【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part11【DL1000】
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>>168 169 ありがとう！
やっぱりリア用はないよね…
素人が触るにはハードル高そう。
傷つけるのも嫌だし、踏み切れん >>171
リアのプリロード調整はダイヤル回す
だけで工具は要らないはずだけど？ リアは簡単だね。ちょっと弄る時なんか
跨ったまま調整できるのは便利で良い。 新型情報マダー？
東京モーターショーで、なんらか動きあるかな？
アフツイが目茶苦茶進化してきたけど
あれに対抗出来るくらいのレベルたよね？ Vストのフルモデルはなんかハズしそうで安心して待てない。
アフツイは良い感じの正常進化だなあ。メーカーの愛を感じるわ。
新型の内容次第でアフツイ買うかも。できれば次もVストに惚れたいが。 ケツマッサージ機能つきシートとか謎進化を見てみたい でもアフツイって未だにチューブタイヤなんでしょ。
その時点でNG。 >>179
新型チューブレスだよ。DCTまじ欲しくなってきたわー アドベンチャースポーツはチューブレスで、
スタンダードはチューブ スレ違いだけど、アフリカツイン 2020については、
国内発表日：10月23日
国内発売日(AS ES)：2019年12月13日
国内発売日(その他)：2020年2月14日
先行受注期間：9月26日～10月7日
と。 今まで乗ってたバイクが来月車検なので新型待ちきれずに今月2019モデル
Vst1000無印買ったった >>184
おめいろ
俺も１０００乗りだけど、Vストの良いところはエンジンだな
他社モデルの豪華装備をうらやんでも仕方がない
低回転でVツインの鼓動を感じながら流しても良し、回して元気にワインディングを駆け抜けても良し
ロングツーリングにこの性能は大事だよ 免許取って最初のバイクがVスト1000
年齢と共に体力低下したらVスト650に、と考えているけど、
その時、Vスト650に満足できるか、今から心配 車格大して変わらんのに体力理由に
650に乗り換える意味が意味がないよ。
650にするメリットは航続距離が伸びるっつーこと
くらいかな。 なんか凸されてて笑っちゃうけど650乗りから言えば正論だよね。高速でも出だしの加速が違うだけで巡航速度は大して変わらんよ
体力？そんなもん大差ないしエンジン粘るからそもそも体力使わんやろ リッターバイクにしかないのはロマンなんだよ
そのロマンが何の役に立つかは知らんがね しかし青森から鹿児島まで高速乗ったら
650の方が1時間単位で速く着いちゃうのか… 変わらないんだったら1000の立場ないよな
ハイオクとレギュラーの違いとかデメリットが大きくなってしまう 今はまだ良いけど、定年後は250に乗り換えようかな。
維持費とか体力を考えるとね。
OBK愛用してるけど、DLMならフルパーニアン出来るしね。 1000と650って20kgも違うじゃん、必要な体力同じってどういうことよw 体力おちたらVスト250もいいけどG310GSとか400Xもアリかもなー
そもそもロンツーする乗り方続けてるかもわからんから他にも選択肢増えてるかも知れんしなー >>196
400Xのシートの出来は世界最高水準だが
メンテナンス代が高いのがな…整備性最悪 >>195
650乗りだが高速道路を巡航するのには何も変わらんだろうね
追い越し車線でのパンチ力は650のほうが減る
650の良さは、田舎の林道みたいな ぁゃιぃ道に気軽に寄り道できる点にある 150～160キロ巡航するには1000の方が瞬発力高いから楽。 >>199
それじゃあ日本でしか走らない人には意味ないねw >>198
高速で一番差が出るんじゃん
650乗ってるけど振動多くて100km/h以上で巡航する気しないよ ブサとかはそこから加速していくからな、これだと空気抵抗が凄くてそれ以上飛ばしたくなくなるよ、でもそれをR1200GSは涼しい顔して抜いて行きやがる。 >>204
R1200GSは化けもんだよ。
金がないと乗れないけどね。 650ってSV系のエンジンでしょ？
グラ650に乗ってたときは100km巡航は苦じゃなかったけどな。
流石に650にOBKフルセット付けたら非力だよね？ >>206
SV系エンジンの上を削って低速寄りに振ってあるものを積んでるから、グラよりも高速巡航はきついよ。
空力の悪さや装備品による重量増を考えると更に動力性能は落ちるし、80kmぐらいが快適な速度となる。 >>209
120～140辺りで高速の巡行ラクだよ。強いて言えば初期型なんです >>209
650はレギュラーガソリン使用で経済的にも優しく下道特化にしたアトベンバイクと言うことか。 >>212
別に高速でもかっ飛びしなきゃ650で十分だよ
ただ俺はリッターバイクに乗ってるんだという所有感は無いな
良くも悪くも質実剛健な道具って感じ 650とツー行ったけど高速100km巡航は必要十分でレギュラーで燃費も良いベーシックモデルって印象。
1000はVU51A型で何でタンク容量を減らすんだよと思った。これだけは愚かな決断。他はまあ良い。 1000でレギュラーガソリンを使ってしばらく
運用しているけど、特に問題ないな。
超低速で走っているときにノッキング気味で
エンストの危険性が増しているけど。 次期モデルチェンジはアフツイみたく、正常進化で更なる魅力up！
でも、価格据え置き（せいぜい微増）とならんかな。
今のスズキじゃ、無理か。 すくなくともクルコン・スマホコネクトしたカラー液晶は付かなきゃね XTもスポークホイールと色変えだけだったら今回はさすがに子供騙しの感が拭えない。
ユーザーが望む以上に豪華になり過ぎるのもどうかと思うが、650という優良な
ベーシックモデルがある訳だから1000は多少はじけて装備奢っても良い気がする。
が、今のスズキは「タンク15㍑にして軽量化しました！」とか平気でやりそうで怖い。 そりゃアンタ、やった！値上げだ！なんて喜ぶ消費者がこの世にいるか？ VERSYS 1000 SE同等の装備で、
タンク容量20Lは死守。（できれば22L）
それでいて装備重量は＋3kgまで。
シート高は83cm-85cmを調節可能。（ローシート、ハイシートのオプションあり）
105-107PS、11-11.5kgf・m。
燃費は同じか、-0.5km/Lまでに抑える。
価格は10万円upで税込み157万4千円。
なんて、どうでしょうか。 50万アップしていいから、電子サスや電動スクリーン、クルコン希望。 アルプスローダー系で電動スクリーンのバイクあるっけ？ スズキが軽量化好きなのは分かるけどそれはGSXシリーズで存分にやってほしいなあ。
このジャンルはタンク容量を優先して欲しい。もしくはXTでもっと明確な差別化を図って
ビッグタンクやエレキてんこ盛りでもいい。それならXTは値段上がっても全然受け入れられる。 タイガーやスーパーアドベンチャーはそうでなかったっけ？ 欲しいのは、やっぱクルコンとスマホ連携よ。
スクリーンの高さなんかそんなに走行中に頻繁に変えたいって思わないし クルコンに1票
何気に右手を少し話せるのは長距離では疲労度がかなり違うはず。
クルコンのバイク乗った事ないけど。 スマホ連携なんてあるかなあ
やってくるならスズキの場合は
R1000が先に載ると思う >>230
アクセルの回りどめつけてるけどだいぶ疲れ違うね。調整めんどいからオレもクルコン欲しい。 グリップヒーターは標準装備にして欲しいな。
あとは電サスとTFTメーター。
逆にIMUはアドベンチャーバイクには必要性が感じないから、最初から無くても良かったな。 MT-10とハーレーでクルコン使ったけど、新東名でハーレー乗ってクルコンは楽だったな。
西に行くときは中国道の方が空いててクルコンが楽だし、混んでる山陽道は使わなかった
MT-10はあのエンジンなのに100km/hまでしか設定できなかったんで意味がない
アフリカの画像見てるとやはりグローブのままナビとか使えたら便利そう 標準装備：全灯火LED、アジャスタブルスクリーン、リアキャリア、グリヒ、ETC、USB電源、DC12V電源、
コーナリングライト、高さ調節機構付きシート、チューブレスタイヤ、フルカラーTFT液晶スクリーン、
トラコン・トルコン、ABSキャンセル機能
オプション設定：センタースタンド、ガード類、ロングスクリーン、リアハガー、電気サス、
使いやすい位置のヘルメットロック、トップケース、パニア、リチウムバッテリー、
ローシート、ハイシート、ドーダウンリンクキット、サイドスタンドプレート、
スポークホイール
STDとXTの区別を廃止し、発注時にオプションパーツ選択。 もはや当たり前かもしれないけど、当然オートシフターも付けて欲しい。 まあいろいろ欲しい装備は多いけど
あれもこれも全部入りで、価格はいかほどになるのかな クルコン付バイクに乗ったことが無いけど、
これって、車間が詰まったら勝手に減速するの？（四輪みたいに） >>244
しない。でもボタンでポチポチ速度調整できるからだいぶ楽だよ。 中古市場こそ100万以下で買えるものもあるけど新車定価は
140万だからな。
下手に値上げすると外車のアドベンチャークラスになる。 クルコンもクイックシフターも、標準装備なら使ってみて
良さげなら使い続ける、不要と思ったら使わなくなる
というところでしょうけど。
これが、オプション設定なら、付けるかどうか迷いますよね。
（それ相応にお金かかるでしょうから） 機能はそのままでEURO5対応のためだけに値上げってのは流石に無いと思うから、
規制に適合させると同時に、昨今のアドベンチャーバイクにありがちなハイテク装備を取り入れて、
他メーカーの同クラスのバイクよりもちょっと安めという所に落ち着きそう。
それでも昨今のバイクの価格上昇を見ると、次は160万～180万ぐらいになると思う。 アフツイ AS 1,585,100円が2020のAS で180万4,000円、ESだと194万7,000円
VERSYS 1000 SE が1,90万3,000円
同等装備で電サスなしが170万円、電サスありが180万円
てとこでしょうかね。 狭い日本を旅するだけでそんな豪華装備いるん？
外国のプロモビデオみたいに砂漠地帯や
超高速アウトバーン、広大なオフロードや
アドベンチャーな山岳道路走るんだったら分かるけど。
見た目かっこよくしてライト類をLEDにしてくれるだけで
十分だわ。 >>251
狭い日本も北から南まで走るのに2千キロあるぞ! スズキは目の付け所がちがうからエアサス車高調つけたまえ suzukiだから、電サス、トラコン、カラー液晶は無いでしょう。
灯火類全LED化、カラー変更ぐらいじゃないかな。 カラー液晶ってやたらアピールポイントみたいになってるけど、
カラーになったからって何か良いことあるんか？
個人的にはアナログ2連メーターに戻してほしいぐらいなんだが フロントマスクのデザインがダサいんだよ。
後ろからの容姿はまぁまぁで、どんな美人と
前に回るとがっかりするパターン。
一つ目、くちばしより、前モデルの吊り上がり
目の方が好きだな。 >>255
アップルカープレイに対応とかそういうことなんじゃねーの
見た目も派手でいかにも今風だし、分かりやすいアピールポイントにはなるんじゃないか >>256
同意
そこに納得できなかったくせに何故か買ってから早や3年。
未だに納得できない。 >>256 >>258
そうか？
俺は逆に好きだけどな。
２灯つり目は、劣化ヤマハか劣化カワサキにしか見えない。 2灯ヘッドライトは多すぎて個性が無いのは確かだと思う 俺もこの一つ目と嘴の組み合わせ大好き！
ニ灯にしたらversysとかみたいになって凡個性に
なってしまう。 2014~2017までの型は中々デザイン頑張ったと思うな。
クチバシからタンクまでの造形なんか一つのキャラクターラインを
三つのパーツで構成する試みとか好感。マイナーで一個のパーツに
なっちゃったけどこっちの方が一般受けするとは思うが。 週末関東に台風直撃なので、バイクカバーを
外すかどうか迷ってる。バイクカバーが風を受けて
バイクが倒れるのと、カバーを外して、水がいろいろな
部分に侵入し、電子部品が破損するのとどっちを
選ぶか。 >>267
昨日カバー外して二台くくったよ
電子部品壊れるってw あんたのは段ボールかなんかでできてんのか？ >>267
15号で2台のバイクのカバーが全滅したから今回は外す。
カバーが風を孕んで倒れるリスクも減るからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
