【新型丸目】スーパーカブ110 Part13【JA44】
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うっかり4速発進してしまったときの対処法みなさんどうしてますか? >>627
走ったままスロットル戻して2速までは下げる 発進してしまったときのと言ってるのに何で止まっている時の話してんねん >>627
その場合シフトダウンするしかないでしょ
4→N→1は一度止まらないと効かないからかえって手間取る
でも焦るとシフトダウンってなかなか入らないという罠がw
自分はそれに懲りてインジケーターつけた
目線動かさなくて済むくらいの高い位置に取り付けたらすごい快適になった
もし次もカブ買うなら真っ先に取り付ける 的外れなこと言ってバカにされてるのに悔しいから意固地になって食い下がってるだけですよね! 上で一人の人間が現れるまでは和気あいあいやってたって誰か言ってたが、意地の悪い人が何人かいるな
一定数は良識派もいるけど 罵倒と煽りとAAの隙間に善意が埋もれてるのが旧2ch >>637
まあお前みたいなバカばかりだよな(笑) チェーンを消耗品ではないと思っているようなノーメンテ野郎でも長く乗れてしまうのがカブの良いとことなのよな チェーンの交換は絶対に必要だよ
多少の部分伸びを我慢するかしないかはそれぞれ自由だけど、限界にきてるチェーンはエンジンに巻きついて、一発でエンジンを終わらせるから
無交換で10万キロは絶対に無理 例えばタイヤでもカーカス飛び出すまで変えない人もいれば全然走らせてなくても2年くらいで変えちゃう人もいる
両人ともにそれぞれの理由があるんだけど芯にあるのは殆ど思い込みなので真面目に聞くだけ無駄
なので極論君は無視に限ります 極論君どころか素人しか来ないこのスレは思いこみの塊よ >>646
おっ!
またいつもの詳しいお爺ちゃんがきた! JA44は販売初期から大したトラブル報告もなく、平和だな
JA10の時なんて、ギアが入らない→慣らし不足 or 乗り方が悪い → リコール の繰り返しだったもんな
基本的な機構はJA10とあまり変わってなさそうだけど、熟成されたのかな >>649
同じ中華パーツでも日本で組み付けると、やはり違うんじゃないかな。 ネジは力いっぱい締めるアルヨ
トルク?何それ喰えるあるか? 変速が壊れるのはJA07の2速で、リコールせずに逃げ切り
JA10は燃料ポンプのリコールだらけ、カププロはエンジンまるごと交換
だったような記憶。 JA07は12万キロ乗ったけどミッショントラブルなんて一度もなかったよ
ちゃんと踏んでない人がギヤ抜けって騒いでただけでしょ >>653
個体差があるのでは?
ミッションのトラブルかはともかく
近所に郵政カブのメンテを請け負ってる店があるけど、整備士が07は酷かったって言ってたよ チェーンケースパッキン?にチェーンがまあまあ接触してるみたいなんだけどこれはおかしいんか?
段差とかシフトダウンしてエンブレがかかったときにカタカタいうことがある
https://i.imgur.com/CBWh1sG.jpg 鉄カブと比べてチェーンとチェーン周りのクリアランスが少ないのか少しでもち伸びるとすぐカタカタなるね >>657
これでもたるみが28mmくらいなんだけどカタカタしやすいのか
安心したありがとう 最初のオプションでチェーン選ばせてほしいわ
どうせすぐ変えるんだから >>649
確かに聞かないな
オイルドレンボルトが切れるってことくらいか? >>649
テールランプのソケットが接触不良になりやすいみたいで途中から変更されてる 風を受けると体力消耗するというけどさ、それで体力付くのかな >>662
それで体力ついたらネイキッド乗りはすごいことに
風防はエエよ、疲れにくくなる >>663
まーそうだよね
風防は疲労軽減に良いとよく聞くし導入したいな 冬場に寒さ対策で風防付けて暖かくなったら外そうと思ってたんだけど無しではいられなくなった
距離走った時の疲労度が違い過ぎる 風防は思いっきり高いか低いやつじゃないとヘルメットに乱気流が直撃して気分悪くなる
カブに頭より高くなる風防がないので使えない ちゃんとメットのシールド下ろせば乱流気にならんよ
半キャップかぶってるなら仕方ない。
風防はライダーの身長も関係してくるから、話がややこしくなりがちよね。 走行中にステップ立ちして風防から顔出したら頭持ってかれそうになってびびった
風防はライダーにやさしすぎる 箱、ハンカバ、風防
バイク乗りにとっての3つの麻薬 貴すぎて近づくことすら憚られますね
なるべく離れて下さい ちょっと前に出たキジマのスクリーンメーターバイザーを付けた人いる?
風防として使えているか知りたい。 前にフロントタイヤにミシュランのMー35を履いてみたいと書いた者だけど、今日たまたまバイカーズに行ったら置いてあった
BT390まで置いてあるのはビックリだったな
だいぶ先になるけど次は2つのうちどちらかを履かせてみよう
たいして違わないかもだけどね 純正チェーンの428HDS伸びまくるから6000キロ走ったところで428HDに換えた。
チェーンの張り具合が均一じゃないのは変わらないからやっぱスプロケが偏心してるっぽい。 >>675
よくツーリング行くならM35おすすめ、路面ウェットでも強いよ フロントは2・50ー17がいいかな?
みんなそうしてるし、俺もそうしてきたけど、リアが2・50ー17ならフロントは2・25ー17でもいい気がする
もともとの純正サイズだとフロントが少し小さいから
どうせ最初の交換で従来のタイヤに変える人がほとんどなんだから、初めから従来のタイヤ指定でいいのにね ベンリィのメリットって積載とタンク容量くらい?
あえて選ぶ理由が見当たらないなあ リアタイヤ交換に挑戦してみたいと思ってるんだけど各々今までの経験から交換の難易度が低い、硬くないタイヤを教えてくれぬか >>682
ハイグリップとロングライフの中間ぐらい
リアなら10000キロ前後が寿命かと >>683
ミシュランでもピレリでもびっくりするほど硬いタイヤなんて無かったから大丈夫
この時期ならビードワックスマシマシで最後にレバーを添えるだけよ
ハメ易さより好きなタイヤ選べば良いと思うよ ベンリィのタンクがカブに付けばなぁ、調べても出てこない >>685
ありがとう
気になってるタイヤはパイロットストリートなんだけど、見た目から硬そうに見えてなー、やりやすいタイヤで一回やった方がいいのかなと >>687
タイヤをハメるのは一瞬だけどそれでずっと走らなきゃいけない
なのでタイヤは好きなの選んだ方が良いよ >>687
パイロットストリート履いてるけど全然固くなかった。最後の一押しが異常に固い場合どこかに無理がかかってる可能性大。
両膝使って押し込む動作などツベなどで研究した方が良いかも。長野二輪の動画チューブレスだけどよく解説されてて良いと思う。 スクーターのタイヤに比べればどんなタイヤでも楽チンよ >>689
任意保険に入っていればレッカーは無料だよ
俺は事故は起こさないけど、2〜3年に1回は利用してるから保険料のもとはとってる パイロットストリートの耐久性はm35より良いのでしょうかね。アマゾンレビューではカブ系で最も性能高いと評されてますが。次のタイヤ両者で迷う。 ベンリーとカブで悩むことなんて何も無いだろ…
用途が全然違うやん 俺もパンクの恐怖のためだけにレッカー無料付いてる保険に単体で入ってるわ
万が一の事故の時もファミバイ特約は不安だし
幸い、俺はまだ一度も利用したことないけど カブのチューブタイヤは、くそ重たいだけで自転車のパンクと同じ対処法だから、自分でチューブ交換なりパッチ修理できればそれが一番なんだろうけどな ロードサービスはレッカー以外もガス欠やらバッテリー上がりやらにも使えるから便利よね チューブ交換やパンク貼りくらいできるが、工具とチューブと空気入れ持って歩くのが億劫なので
ロードサービス付の任意保険入ってる。 まぁ考え方の違いかな
俺はロードサービス待ってるのがダルいから修理道具を箱に入れてる
空気入れはキャリアの裏側に縛ってある カブでロードサービスという発想が思い浮かばなかったw
レッカーとか使ったら等級下がるの? 俺は距離無制限のロードサービス入ってる
何も故障だけじゃいからな
事故もありえるし
移動だけで数万も取られたら死んでしまうわ 若い頃は全部自分で何とかする勢いで構えでいたが、まあ時代かねえ。
バイクが高性能になって、そうそうトラブらなくなったってのもあるだろうけど。 ロードサービスは車と兼用でJAFに入ってる。前のバイクではパンクで1回、電装のトラブルで2回使ったけど、カブではまだ1度も使っていないな。
自分でパンク修理はできないけど、予備チューブを持っていれば、カブだったら近くの自転車屋さんでも修理してもらえると思う。 JAFは得するしな
車を持ってない&いっさい乗らない主婦でも得するために入会してるほど得
※引きこもりは無理 >>690
>>688
ありがとう
連休にやってみるのでそれまでに必要なものと情報を集めておきます >>706
チューブ交換はどうかな?特にリアは
パッチのパンク修理なら楽勝だろうけど
でもパッチでいいのは小さな穴だけ
2_ぐらいの穴になるとパッチしてもしばらくしたら剥がれてくる
パンクした瞬間にプシューっと抜けたパンクはほぼチューブ交換
普通に家に帰ってきて、朝になったら抜けてたみたいなパンクならパッチでいい カブって60km/h超えるような速度で走っててパンクしたらどうなるの
その場で転倒したりしないの? >>711
バーストしない限り急には空気抜けないから転けないよ
カーブだけ気をつければパンクしてもゆっくりなら走れる > チューブ交換はどうかな?特にリアは
リアホイールを脱着する訓練は一度しておいたほうがいい。
しかし、これを応急でやるにはメガネの14mmと19mm
トルクリンクとブレーキを外すためのスパナか小型モンキーが必要。
マフラーと後スプロケットをそのままでホイールだけを右後方に抜くのが
なかなか難しいけど、抜く時にちょっと車体を持ち上げるのがコツ。
まあ正直言って分解が好きな人の趣味レベル。だがそれが楽しいのも事実。 110とC125で迷ってるけどツーリングも視野に入れるなら、やっぱチューブレスが安心かあ
見た目はスポークホイールも含めて110が好きなだけに、う〜ん 今日プチツー行ったけどもう肌寒くなってきたわ@関東南部
これからの季節が一番好きよ >>717
未舗装の林道とかよく走ってるけど全くパンクしない
見た目好きな方にしたら >>708
安いので良いからエアーバルブプーラー買っとくと、ちょっと楽できるよ。 初めてやったとき持ってなくてドライバーでギュウギュウ押し込んで辛い思いしたんでワイヤーで引っ張るヤツ買った、楽だったw ゴリラのホイールは半割れタイプだったからタイヤの交換楽だったなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています