【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
皆の一番乗りやすいECUってどれ?
日本仕様LのECU?
海外仕様LのECU?
海外仕様XのECU?
ボルテックスのフルコン?
パワーコマンダーV?
組み合わせとか詳しく、教えてほしい。 >>419
自分は
日本の純正はもう戻らないかな
燃費はいいけど
燃費以外は
ボルテックスに不満はない
選択肢は
BAZZAZのサブコンもあるよ
使ってないので分からんけどね >>419 海外仕様のLに満足だから 他のは試していない サブコンに良いイメージはない フルコンは弄るスキルはない 海外仕様LのECUは乗り易いがマフラー交換すると薄い
ボルテックスは濃い過ぎてプラグ真っ黒で燃費すごく悪すぎてセッティング必要 幾分はマシだと思うが試してないので分からんです
街中の平均燃費18キロ >>426
燃費は街乗りだとそんなもんじゃね?
まあ、走り方にもよるだろうけど
俺の場合、国内仕様フルノーマルで都内(昼間)街乗りで19から18ってとこ >>426
海外=北米ですよね?
北米仕様でも
BAZZAZのサブコンはリムーブと書いてあるので
外さないとダメかも?
それに
平均燃費18キロなら大人し過ぎでしょう?
レースで回す前提のセッティングですから みんな良い反応すね、盛り上がって行こうや!
18はMXタイヤ履いてるから街中や林道まで
大人しく走っての巡行です。回したらもっと悪いから
日本Lで25前後、海外Lだと23前後だった >>429
そうですねー
でも
セティングが街中用じゃないのを
してる時点で相反するので
メリハリ付けて
燃費無視するか
セッティングを
lowと mid薄めに変えるしかないかな? 少なくともVORTEXは日本の様な街中走行は考えて無い
ガンガン回してガソリン焚けるだけ焚いててる感じがする 17253−MKE-A50をゲットした。
38770−MKE-A52は今輸送中。
16400-MKE-A51は買ってない。 前述のeBayで買いました。
Last oneという記載についポチりました。 >>436
あ〜だから無くなってたのかw
他に日本に発送してくれるとこあるのかな? >>425 インジェクションだから 蓋で濃さは キャブほどかわらない フィーリングや特性がかわる程度でしょ 北米仕様の蓋で吸入量は増やしている >>439
そういうモンなのか…
FIって初めてだからようわからん
VORTEXって濃いって話だけどディップスイッチだけでイイ感じに出来ないのかな? ディップスイッチ、多少の誤魔化しは出来るが必要のない所も影響を受けてしまう フルパワー化したヤツ、誰か試し乗りさせてよォ(魂の叫び)
つI >>443
空燃比はマフラー、クリーナーの違いや汚れ、または夏と冬、標高の高い低いで全て変わってくる
だから水温、吸入温度、O2、その他色々なセンサー等々で監視し適正になるよう補正してるから
どんな時でも狂いを感じなく乗れてしまう 450Rも乗ってみたんだけど
公道ではさすがにここまでいらん気がする >>446
ワザワザ蓋外すってことは
その方が良いパフォーマンス
になるってことでしょ? >>449
蓋を外してサブコン、フルコンでしっかりと燃調すれば良いパフォーマンスになるよ、経験上
外すだけだとパフォーマンスには変化は無い、又は悪くなる 日高で釘村選手が乗ってたヤツは蓋、とっぱるってるらしいな
なんでもフィーリングが良くなるとかで >>450
は
>>422
と同じ人?
なら蓋の話は意味ないですね
違うなら
濃くて被ってるなら
吸気量が増えれば
少しは改善するのでは? 北米ECUと蓋が3月14日に注文して8週間掛かって届いたw
コロナ恐るべし XとLのECUってどれくらい走り違うの?インプレ希望! 17234-MKE-A50で注文して届いたのを見たら日本の蓋と同じだった・・・
同じの2個あってもしゃーないし、文句言っていいのかわからんから、自分で加工する。 部番はあってるよな
日本、EUはD40だし…
どこで買ったの? >>466
アメリカのショップCRF Onlyでメーター調整デバイス売ってたと思う
国内ならスピードヒーラーから汎用のデバイス売ってる。
正確に調整するなら車用シャシダイナモとか必要かな その前にメーター用のパルサーリングが社外のディスクに付かないというのをなんとかしないと >>468
ありがd
そんなモノがあるんだね。知らなかった
>>469
http://selection.cart.fc2.com/ca227/1344/p-r227-s/
コレじゃだめかな?
メーターギヤ&ケーブルの古い車両しか知らないからよくワカラン… >>466
https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AA&ie=UTF-8&oe=UTF-8
これで問題ないよ 欲しい方どうぞ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w400441305 >>472
このゴミを新車並みの値段で売り抜きたいんだなw
市場で新車が売れ残ってるのに、誰が買うんだよwww ちょっと前にダエグファイナルが同じ事言われてた
売れ残りのゴミバイクって
現在順調に価格高騰中なんだよな
余裕ある人は450L新車買っておいた方が良いと思う 北米とオーストラリア専用モデルとして存続するのかな 2021新型450Rの進化が凄い
NEWモデルの450Lも希望 2021のCRF450R、もう別もんと言えるね
All-New 2021 Honda CRF450R Overview
https://youtu.be/Il6BwMI87Yg 新型ベースに日本・EU向けの450L出したら20ps切りそう
250Lどころかセロー以下w ABSも付けなきゃいけないし排ガスも厳しい
KTMみたいにABS免除になるエンデューロモデルとしてなら販売できるらしいが
ホンダはそんな事しないよ
2021年の450Lは排ガス規制の緩い国向けだけのモデルだね 2021年のRLはこれまでのLから大きな変更を受けてない?
アメリカのサイトによるとECUとFIのセッティングはアップデートされているようだけど、フレームは変わってないみたい 結局2年限りのホンダのサービスだったということだね
買った人はカスタムして楽しんでいるのだろう EU仕様、フルパワーキット付きを購入
ただいまモタード化中
ノーマルでとりあえずまたがったが笑うぐらいのシート高だった
前後サスリバルビングローダウン、ローシート追加購入、ホイル小さくなるでどの程度下がるかな
軽いから片足つけば充分なんだけど RをモタードにしているけどL国内ノーマルよりまだ少しシート高い
EU仕様だと足付かないだろうな 高いかぁ
やりたくないがダメならリンク、前突き出し、シート削りだな みんなOILは何入れてるの?
部分合成だとこう暑いとへたりが早い気がする みんな、ありがとう
とりあえず全合成を入れ走ってみるよ 高速使ってのテント積んでツーキャン出来ないOFFなんて要らん 1年間の限定販売では無く売れなかったからの生産中止
それが答え トランポに載せて美味しい林道や峠を走るってのが本来の使い方
トランポにキャンプ道具積んでいくのもいいだろう
旅バイク欲しけりゃ他の買え トランポも450Lも持ってればツーキャン出来るオフもついでに維持出来る感覚だけどな >>499 それが答えでも、俺は乗ってるから問題ない >>502
暑いしウイルス騒ぎ出し、今は乗りたくないけど、持ってりゃ乗れるからね。 もうすぐEU逆輸入フルパワーのモタードカスタムが出来る
持続化給付金、全ツッコミ >>504
フルパワーってどこまでやったの?
コネクティングチューブとECUだけ? 足まわりかたく感じない?
ビバルディングした方が良いのかな >>506
そうだな。春あたりを聞かせるといいかもな >>507
d
スロットルボディまでやんなきゃ駄目かなー、と悩んでる
出来上がったらインプレ頼んます スロットルボディやるんなら今回やればよかった
サスリバルビングでスカスカになってたから
テクニクスでモタード用にして、ホイルも小さい、ZETAのリンク、国内用ローシートの結果、168センチでも片足はほぼベタつき とりあえず出来上がり乗ったが加速鋭すぎ、エンジンブレーキ効きすぎにつきドリブンを46から限界の36かな?7かな?まで落とす。ダメならチェーンやり直して間の丁数に。エンブレはスプロケで満足できなければスリッパー
あと尻が痛すぎ、足はつきすぎなぐらいなのであんこモリしつつ、緩衝剤イン、シート幅出しをノグチシートに出す
本来のレーサー好きには殴られそう
それにしても軽すぎて楽しい >>514
エンブレ軽減なら内圧コントロールバルブも良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています