけ交換した。
普通に吹け上がって、ローギアでフロントが浮くくらい。
上が無理やり抑えられてパワーが上がらなくて車速がゆっくり上がるあの変な感じがなくなり、普通に妙にレスポンスの良い元気なエンジンのバイクになった。
US仕様のエアクリの蓋も持ってるが、国内仕様と違いがわからないので交換してないし、外してない。
>>369 >>384
知ってる
まさか逆車を輸入するトコが出てくるなんて思わなかったw
EU仕様じゃ意味ねーよ!とか思ってたけど、まさかフルパワーECUとチューブが付いてくるとはね >>385
おー!!!!ありがとう!
これは是非US ECUか黄色ヤツを手に入れねば!
ホントにありがとう >>386
送料込みで7万円くらいだった。
一週間もかからず届いたのは驚いた、ヨーロッパからより早い感じ。 黄色フルコンって非常に気になるがセッティング出てるか否か少し疑ってる >>391
そんなにするの!!
https://www.vortexcdi.com/model_product.php?product=56&model=271&mp_id=4273
AUD$849.00
はオーストラリアドル
今円高で66円だから
ファンとか考えると
黄色い奴の方がいいかも?
変えたら燃費15km/Lになってしまうけど >>393
送料も入るし価格の差はそれほどでもないと思うけどね。
私はアメリカのショップで買ったけど、今、ebay見ても本体約6万+送料だし。
https://www.ebay.com/p/27025398001 >>394
え?
2〜3万だと思ってたので
Xのチューン用が黄色い奴だから
X用が安くないなら意味ないと思うのだが? >Xのチューン用が黄色い奴だから
>X用が安くないなら意味ないと思うのだが?
何言ってるか全然わからないw >>397
ごめん
黄色い奴は
北米仕様のチューン用
なので
Xと北米使用の差はソレほど無く
セッテイング調整できる
黄色の方がお得
なので
価格差がなければ意味ないのでは?
でわかる? >>399
Vortexは
ebayから買わなくても
普通に製造元から買えば?
AUD$849.00 *66円なら
2万も違わないのでは?
と言うか
Vortexの方がやすい? >>400
直接買えるの?
なら安いだろうけどさ…
VORTEXのHP見ると広島に代理店あるっぽいけど10万近くするぞ? どのみちレーサーと同じにはならないんだから
1秒争うわけではないなら自分の手に入れやすいルートで
売ってるものをとっとと付けてしまうほうがいいと思う >>401
PAYPAL
使って
買えたよ
送料込み
AUD 898.00ドル 商品$850とし、レートが66円と仮定し
paypal手数料と送料で5円ほど加算と関税7割程度
商品60350円+関税4200円の計算です あー手数料とか忘れたわw
それでも安いよなー
でもセッティング必須か…
インジェクションって初めてなんだが出来るのか…なんか無理な気がする(´・ω・`) >>407
マフラーに合わせて
セティング済みのマップがあります
日本製ノーマルマフラー用は無いので
ヨシムラかFMFのマフラーがあれば
ベター
日本の気候にはあってないので
OP
のツールを追加すればベスト Bluetooth接続でスマホやノートPCでセッティングできるのは便利で面白そうだな
吊るしの公道市販車でも技術的には簡単なんだろうけど >>408
凄い凄い、変わった?
自分でセッテイングしたんだ >>406
オートバイパーツは関税フリー
必要なのは消費税だろうが商品価格の6%と通関手数料が数百円必要 初期投資はかかるけど一度サブコンをかませばスマホやPCでセッティング変えられるのだから、便利な時代になったものだ ほんと、キーボード操作でガソリン臭くならずに
セッティング出来るんですから変わったもんだ。 6000kmくらいなんだけどチェーンが伸びて調整がいっぱいいっぱいになったわちょっと早すぎん? 国内パーツリストでは17253−MKE-D41
部品取り寄せの場合、北米コネクティングチューブの品番を
ご存知の方、お教えいただけませんか? 17253−MKE-D50
でした。お騒がせしました。 皆の一番乗りやすいECUってどれ?
日本仕様LのECU?
海外仕様LのECU?
海外仕様XのECU?
ボルテックスのフルコン?
パワーコマンダーV?
組み合わせとか詳しく、教えてほしい。 >>419
自分は
日本の純正はもう戻らないかな
燃費はいいけど
燃費以外は
ボルテックスに不満はない
選択肢は
BAZZAZのサブコンもあるよ
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