【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 18斬目 【新型 刀/カタナ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そもそもハンドルが低くないとカッコ悪いと思ってるヤツは視野狭過ぎだから事故んなよ >>502
似合わない。だから気に入らない。
低いハンドル至上主義とは違う。
俺のダエグとR6はハンドルは変えていない。似合っているからね。 >>506
自分の好みじゃないからわざわざ煽りに来てんの？
俺はR6は好きだがダエグは大嫌い
でもわざわざダエグのスレに煽りに行くようなクズなマネはせんぞ 物理的に下げるのは出来なくはないけども現状ほぼワンオフになるし、ノーマルハンドルの
脇の開いたライポジとそびえ立つミラーはなんかやる気が感じられないのは、うん、まぁそうだね
つーことで納車時にタレ角と絞りが効くハンドルバーにミラーを低く押さえたものに換えたよ
http://dat.2chan.net/j/src/1563458377128.jpg
ETCが酷い取り付け方なのはご愛嬌ｗそのうちなんとかするわ どうせなら
レーサーに近づく方向に進化して欲しかったなー >>507
ダエグもダエグ乗りも
たいしたことねーって事だよw >>508
ETC位置言い訳するくらいなら画像アップは自重しろよ
自己顕示欲を抑えきれなったのはわかるけどさw >>512
お前がしょーもない煽りの書き込みを自重しとけよ
仮設してる機器にいちいち文句つけてんなよ >>514
どこのハンドルかも書かないで俺のカッケーだろ⁈みたいな馬鹿は駆逐しないとね 確かにハンドルの高い低いは車種によって似合う似合わないがあるな
昔、何故かスティードにセパハン付ける改造が少し流行ったがカッコいいとは思えなかった
逆にカタナに高いハンドルはヘンだ。違和感しかない ハンドルよさそうじゃん
横からとか前方からの写真もみたいわ >>519
ハゲ同
ファンライドフェスで見たデイトナのカタナもテールマウントになってた
スイングアームマウントなんて百害あって一利なし スイングアームマウントなんて好みのひと居るんか？
例えばノーマルがテール下ナンバーな車両からスイングアームマウントにわざわざカスタムしたバイクなんて見たことない >>521
一利は見た目で好む人がいるってくらいか
バネ下の1kgはバネ上の5kgに相当するって聞いたことないかい
ナンバーステーで3kgとすると15kgの錘になってる https://i.imgur.com/vryBFqq.gif
https://i.imgur.com/6E7ExFv.jpg
スイングアームマウントはこれ系のカスタムの流れから生まれたものだろう
アメリカン界でならイージーライダーの頃から行われてる
katanaに、トップケースがつけれないのは、残念だな。
。。 >>521
バネ下がアホみたいに重くなる
ウインカーもフェンダーについてることが多いが、被視認性があきらかに低下する
泥よけ性能が低下する バネ下重量増の影響についてはバネ上10〜15kgに相当って意見もあるね
カタナはデザイン優先でかなり性能を犠牲にしてる そもそも車重（装備重量）もS1000より6kg重くなってるしな
タンク容量は減ってるのにね… >>525
>>528
当然 アメリカンやカブでは見たことあったが
スポーツ車のカスタムでは見たことないってことよ ファンライドフェスタで試乗した人が増えた分、妄想批判がなくなったな
現実が見えて落胆した空気にはなったが >>532
一般的に重量増加はハンドリングを悪化させる。
特に、バネ下と言われる、サスペンションで往復運動する部分の重量増加は、バネ上の重量増加に比べてハンドリングの悪化に対して影響が大きい。
で、それがどれくらい大きいかというと、ざっくり3〜5倍くらい大きいんじゃないか、と言われている。
もちろん、バネ下の重量増加とバネ上の重量増加で悪化するハンドリングの質は違うから、厳密な比較と言うより、バネ下の軽量化はとても大きいよ、とわかりやすく表現したものと考えればよい。 マイチェンでスイングアームマウントになったMT09は旧形と乗り比べて分かるくらい悪化してるのかね？ ファンライドフェスタでカタナでエンストしてた人見たけどイージースタートシステムってどうなん？ どうせならスマートキー化して
少しでもタンク容量稼げばよかったのにな
マイチェンでくるか？ ローRPMアシストはとても便利
一応全てのギヤに対応してると思う
4〜6速は確認してないけど1〜3速ではきちんと効いた
ギヤじゃなくて低速時に効く機能なのかね そんな便利なアシスト付いてるのにエンストするのか…
電子制御じゃフォローしきれないのか SV650の場合、クラッチ握らずに止まる寸前までブレーキ掛けたりして無理やりしないとエンストしなかったけどKATANAの場合違うのかね >>515
メーカー書いたら書いたでステマ！とか叩くんだろ？ SUZUKI新型「KATANA」試乗インプレ！後編（2019年モデル）
https://youtu.be/IA6w-ENJeJs >>537
俺はカタナ引き取りにいった初日に二回エンストしたよ
半クラの位置探ってたんだけどレバー握りこんだ状態からクラッチ繋がるまでが短すぎて半クラすっ飛ばした
クラッチの遊び調節してからはエンストしてないけどクラッチ繋ぐ時にアクセル煽る癖がついちゃってるからローRPMアシストを体感したことない
あとエンジンかけるときにクラッチ握る癖もしばらく抜けそうにない >>547
粘りなくあっさりエンストするよね。特に停まろうとしたけど、もう少し進もうと思ってクラッチ繋ぎかけた時にストンと止まる事が良くある。 マスの集中が〜とかバネ下が〜などスペックだけの盆栽ライダーが湧いてるなw
お前の走りに影響ないから気にすんな！
ハンドリングはパッケージに合わせて調整してるんだから、お前らの理論でいくとフェンダーレスにした段階でハンドリングが悪くなるんじゃねーか？
まあ気がつけばの話だけども >>549
フェンダー変えて乗り比べさせても絶対分からなそう
mt-09より洗練されてカッコイイと思うけどな ドイツ1〜6月のトップ50には刀なし（456台未満）
https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorrad-neuzulassungen-im-juni-2019-top-20-der-beliebtesten-modelle/
今のとこ海外ではパッとしないようなので日本で頑張るしかないな
バイク屋に銀が一台あったんだが車台番号末尾が3040とかだった
海外とは打刻番号が違うようなので素直に考えれば国内向けに既に3000台は製造されてることになる
生産を絞ってるってことはないんじゃねえかな… 普通に考えて、海外と通し番号で3000番台なんじゃないの？ >>547-548
乗り始めはエンジン固いし、特に最近のモデルはガス薄いから低速でエンストしやすいよ
オイル管理してきっちり慣らしてけば大丈夫 フェスタでも結構エンストしてましたね。
もともとつながるポイントが初期設定では近いので油断すると危ない。
当然調整できるけど、フェスタではしないからね。 >>554
そうかもと思ったんだけど同じリコール情報見ると海外と国内では別の番号を使ってるから通しってことはない気もする
刀も同じとは限らんけど
例えばR1000R
国内 https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2018/1004/
（DM11G-100013〜DM11G-100633）
海外 https://www2.motomap.net/lib_pdf/20180216frameno.pdf
（L7：JS1DM11GZH2100553 〜JS1DM11GZH2102511）
（L8：JS1DM11GZJ2100009 〜JS1DM11GZJ2100529）
日本だと年式変わっても型式が同じならそのまま続くが、海外向けは年式ごとにリセットされるみたい？ これを3000台も作るのか？
2018年TOPのZ900RSが4500台弱 3位のNINJA1000（z1000）が1800台強
6位のMT-09ABS/SPが1200台強 9位のSV650/Xが約1000台
100万円を大幅に下回らないとさばけないんじゃ >レバー握りこんだ状態からクラッチ繋がるまでが短すぎ
そうそうオレもなった。
ローRPMアシストはスロットルOFFでクラッチとブレーキだけで車速をコントロールって
感じになるね。6速でアシスト効かせてオートクルーズみたいに走るとめっちゃ楽な上に
燃費がガンガン伸びる。S1000であったドン突きもこのアシストのお陰でスロットル全閉
からの微開けパーシャル出しもドン突かないんで意識してなくてもアシストの恩恵は
受けてることにはなるのかな。
あとクラッチセンサーが全切・1/3クラ・2/3クラ・全繋の4ヶ所ぐらいを見てるっぽいので
安易にクラッチレバーは換えない方がよさげ。
換えるなら要調整。アシストのトリガーの1つになってる 海外でぱっとしないならもう無理やろ
てか欧州で売るのにあのタンクはないわな この内容でgo出したスズキ上層部の判断が謎
デザインで好みが分かれるなら「嫌う人が多くても一部にはうれる」て理屈も成り立つけど
タンク容量小さい、荷物積めない、重い、高いって内容がだめなら売れないに決まってる
カタナって名前だけで売れると思ったのか？
にしては昔のカタナ知ってる世代にはウケないショートテールだし、誰を狙ってたのか… 今のスズキ上層部に「お前ら全員クビにする力がある」と言われて何も言えなくなり、
新型カタナの販売に至ったんだろう これ、>>508のハンドル
フルに切ったらタンクに当たるって聞いたぞ >>562
既に2000台の受注を確保したらしいから心配無用
本社は安泰、後は発注かけた2輪や小売店の問題 ハンドルストッパー要るのか。
後付けのやつは極端に切れ角が制限されるんだよな… やっぱみんなクラッチ繋がるのが手前すぎると感じているよな
しかも排気量の割に結構アクセル開けないといけない
高回転型って事なのか？ 欧州車と違って国産車は車名には大した意味は無いと思うぞ
ポルシェもBMWもワーゲンもミニもフルモデルチェンジしても車名が分るくらい前のデザインを引き継ぐ
国産はRX-7もドイツ車ぽいFCからイタ車ぽいFDへモデルチェンジのポリシーの無さだったし
今回のカタナもツアラーからストファイへのノンポリの極みだし ハスラーとかインテグラなんてタイヤの数すら変わってやがるからな スズキで言えばハスラーやバンディッドはバイクのイメージだよねぇ
バンディッドなんて結構最近までバイクだったし >>565
元記事のスズキ幹部のコメントちゃんと読んだ？
発注じゃなくて「発注予約」だよ
ショップからスズキ二輪への発注予約は取り消し可能だから
売れ行き悪かったり納期が遅すぎたら取り消されるよ
利確ではない
>>571 タイヤの数は、昔から4本じゃ無いのか？
。。 >>572
banditをバンディッドと読むのは些か心外ですね 結構トシくってないと2stオフロードバイクのスズキ・ハスラーは知らないだろうねぇ・・・ 心外カスタム横行してるじゃねぇか
やっぱりみんなカッコ悪いって思ってるじゃんか 心外カスタムにはハンドルライザーが必要な上ポジションもほぼ変わらない、結局タンクカバーがある限り無理
スリムタンクカバーとかどこかが作れば一気に可能性が広がるかもな 心外カスタムはハンドルの高さ自体をさほど変えなくても垂れ角と絞りを付けられれば良い
後は高めのスクリーン付ければ不恰好さは誤魔化せる
これで何とかしようと思う
問題はタンク容量をどうするかで 京アニの件でガソリンを携行缶で買うのに
なんらかの規制がかかるかも知れないな しかし、色んなメディアでの擁護レビューがパネェな 流石にしつこくね？
近年そんなバイクあったっけ？
逆説的だが、それだけ問題のあるバイクだとアナウンスしてるよなもんだと気がつかないのかな、、、 だって５０種も開発テストして選んだハンドルだぜ
ソレを換えるなんてそりゃ心外でしょーよ トップブリッジ下から
はるばる胸元までやって来る
耕運機ハンドルが最良では >>585
あの限定されたポジションでどうやったら50種も試せるのか不思議ではある
今より高いハンドルが49種あっただけか？ 好きで買う分にひやかしや突っ込みは野暮
カスタムってのは乗りにくくする事らしいし、いじる楽しみに素材は関係ないだろ >>585
15種類だろ？ いい加減なこと言うんじゃねぇよダボが。 今のハンドルでギリギリ干渉する寸前だったって事は残りの１４種類はもっと高かったって事か
あるいはゴッツンゴッツンぶつかってこりゃダメだって事だったんかなぁ >>591
干渉なんて低いレベルは３ＤCADで簡単に判るよ
チョッパーハンドルとかカナードみたいなハンドルとか遊び心に溢れてた開発現場だったんでしょ セパハンという選択肢はあった(試したとは言ってない) >心外カスタムにはハンドルライザーが必要な上ポジションもほぼ変わらない
ポジションがほぼ変わらないのだから心外と言われる筋合いはないぞｗ
要はハンドル周りが低く見えれば良いので実際にハンドルを下げる必要はないのよ
http://imepic.jp/20190725/005060
ミラーを換えるだけでだいぶ見た目は変わるしな ハンドルにミラー付けたら、カーブ中は、後ろが見えないんじゃね？（゜ω゜）
バイクは、基本、カーブ手前で減速するが、たまに、車はそのまま車間無しで、
ノーブレーキで突っ込んでくるから、危ねーんだよ。
。。
体型にも寄るかも知れんが、ニーグリップしたら、なんか、カウルか出っ張りが脚に当たるんだろ？
。。 >>599
お前が免許取った時に乗った教習車もハンドルにミラー付いていたと思うが
免許持ってないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
