【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 18斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>435です
部品(約13点)が揃ったんでS1000のアンダーカウルを着けてみました
http://imepic.jp/20190721/570330
http://imepic.jp/20190721/570340
http://imepic.jp/20190721/570341
http://imepic.jp/20190721/570350
http://imepic.jp/20190721/570351
昼頃､バイク屋に引き取りに行き蒸し暑いガレージの中で悪戦苦闘しながら無加工で取り付け出来ました
やはり取り付けステーは3点共､S用に交換になりましたが自信の無い方はバイク屋さんに任せた方がいいと思います
あと私には縁の無いタンデムステップも取り外しました･･･
目立つ様に赤にしたんですが涼しくなって来たら銀に塗り替えたいと思います
ローダウンキットは素人には無理だし汗だくになり疲れ果てたんで走りに行くのも辞めましたw
これではフェンダーレスキットも思いやられますね >>461
画像アップありがとうございます
めちゃくちゃカッコいいです！！コレは納車したら真似したいです。 >>461
いくらかかったのか知らんが
最初からS1000買えばええやん 世のアンダーカウルフェチにはアンダーカウルのみで車種を当てられるのが居るかもよ カタナはいろいろ無駄だな
カスタムっていうかユーザーが是正からはじめにゃならんてなんだかなぁ >>461
めちゃカッケー
おれも真似しよう
アンチの嫉妬レスワロタwww 確かにこれではハンドルは1cmも下げようは無いな・・・ ハリケーンがスワローハンドル出してくれることを願います >>471
ハンドルバーを前に倒して遠く低く出来ない？ するとワイヤーやらレバーやらがメーターやらスクリーンに干渉するだろうな
S1000より上げてあのクリアランス、下方向とタレ方向には今のが限界なんだよ諦めな。 >>460
どこの情報だったら信じるんだ？
人間不信で、どこも信じないくせに、いらん事言うな >>461
フェンダーレスにするには、あのスイングアーム式を外さないといけないからね。
サービスマニュアルあれば、それほど難しくはないと思う。 >>461です
皆様､米ありがとうございます。
http://imepic.jp/20190721/774630
http://imepic.jp/20190721/774631
http://imepic.jp/20190721/774632
あと今月のグーバイク誌(2019年9月号)で新型カタナの特集してますねP20でローダウンキットの取り付けを紹介してますが
マフラーやラジエターをズラすとか素人には無理なんでバイク屋さんに任せますw
フェンダーレスも任せようかな？
そういえば新型カタナのSMやPLはもう手には入るんでしょうか？ どーでもいーけどイメピクって広告消したりウザイよね。できれば一発で見れるヤツにしてもらいたいわ >>481
マフラー脱着やラジエーターずらすのはひと揃え工具があれば素人でも可能ですよ >>481
もしよければ必要なパーツ掲載してもらえないでしょうか？ 確かに
>マフラーやラジエターをズラすとか素人には無理なんでバイク屋さんに任せます
にはちょっと笑った べつに金で解決すればいいじゃん
そのためバイク屋があるんだし バイクの楽しみ方も好みも人それぞれ。
自分の価値観を押し付けると、結果スレが荒れるw >>461
これはこれでアリだとは思うがますますカタナらしさはなくなってるな またズラの話してる。。
下に赤あったら上にもどこか赤ライン入れたくなるな
カタナにこだわることはない アンダーカウルはそのままでも赤のリムテープ貼ればまとまりそう。
Ｓ１０００Ｆに限定ｋａｔａｎａカラーバージョンを出したらいいんじゃね？
。。 SUZUKI新型「KATANA」試乗インプレ！前編（2019年モデル）
https://youtu.be/Ol3iBT5Nu04 495さんの映像 横からのを見ると
161cm現代体型だと ポジションOK 足届かず で
180cm昔体型だと 両足ベッタリ ポジションきつい です >>495
すさまじく乗りづらそう
ベースのS1000Fが>496の通り足つき悪いからなー
重心も高いし175㎝でもキツイよ
轍の上で止まっただけで立ちごけしますw >>495
横から撮った映像で乗車姿勢のダサさがやばい 最近のバイクを知らないのか、ただ単に短足なのか。。。ご愁傷様です ハンドル高いのが気に入らない人って今乗ってるバイクのハンドルもちろん低いんだよね？
まさか何年もバイク乗ってないなんて事は無いよね そもそもハンドルが低くないとカッコ悪いと思ってるヤツは視野狭過ぎだから事故んなよ >>502
似合わない。だから気に入らない。
低いハンドル至上主義とは違う。
俺のダエグとR6はハンドルは変えていない。似合っているからね。 >>506
自分の好みじゃないからわざわざ煽りに来てんの？
俺はR6は好きだがダエグは大嫌い
でもわざわざダエグのスレに煽りに行くようなクズなマネはせんぞ 物理的に下げるのは出来なくはないけども現状ほぼワンオフになるし、ノーマルハンドルの
脇の開いたライポジとそびえ立つミラーはなんかやる気が感じられないのは、うん、まぁそうだね
つーことで納車時にタレ角と絞りが効くハンドルバーにミラーを低く押さえたものに換えたよ
http://dat.2chan.net/j/src/1563458377128.jpg
ETCが酷い取り付け方なのはご愛嬌ｗそのうちなんとかするわ どうせなら
レーサーに近づく方向に進化して欲しかったなー >>507
ダエグもダエグ乗りも
たいしたことねーって事だよw >>508
ETC位置言い訳するくらいなら画像アップは自重しろよ
自己顕示欲を抑えきれなったのはわかるけどさw >>512
お前がしょーもない煽りの書き込みを自重しとけよ
仮設してる機器にいちいち文句つけてんなよ >>514
どこのハンドルかも書かないで俺のカッケーだろ⁈みたいな馬鹿は駆逐しないとね 確かにハンドルの高い低いは車種によって似合う似合わないがあるな
昔、何故かスティードにセパハン付ける改造が少し流行ったがカッコいいとは思えなかった
逆にカタナに高いハンドルはヘンだ。違和感しかない ハンドルよさそうじゃん
横からとか前方からの写真もみたいわ >>519
ハゲ同
ファンライドフェスで見たデイトナのカタナもテールマウントになってた
スイングアームマウントなんて百害あって一利なし スイングアームマウントなんて好みのひと居るんか？
例えばノーマルがテール下ナンバーな車両からスイングアームマウントにわざわざカスタムしたバイクなんて見たことない >>521
一利は見た目で好む人がいるってくらいか
バネ下の1kgはバネ上の5kgに相当するって聞いたことないかい
ナンバーステーで3kgとすると15kgの錘になってる https://i.imgur.com/vryBFqq.gif
https://i.imgur.com/6E7ExFv.jpg
スイングアームマウントはこれ系のカスタムの流れから生まれたものだろう
アメリカン界でならイージーライダーの頃から行われてる
katanaに、トップケースがつけれないのは、残念だな。
。。 >>521
バネ下がアホみたいに重くなる
ウインカーもフェンダーについてることが多いが、被視認性があきらかに低下する
泥よけ性能が低下する バネ下重量増の影響についてはバネ上10～15kgに相当って意見もあるね
カタナはデザイン優先でかなり性能を犠牲にしてる そもそも車重（装備重量）もS1000より6kg重くなってるしな
タンク容量は減ってるのにね… >>525
>>528
当然 アメリカンやカブでは見たことあったが
スポーツ車のカスタムでは見たことないってことよ ファンライドフェスタで試乗した人が増えた分、妄想批判がなくなったな
現実が見えて落胆した空気にはなったが >>532
一般的に重量増加はハンドリングを悪化させる。
特に、バネ下と言われる、サスペンションで往復運動する部分の重量増加は、バネ上の重量増加に比べてハンドリングの悪化に対して影響が大きい。
で、それがどれくらい大きいかというと、ざっくり3～5倍くらい大きいんじゃないか、と言われている。
もちろん、バネ下の重量増加とバネ上の重量増加で悪化するハンドリングの質は違うから、厳密な比較と言うより、バネ下の軽量化はとても大きいよ、とわかりやすく表現したものと考えればよい。 マイチェンでスイングアームマウントになったMT09は旧形と乗り比べて分かるくらい悪化してるのかね？ ファンライドフェスタでカタナでエンストしてた人見たけどイージースタートシステムってどうなん？ どうせならスマートキー化して
少しでもタンク容量稼げばよかったのにな
マイチェンでくるか？ ローRPMアシストはとても便利
一応全てのギヤに対応してると思う
4～6速は確認してないけど1～3速ではきちんと効いた
ギヤじゃなくて低速時に効く機能なのかね そんな便利なアシスト付いてるのにエンストするのか…
電子制御じゃフォローしきれないのか SV650の場合、クラッチ握らずに止まる寸前までブレーキ掛けたりして無理やりしないとエンストしなかったけどKATANAの場合違うのかね >>515
メーカー書いたら書いたでステマ！とか叩くんだろ？ SUZUKI新型「KATANA」試乗インプレ！後編（2019年モデル）
https://youtu.be/IA6w-ENJeJs >>537
俺はカタナ引き取りにいった初日に二回エンストしたよ
半クラの位置探ってたんだけどレバー握りこんだ状態からクラッチ繋がるまでが短すぎて半クラすっ飛ばした
クラッチの遊び調節してからはエンストしてないけどクラッチ繋ぐ時にアクセル煽る癖がついちゃってるからローRPMアシストを体感したことない
あとエンジンかけるときにクラッチ握る癖もしばらく抜けそうにない >>547
粘りなくあっさりエンストするよね。特に停まろうとしたけど、もう少し進もうと思ってクラッチ繋ぎかけた時にストンと止まる事が良くある。 マスの集中が～とかバネ下が～などスペックだけの盆栽ライダーが湧いてるなw
お前の走りに影響ないから気にすんな！
ハンドリングはパッケージに合わせて調整してるんだから、お前らの理論でいくとフェンダーレスにした段階でハンドリングが悪くなるんじゃねーか？
まあ気がつけばの話だけども >>549
フェンダー変えて乗り比べさせても絶対分からなそう
mt-09より洗練されてカッコイイと思うけどな ドイツ1～6月のトップ50には刀なし（456台未満）
https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorrad-neuzulassungen-im-juni-2019-top-20-der-beliebtesten-modelle/
今のとこ海外ではパッとしないようなので日本で頑張るしかないな
バイク屋に銀が一台あったんだが車台番号末尾が3040とかだった
海外とは打刻番号が違うようなので素直に考えれば国内向けに既に3000台は製造されてることになる
生産を絞ってるってことはないんじゃねえかな… 普通に考えて、海外と通し番号で3000番台なんじゃないの？ >>547-548
乗り始めはエンジン固いし、特に最近のモデルはガス薄いから低速でエンストしやすいよ
オイル管理してきっちり慣らしてけば大丈夫 フェスタでも結構エンストしてましたね。
もともとつながるポイントが初期設定では近いので油断すると危ない。
当然調整できるけど、フェスタではしないからね。 >>554
そうかもと思ったんだけど同じリコール情報見ると海外と国内では別の番号を使ってるから通しってことはない気もする
刀も同じとは限らんけど
例えばR1000R
国内 https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2018/1004/
（DM11G-100013～DM11G-100633）
海外 https://www2.motomap.net/lib_pdf/20180216frameno.pdf
（L7：JS1DM11GZH2100553 ～JS1DM11GZH2102511）
（L8：JS1DM11GZJ2100009 ～JS1DM11GZJ2100529）
日本だと年式変わっても型式が同じならそのまま続くが、海外向けは年式ごとにリセットされるみたい？ これを3000台も作るのか？
2018年TOPのZ900RSが4500台弱 3位のNINJA1000（z1000）が1800台強
6位のMT-09ABS/SPが1200台強 9位のSV650/Xが約1000台
100万円を大幅に下回らないとさばけないんじゃ >レバー握りこんだ状態からクラッチ繋がるまでが短すぎ
そうそうオレもなった。
ローRPMアシストはスロットルOFFでクラッチとブレーキだけで車速をコントロールって
感じになるね。6速でアシスト効かせてオートクルーズみたいに走るとめっちゃ楽な上に
燃費がガンガン伸びる。S1000であったドン突きもこのアシストのお陰でスロットル全閉
からの微開けパーシャル出しもドン突かないんで意識してなくてもアシストの恩恵は
受けてることにはなるのかな。
あとクラッチセンサーが全切・1/3クラ・2/3クラ・全繋の4ヶ所ぐらいを見てるっぽいので
安易にクラッチレバーは換えない方がよさげ。
換えるなら要調整。アシストのトリガーの1つになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
