【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
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新型ベースに日本・EU向けの450L出したら20ps切りそう
250Lどころかセロー以下w ABSも付けなきゃいけないし排ガスも厳しい
KTMみたいにABS免除になるエンデューロモデルとしてなら販売できるらしいが
ホンダはそんな事しないよ
2021年の450Lは排ガス規制の緩い国向けだけのモデルだね 2021年のRLはこれまでのLから大きな変更を受けてない?
アメリカのサイトによるとECUとFIのセッティングはアップデートされているようだけど、フレームは変わってないみたい 結局2年限りのホンダのサービスだったということだね
買った人はカスタムして楽しんでいるのだろう EU仕様、フルパワーキット付きを購入
ただいまモタード化中
ノーマルでとりあえずまたがったが笑うぐらいのシート高だった
前後サスリバルビングローダウン、ローシート追加購入、ホイル小さくなるでどの程度下がるかな
軽いから片足つけば充分なんだけど RをモタードにしているけどL国内ノーマルよりまだ少しシート高い
EU仕様だと足付かないだろうな 高いかぁ
やりたくないがダメならリンク、前突き出し、シート削りだな みんなOILは何入れてるの?
部分合成だとこう暑いとへたりが早い気がする みんな、ありがとう
とりあえず全合成を入れ走ってみるよ 高速使ってのテント積んでツーキャン出来ないOFFなんて要らん 1年間の限定販売では無く売れなかったからの生産中止
それが答え トランポに載せて美味しい林道や峠を走るってのが本来の使い方
トランポにキャンプ道具積んでいくのもいいだろう
旅バイク欲しけりゃ他の買え トランポも450Lも持ってればツーキャン出来るオフもついでに維持出来る感覚だけどな >>499 それが答えでも、俺は乗ってるから問題ない >>502
暑いしウイルス騒ぎ出し、今は乗りたくないけど、持ってりゃ乗れるからね。 もうすぐEU逆輸入フルパワーのモタードカスタムが出来る
持続化給付金、全ツッコミ >>504
フルパワーってどこまでやったの?
コネクティングチューブとECUだけ? 足まわりかたく感じない?
ビバルディングした方が良いのかな >>506
そうだな。春あたりを聞かせるといいかもな >>507
d
スロットルボディまでやんなきゃ駄目かなー、と悩んでる
出来上がったらインプレ頼んます スロットルボディやるんなら今回やればよかった
サスリバルビングでスカスカになってたから
テクニクスでモタード用にして、ホイルも小さい、ZETAのリンク、国内用ローシートの結果、168センチでも片足はほぼベタつき とりあえず出来上がり乗ったが加速鋭すぎ、エンジンブレーキ効きすぎにつきドリブンを46から限界の36かな?7かな?まで落とす。ダメならチェーンやり直して間の丁数に。エンブレはスプロケで満足できなければスリッパー
あと尻が痛すぎ、足はつきすぎなぐらいなのであんこモリしつつ、緩衝剤イン、シート幅出しをノグチシートに出す
本来のレーサー好きには殴られそう
それにしても軽すぎて楽しい >>514
エンブレ軽減なら内圧コントロールバルブも良いよ HONDA純正のリチウムバッテリー用充電器ってあるの? 250Lが450L顔になったね
全く同じデザインじゃないけど 雰囲気は似てるけど別物だよ
120万する450Lと同じ部品使うわけないじゃん 450Lでの開発費回収の為とか、同じ部品ならメーカー的には新規開発コスト掛から無いんじゃ? 同じ部品なのにパーツリストでは450Lの方が高かったりするかもよ?w >>529
BATTLAX 履いてるくせに DUNLOP ステッカーとかダサいなw その位しかケチ付けるとこ無いぐらいカッケーって事か CRF300Lが国内にも投入見込み
最初からこっちにすれば良かったのにな 日本で300のメリットないな 250買って300にするだけ 450Lは中途半端な性能だからね
造りも性能も中途半端なエセレーサーのくせに値段だけは一人前
公道可ヨーロピアンレーサーの250クラスより駄目駄目マシーンだから要らないな >>540
このスレでそれ書いても欲しくても買えないとしか読めないわ ん?たかが100万ちょいのバイクが買えるとか言い張る貧乏人に言われてもねぇ
知能の低い猿は自分が基準だからしょうがないか >>540
スペックだけ見るとそう思うけど
乗ればノーマルでも公道では充分
チューンしたらもーー病みつき!
退屈な通勤が一変し
毎日楽しみになる
チューンしてもノントラブル
中華製のフェンダーレスに変えたら速攻
折れただけかなトラブルは
良いバイクだよ このスレに前書いたけど新車で買って200kmも走らずに売ったよ
コースで450Rを走らせていたから輸出仕様に改装してもこんなモンだからと売り払ったわ
あの程度の性能でモッサーに及ぶ整備を強要されるバイクの何が面白い?だったね
オンモデルで40ps程度で小細い整備が要求されるモデルが有る?あのサスでも整備が必要?
コミコミで140位だったけど80万で売ったよ
今はTenere700で満足してるわ >>544
>モッサーに及ぶ整備を強要されるバイク
全然分かってないねー
>輸出仕様に改装してもこんなモン
イヤそこまでいかんから
新車で200って慣らし中で?
>小細い整備
?
オイル交換ぐらいで
全く不要だけど?
全然分かってないのに
嘘はいかんよ >>545
単なるお前の主観を客観で書いた事を嘘?
お前は「俺様だけ正しい君」か
だからこんなバイクに執着してるって事だろ?
前に写真を貼ったのはお前じゃないの?
俺が売ったのはその頃だぞ >>546
では客観的に
細かな整備って何?
450Rと輸出仕様の差って
どんなもの?
写真は貼ってないが?
全然分かってない
は
客観的意見だが?
解っているなら
そんなん事書かないよ? LをどんだけいじってもRと同じパワーにならないのは発売当初から分かってたよね
自分は公道ではこんなもんでしょ的な使い方でいいと思ったけどね
立ち位置的にWRとナンバー付レーサーの中間くらいで面白いけどな
いちおうRも乗ってるけどモタードレーサーだからオフ性能はよく分からん >>548
だよねぇ
R乗った奴がこんなもの
なんて言わんよね?
もし544が買ったのが本当なら
50万ドブに捨てた可哀想な人だねぇ
お気の毒
テレネは良いバイクだから
良かったじゃん
でも高いレンタル代ですねぇ
可哀想に(笑) まーネットで本当がどうかなんて不毛だけど
テネレと比較するのはズレてるな 十人十色だが、そもそもLはトレールであって
レーサーのRと同じと思うのがそもそも違う気がするわ
其々の乗り方を見つけ走らせる方が楽しい気がするぞ
オレもフルパワー仕様にし乗ってるが楽しいし面白い メーカーが用途区別して売ってるモノに「自分の用途と合わない」 って文句垂れたって仕方ないよね
それあなたの選択ミスですからw >>551
サービスマニュアルでもLEDとしか表示してない
XR250のマニュアルはワット数書いてあるけど
公式に数字出てないんじゃないかな >>554
そうですか。 ライトユニット自体の裏に刻印表記してあったりとかなんですかね? >>555
見える範囲では無さそう
マニュアルでは灯火類は全てLEDとしかないから
最近のLEDのホンダ車全てワット表示無し? 北米や欧州のモデルは最低地上高の数値が大きいんだけど、リンク類の交換で上げられるかな?
それともサス本体の長さ自体が違うのか… 出荷プリロードの違いでもホンダは部番変えるよ
構成部品の部番で比べるといいよ >>561
構成部品が違うから部品番号では比べられないんだよな
No.10 のロッドの長さが違うか >>563 が言うようにプリロードかな?
https://i.imgur.com/BQLyGFr.jpg >>563
>>564
プリロードで車高上げてるなんて有りえんわ 国内LとR比較だと突き出しプリロード同じみたい
リンク類も同じに見えるが品番は違う
同じ形状でも品番違いのもあるし共通パーツも結構ある
最初の頃も言われてたけど多分ダンパーユニットの全長が違うんじゃないかな
外して採寸しないとはっきりしないけど >>567
リンク類は L と R だと部品番号が違うけど、国内仕様と北米仕様は全く同じだから車高の違いはサス本体だと思う >>569
アメリカ/オーストラリア (A)・欧州 (D)・カナダ (C) 全て R / RX と同じ車高だけど日本 (J) だけローダウン & ローシートなんだよね
売れなかった原因はそこにもあると思ってる
https://i.imgur.com/jyKFB0h.jpg >>570
高ければ売れたと?
ソレはないかなー
ソレに
日本は
シート高さに規制があるんじゃなっかた? >>571
シート高の規制があるのか、そしたらしょうがないね 輸出仕様のシートってCRF250Rのだったような…
確か部品番号同じだった気がする 450Rのシートつけてるが 見た目も脚付きも そんなにかわらん >>575
450R と 250R と 海外仕様の 450L は同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています