【HONDA】CRF250RALLY part22
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538702982/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
※前スレ
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553166167/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CB250RもCRF250L,Mも同じエンジンで軽いが、なんかショボいし同系エンジンの中ではCRF250ラリーがいいな リアフェンダーの樹脂パーツってハニカム面が表裏逆だったらよかったのに…汚れが隙間に入り込んで掃除しにくいんだよね
チェーンカバーをアルミ板で延長した。オイル飛散がうんと少なくなったよ こんなバイクでもピカピカにしてる人多いんだな
半数ぐらいはオン専用かな？ そういう細かい文句言ってるのは買わない奴
オフ車なんだから汚れてもいいんだよ >>657
文句と意見は違うんさね。毎回汚すがその度磨いてる、愛車だからね、メンテナンス性に対する「意見」だよ。 >>657
ものに対する愛情の違い
ただの道具か相棒か フェンダーレスにするのも手
軽くなるしランプのLED化も可能 >>659
いい事おっしゃるね、不思議と磨いてあげるだけでも調子良くなっちゃったりするよねぇ。
660氏 フェンダーレスは当然考えるけどデメリットもあるからねぇ、しばらくこのままいきます 道具だと思ってるしキズとか気にしない
でも、汚れはただメンテしてないみたいだからイヤ
>>661
ツーリングメインだと躊躇しちゃうね
毎週末山で泥まみれってならオススメ >>661
昔数年間ガススタの社員やってたけど、圧倒的に女性の車の方が汚いのよね、特に室内。ただの道具だから(笑)
そういう女性と一緒になるとバイク乗りは大変だぞっと(笑)
バイクに対する気持ちが伝わらない。 >>651
いいですねー
私のはフルノーマルですが、フロントブレーキちと効き悪いですよね、タイヤ変えたら変わるかな？？ >>662
それはちゃんと愛情あるじゃないすか
キズはあなたと一緒に過ごした思い出の数だ。 664
17年秋に、ドリームでフロント、リアをやってもらってちょうど10万円でした。
体重あるから、ラリーが発売と同時に買ったけどとにかくサスを固めたかった。
純正サスはは65kgくらいをターゲットにしてるから。
特に重い人にとって、世界が変わりますよ。 665
オンメインのタイヤだと、特に突っ込み時の踏ん張りと、コーナー出口の最後のパワー抜け、スライドを撲滅出来ます。
という事もあり、突っ込みでは純正タイヤの時にはさして気にならなかった、オフ車のブレーキの弱点が顕著に。
効きそのものも少し弱く感じるんだけど、それよりも、相当奥で効くよう設定されてる(オフ走るなら当然だけど)のを改善したい。
デイトナ赤パッドとか、探してみるかな。 >>668のバイクの使い方だと、CB250R(MC52)か廃版になったCBR250R(MC41)
の方が幸せ度が高かったんじゃないの？
俺はラリー(林道＋長距離ツーリング)＋4発(峠専用)の2台体制。 669
BMWR1200RTと、TRX850、モンキー(50キャブ)の４台なんだよね（＾＾；
それぞれが持ち味があって、でも特にオフ車は絶対手元に置いておきたいポジション。
とはいえ昔のように林道、獣道に突っ込んで行く事は無くなったので、子飼初めてオンタイヤを履いてみた。
ラリーにはむしろオンタイヤが似合うんじゃないかと思うほど、マッチング良し。 >>667
うちん所のドリームは純正アクセサリーか、それらに載ってるパーツメーカーの部品以外は
改造扱いで受付拒否。 >>671
なるほど。ジムニーに車高調＆ポテンザ入れて筑波を攻めるようなイメージを
勝手に持ってしまったもんで、失礼。
バイクは人それぞれ、どんな乗り方しても自由だよね。 672
えッ、そうなんだ？
ウチのドリームは忠男パワーボックスもDRCフェンダーレスも普通にやってくれたけどなあ。
むしろ、こっちのほうがレアなのかも？？ 673
でも、ラリーはオフ車にあるまじき長距離巡行性能を持っているので、ロングツーリングしたくなるよね。
特に最近の夏は暑すぎて、ツアラーだとその防風性能が熱中症要因にもなるので、今夏はRTはガレージで冬眠中、もっぱらラリーにばかり乗ってるよ。 純正タイヤのままDRCのハードスプリング入れたらタイヤのブロックに負担かかってそうでオンがちょっと怖い。
D604とかまさに釣り合いが取れるんだろうな。
テクニクスの人と沈み込み具合比べてみたいわ。 よくわからないんだがハードスプリング入れたら車重が重くなるの？ >>678
？？？
ごめん質問の意図がわからないけど重くはならないよ。 タイヤのブロックに負担が掛かる
に引っかかってるんでしょ
感覚では分かるけどオレも説明出来んw アルファスリーのスポーツキャリアを迷ってんだけど、使ってる人どうすか？ ハードスプリングにする事でタイヤブロックにかかる負担が増すんじゃないかってとこね
車重が増えるんじゃなくて
これまでサスがクッションになり負担をへらしてたのが
ハードになりクッションが効きにくくなる事でブロックに掛かる負担が増えるのでは？って危惧してるんだと思うよ
個人的にはタイヤの寿命はそこまで変わらない気がするね
モタード歴があってタイヤ潰して乗る人はそもそもオンタイヤにしないとグニャグニャ感があって怖いから攻めれないし でもグニャグニャしながらも粘るから純正タイヤは良く出来てると思う >>681
スチールの方のカーボンブラック使ってますよー >>681
アルミ使ってる。製品の精度は多少甘いところがあるが、デザインはいいと思う。
シートバックを載せるには十分だが、鉄製と同様に滑り止め処理して欲しかった。 確かに単純にサス変えた、って喜べんな、バランス変化するもんね。オンオフ両立させるんならノーマルは割と無難に仕上がってるからね、もう少しコシが欲しくはあるが。ブレーキングで進入するような走りには向いていない >>678
言葉足らずでしたけど>>683さんの言ってる通りです。
わかりやすい違いとして、純正タイヤでフルブレーキしてタイヤがロックするのは明らかに純正サスのほうがなりづらい…と思う。
純正サスは切り返しが遅れてボヨンボヨンするけどタイヤとのバランスは取れてる気がするな。 >>689
極端な事を言うとノーマルはノーブレーキ走行が可能。SSみたいにいろんな動作を必要とせずにどっかり座ったまま一般道を巡航出来る。
これでオケツの痛みさえなくなればまさしく国内最強スポーツツアラーだ笑 オンロード性能がいいからもうタイヤ足回り完全オンのモタード仕様も出せばいいのに
オフ走らない人も多いだろう >>691
そりゃどうどう巡りでね、それならCBRでいいじゃん⁉てならないかな、
おかしな話しだけどラリーはオフタイヤ履いてるからこそこんなにロードの走りがいいんだよって思えるんだ… >685
使い勝手はどうでしょうか
写真での見た目は良いのですが、実物が無く見れないのですが、値段相応でしょうかね
>686
アルミは少しお高いですね
精度甘いというのは参考にさせて頂きます
srcのトップラックってのもカッコいいですが、下棒が無いため引掛けにくそうな構造ですね ラリーの完全モタード仕様誰かやらんかなあ
それパクりたい >>694
車高落とすからLDのほうがいいだろう
そこからさらにサス固めてホイール径を前後１７インチ化
ようはロードバイク化をするのがターマック仕様 モタ化しても車高落とす必要までは無いんじゃない？
WR250Xは車高は変わらず超木馬だったけど
ヒラヒラ切り返したり押さえつけたりといろんな走りが出来て面白かったよ
ただ、木馬過ぎてロンツーの3分の2はスタンディングだっけど
前後のサスとモタードリムとタイヤだけでお幾ら万円かかるんだって話だけどね >>696
モタードホイールに変えたら車高そんなに下がるん？
STDに乗ってるから変えようがない >>693
普段通勤グロムにkベルトで付けてるタナックスのシェルシートバッグGTをネットで乗っけてるけど、特に不満無し
アルファスリーのラジアルフックも一緒に装着、ネットかけやすい。
スタイルもいいので気に入ってるよー、ロゴがいいよね。
写真だとこんな感じかな
参考になれば。
https://i.imgur.com/1SRS08h.jpg
https://i.imgur.com/zLU5vjD.jpg
https://i.imgur.com/96RaAKl.jpg
https://i.imgur.com/20t9qpb.jpg CRF250Lで同じリアキャリア使ってる
3万kmくらいから荷台のカーボン調の塗装が剥がれて下の鉄が錆びてた >>702
さすがに３万キロはどんな物でもすり減るで
ブレーキパッドもディスクもタイヤもチェーンもスプロケも交換してるでしょ？
サスだってオーバーホールしてるだろうし ラリーのモタ化は比較的簡単じゃない⁉250Mの流用をすればいいんだからね。
スタイルとかが問題なのかな ラリーとモタードは別競技だろ
ラリーのモタード化ってラリーのF1化と言ってるのと同じぐらいバカだぞｗ >>705
そこは否定すべきではないんじゃない⁉ロード性能のいいラリーをオンロードに特化させようという人がいても不思議ではない、自分はやらないけどね 250mと違って風防あるしちょっとちぐはぐにはなるけどいいんじゃない
スタイル損ねたくないから俺ならオン寄りのタイヤ履かせるだけで終わるけど >>701
写真まで有難うございます
大体の方の評判が良いので早速発注しました >>707
ホイール小径化のフィーリングの違いは大きいよね 最大積載量とデザインが好きでデイトナのリアキャリア買ったけどアマゾンの評価ひどいな笑 >>672
うちん所のドリームは
店で買った上で、諸元に変更なくて車検があったとしたらそのまま通るレベルならやってくれる >>711
俺が買ったのは精度が酷くてカラー作らないと取り付けできなかった
あと単体で3ｋｇぐらいあってクソ重いわりにトッププレートがアルミであまり強度が無い
トップケース付けるとトッププレートとフレームの接合部がザグってあって材圧が薄いからそこがゆがむよ
どうせ精度が悪くて強度が無いなら軽いほうがマシなんで別のに換えた 俺のも取り付けるのに苦労したな
これとか見た目いいけどどうなんだろ
https://i.imgur.com/laPuQ6D.jpg ラリー用が出る前につけたよこのパンツキャリア
https://i.imgur.com/F4GQDhG.jpg
本体のつくりは良いが付属ワッシャーがアルミで弱々
ちょっと締めただけで潰れて変形してしまう >>714
上で説明したばかりなんだが…(´・ω・`)
それホワイトカーボンの方 >>713
マジか…ここで聞いてから買えばよかった。最悪精度悪ければアマプラだから返品できるど… 軽くて強度があると誰もが騙されるアルミ伝説
これで肝心な所は鉄の粘りが必要だと覚えて帰るだろう >>720
(重量の割には)強度がある(けど振動やらで割れやすい)
だもんな >>718
デイトナの○チウイングキャリアだろ？
まあラリー側のフレームもそんなに精度でてるかというとアレだけれども >>722
耐荷重を見てスチールだと思いこんでたわ…
アルミのフェンダーレス断裂により学んだはずだったのに… >>713
乗せるのはエンデュリスタンとかテント縛り付けるぐらいだから大丈夫。だと思う… >>722
それなｗ
２つキャリア試したけどどっちも
穴位置が違和感あって車体フレーム側の
糞みたいな品質管理に起因する精度不良と思ったわ >>726
行きたいのう、オイル交換したからねぇ、
高原のシーズンもあっという間に終わっちゃうからね こないだテレビで恐ろしく明るい懐中電灯紹介してたんだよね、二万円くらいの、あれフェンダー辺りに装備すりゃあいいかなー⁉とか、ちょっと考えた。
たま~の夜中ツーリングにちょい欲しいんだよね、ノーマル以上の明かり
キャンプにも使えるし >>732
お~自転車用か、そういえばこないだ自転車屋さんが素晴らしく明るいのがあると言ってたな、聞いてみよう この間これ買ったけど
配光が良くできてて対向車に眩しくないから良かったよ
https://i.imgur.com/aUL1Rnt.jpg >>630だけど納車というか買った鼻から伊勢神宮にツーリングしにきた
心配だった足つきはまあ今後大丈夫な予感
でもマジでこのサイドスタンド怖いね
いつか倒しそう
https://i.imgur.com/quYQ8XJ.jpg >>734
情報ありがとうございます、これもチェックしてみます 信号待ちで両足ツンツンの人見たわ
おいらは股下７６センチなんだけど乗れるんだろうか？ >>734
usb充電タイプなら配線ゴチャゴチャ足さずにフォグみたいに出来てイイね 俺はロードで明るいライトを使っているが
結局はバイクの光量に負けてしまう
夜になって雨が降ってなかったら実行してみるべ >>742
光量が劣る事は想像出来るんだけどね、照射範囲を広げる助けにならないかな、と思ってるんだ、普段は必要ないからあまり仰々しいものを取り付けたくないの。 >>740
いや、2000ルーメンあれば補助灯としてなら十分約目果たせると思うよ >>715のキャリアに不満（積載面が前寄りすぎる）があったので新しいキャリアをポチった
Inpreda Top Case Carrier Rack Stainless Steel Compatible with Honda CRF250 Rally
https://www.あまぞん.com/dp/B07RCJQ6VD/
ロゴの型抜きは個人的には余計なことすんな！と思うが
積載面は良い感じに後ろに伸びてるし
箱ベース用のネジ穴もある
ネットフックやサイドのグラブバーも装備
日本円で13,700円ほどとやや高いが、送料無料なのでまあアリでしょ
月末には届くはず
早く付けたい Fスプロケット13丁に変えたら100キロ巡航ってしんどくなる？ なんかEUとかアメリカのほうがいろんなキャリアがあるのな Fスプロケの交換は大して時間掛からんから
ツーリング毎に替えればいいんじゃね 大型疲れたからこのバイク欲しいぜ・・・！
タイでよく見かけるけど、向こうの方がカスタムパーツ豊富なんじゃねぇの？
タイ旅行ついでに個人輸入とか楽しそうやな。 >>750
キジマのエンジンガードがクソだからこれのやつ欲しいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
