【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 19斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>451
2極化しかできないアンチ君。笑笑
あくまでZとの比較何だけだね。
文書読めばわかるけど。読めないかな？笑笑 >>452
売れる売れないはどうでもいいのだが。
売れたら困るのか、お前。笑笑 >>455
出た！アンチならではのコメント!笑笑
思ったよりも早かったな。
内容に反論できないのは、オートバイに乗ってないからかな？笑笑 >>453
同時に試乗したのが、たまたまZだったということだろう。
あくまで比較の話。 Z1000もタンク容量少なかったのよね。後から過ちに気付いて修正したZ1000は立派。 >>458
アンチのコメントに優しく諭してやっただけで、アンチに怒られたよ。笑笑
もっと心を広く持とうね。笑笑
ちなみに、今クーラー効いてるから暑くないわ。
電気代くらいケチるなよ。笑笑 >>461
カタナも大容量タンクが出るかもよ。
気長に待ったら？笑笑 >>440
ラクッペのおかげで話題がそれて良かったねぇー
イチオシのバイク聞きそびれちゃったなぁー >>440
>>464
おお、すまなかった。
俺も聞きたいな。さぞかし良いオートバイを勧めてくれると思うが、何かな？笑笑 ホンダならCB1300SB、ヤマハならトレーサー900、カワサキならH2よりもZX-14だな。 このバイクをちょっとでもいいなと思ったら要注意、もっと見る目を養え、経験を積め、本物を知れ
この本物を見極める力は、バイク関しては、情けないことだが日本よりヨーロッパの連中の方が数段優れているようだ
↑これコピペ化しようずw まぁ欧州で全く売れなかったから日本では騙してでも売ろうという魂胆は分らんでもない
騙されるヤツが悪いのよ〜 >>469
よろしく頼む
何であれこのゴミの売り上げ低下に貢献できるなら喜ばしいことだ このバイクをちょっとでも格好わるいと思ったら要注意、もっと見る目を養え、経験を積め、本物を知れ
この本物を見極める力は、バイク関しては、情けないことだが日本よりヨーロッパの連中の方が数段優れているようだ >>471
こんなスレでいくらつぶやいても、売上には微塵も影響ないこと、わかってるだろ？笑笑
スズキの本社前で街宣したほうがよっぽど効果あるぞ。 そろそろ仕事に移るか。
相変わらずアンチのコメント、面白くないな。
もっと頑張ってくれよ笑笑
アンチにいい情報をやろう。
君達が嫌いなスズキ。昨日、一時10%以上株価が下がったぞ。
俺にはどうでも良いことだが。
笑笑 スズキの本社前で街宣したところで何になるんだ？
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？ カタナの人気低下に一番貢献してるのはやはりラクッペだ
1人でも2人でもいい、愚かな選択を逃れた人が増えたと思うと少し嬉しい
客をハナから舐めきった商品は失敗する、その前例が示されるのは顧客にとっても業界にとっても良きことだ 来店したバイク写真を多数UPする
ライダーカフェ『ポン・ムヴァン』は
色々なジャンルのバイクがやって来る
よく売れてる新車でも比率的には少数
長年乗ってるか中古にて購入が多いのかな
新型カタナはすでに1台来たらしい >>477
どんな店かとググったら美人店主がおっさんホイホイになってたｗ >>475
何にもなるわけ無いだろ。笑笑
ぢ、ここでコソコソ悪口叩いてるよりはアンチがいることを示せるぞ。
まぁ、誰もする奴はいない。
殆どのアンチが一人数役を演じてるからな。笑笑 >>476
どっかに人気バロメーターが出てるなら教えてくれよ笑笑
殆どの雑誌で良い記事しか見ないな。笑笑
GPライダー八代でさえも肯定的だ。
どうせ金もらってるとか言うんだろ？
当たり前だろ。執筆料だからな。笑笑
お前が心配しなくても、良い記事が世の中に蔓延して、それを見てる人が多いというのが事実だな。
残念だねえ。笑笑 週末はZ900RSでツーリングだ。
ツーリングなら400km近く走る事ができるこのオートバイでさえ、このスレのアンチ
>>306
に言わせれば、距離不足らしいがな。笑笑
ぁあ、給油がたいですなぁ笑笑 >>481
PAでホンモノに遭遇してシュン太郎。慌てて離れたところに駐輪。 >>482
ホンモノってもしかしてZ1のこと？
だとしたら、お前かなりのバカモノだぞ。笑笑
アンチってみんなこうだからね。
まぁ、お前の気持ちもわかる、わかるよ。
オートバイ買えないから、どのオートバイも受け入れられないんだよな。笑笑 褒めれば提灯と言い
批判すれば良記事と言い
カタナに限らずだけど精神は大丈夫か？と
問いたくなる
初期モデルのまま販売を継続する事はない
公表せずにしれっと各部の小変更かけるから
zも最新のものはいいんじゃないかな？
どうせならs1000との比較をして欲しいもんだが >>480
日本人は肩書きに弱いからねえ
自分で考えるより「じーぴーらいだーがいってるんだからまちがいない！かたなはすごい！」となる
レビュー記事なんてメーカー広告の代弁が蔓延るのもこの習性によるところが大きい 発売前は擁護派が 日本人なんか相手にしてねぇから ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｰｰ って言ってたなぁ〜
こんな外人向けのダサいやつ 今頃買ってくれって言ったって遅いわ >>487
メーカーもお前には買ってほしくないだろう笑笑 >>483
誰もそんなこと言ってないけど？。
暑いの我慢してないでエアコン入れろよww。 >>489
お前の意見なんていらないよ。笑笑
メーカーが思ってることを代弁しただけだから？
で、何乗ってるの？笑笑
俺はKATANAとZ900RSな。
乗ってないのだったら、乗ってないと言えよ。笑笑 俺のMTちゃんも200K位しかもたないけど、ロンツーしまくってるよ。
下調べは必須だけど(泣) >>489
ここのアンチで、自分のバイク言う奴はすくないな。
まあ、単にオートバイを持ってないだけなんだが笑笑
スズキ嫌いだが、オートバイがほしい反日の君にピッタリのバイクがある。
ヒョースンGT250Rだ。
これなら買えるぞ。笑笑 >>491
それが普通だと思います。
ツーリングの下調べも楽しいものですよ。 >>487
むしろ、なぜ海外で通用すると思ったのか本当にわからない
イタリアやドイツのランキング見るとスズキは非常に苦戦しているが、それを裏付けるように二輪の輸出向け生産台数が前年同期比-52.2パーセントの13000台と昨年の半分以下にまで落ちている(国内向けも-35パーセントの6000台と大幅減)
ここまでの落ち込みは「流通台数を絞ってプレミア云々」などという言葉では到底説明できない
普通に考えれば、そこまで稼働率を落とさざる得ないほど在庫が溢れかえっていたということになる
二輪事業自体はインドのスクーターのおかげで黒字を保っているが、出来たばかりの浜松工場は完全なるお荷物と化したのではないか 今日の仕事は終わり！
さてと、六本木に肉食いに行くか！
アンチは頑張って働けよ。笑笑 >>494
カタナみたいに新車が出れば、台数が増えることはあっても、減ることはない。 >>494
続き
つまり、出荷台数が減ったのには、カタナとは関係ない他の理由があるということですね。 結構当たったVストで稼いだ分をカタナでかなり無駄遣いしたから次のヒット作を生まないとね >>492
一応R1000持ってるけどな
バイク持ってないとか撤回して貰おうか。
燃費は似たようなもんたろうけど本当12Lタンクはクソだと思うわ。
https://i.imgur.com/YrX76Z1.jpg >>496
>>497
あまりに受注がなく、おそらくは在庫も潤沢すぎたので工場の稼働率を落とすしかなかっただけ
ご存知の通り工場には採算ラインとなる稼働率が存在する
前年比半減というのは間違いなく赤字
品薄商法を狙うにしてもそこまで下げることは絶対にない >>488
KATANA買ったけどアンチだからw
今年乗って来年ハヤブサ買うわ >>494
だって焼き直しや流用のオンパレードで
売れる大型に必要な付加価値（特に近年のトレンドである電子制御）を置き去りにしてるんだもの
欧州のメーカーに完全に水をあけられてる状態でまともに戦える訳がない
○山さん：え〜、トラクションコントロール！
009：あとは、勇気だけだ！ 本当カタナセパハンで出せや
先日もR1000で日帰り400kmツー行ったが別にキツくないぜ？
つか、最近のはコンパクトなポジでセパハンでも楽だろ
セパハンキツいとか言うヤツは昔の250レプとかのポジに懲りて、そこで思考停止、それ以来セパハンに股がろうともしないか、ジジィで体がガッタガタになってて何もしないでも体の節々が痛いかだな。 セパハンキツくないは同意
昔ほど腰を引いたポジションじゃないし
むしろ高速道路だと前傾姿勢が強い方が楽だと思ってる 心外です
十数本も比較検討した結果、あの猿ハンを採用しました。
尚、標準の猿ハンを交換出来ないように少しでもハンドルを低くした途端にスイッチボックスが
干渉するように設計してあります。どうぞお買い上げの皆さんは猿ポジションをお楽しみ下さい。 >>506
スズキは心外ハンドルはセパレートより圧倒的に優れていると言い切ったので無理だろう
新隼も多分超アップハンドルだよ
排気量も1000ccに落とすんじゃないかな
隼らしい造形に拘りつつもタンクは余裕の11リットルを確保
先代に比べ大幅に軽量化された車体(225kg)
先進のトラクションコントロール装備 心外カスタムという語感で草
確かに「超アップハンが操作性に優れてる」といった以上、これからのバイクでローハンドルのバイクは出せないね
もしローハンドルのバイクが出てきて、また提灯持ちライターが「このハンドルは見た目もよくて良い」なんて書いたら、「あれー？新型カタナの記事で言ってたのはなんだったのー？」とバカにしてあげよう ここまでオーナーのツーリング写真なし
おかしいなあ夏休みなのにツーリングに行かないのか？ そりゃ街中ちんたら走ってりゃアップハンの方が楽だろ 当たり前だ
ただしサーキットや高速走行で楽だと言えるのか
風はまともに受けるし、あんな高い位置にグリップがあって糞小さなスクリーンに隠れるくらい伏せてる姿ダサくて見られたもんじゃないな >>513
ケニー佐川とかいうやつ曰く、幅広アップハンドルで肩を怒らせ肘を張った姿勢が世界的な潮流らしいぜ！ でも提灯記事ではサーキット走行でもこのハンドルは素晴らしい！！ツーリング時でも疲れない！！
って書いてあたよー
喋れるようになたよー >>514
肝心の世界 的に売れて無いのがねwww >>503
>>504
すでにそんなコメントでは相手にされない
事態はもっと深刻 刀匠、最初のひと研ぎ ヨシムラ「KATANAスリップオン R-11 サイクロン&手曲ストレートサイクロン」
https://news.webike.net/2019/08/07/162667/
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/08/20190806_yosimura-1_01.jpg
中には物足りなさを感じる人もいるだろう。でも心配は無用だ。
このモデルを今後のカスタムシーンの主役の1台と考える同社では、すでにさまざまな製品を構想中で、その中にはフルエキやハンドル、各種削り出しパーツ、サブコンのBAZZ AZ、エンジンパーツなどに加えて、外装パーツも含まれているという。
同社では現状からアップデートした姿を、9月15日に静岡県浜松市で行われるスズキ主催のイベント・KATANAミーティングで公開する予定だ。
このモデルにかけるヨシムラの意気込みを体感したい人は、ぜひ会場に足を運んでいただきたい。 ポン付けカスタムとか興味ないわ
デザインを活かしたまま、セパハンにするとかタンク容量増やすとかリキの入ったカスタムビルダー現れねーかな セパハンにするとかタンク容量増やすとかリキの入ったカスタム車両だと
ベース車込みで250〜300万円くらいかな
売れるんかいな？ 個人的には政府認証のフルエキに期待
S1000に流用できるし型式同じだから車検もOK アップハンしかりタンク容量しかり、イヤなら他のバイクにすれば良いのに何をこのカタナに求めてんだろーか？
きっと来年にはパイクスピークで活躍するんだからな。きっと >>518
R-11サイクロンもバナナ管もカッコイイですね
後はシートをそっくり20cm後ろにずらし普通のリアフェンダー化
タンクカバーも20cm分後方へ延長 容量22L程度を稼ぐ
エアクリーナBOXは縦長でスリムな形状とし低いセパハンに対応する
カウルはシンプルなラインと曲面で構成し直し
スクリーン上端高はタンク上端高より20cm程度高くする
前後足回りは車高を15cm下げ低く見えるシルエットにする
まあ一からやり直した方がいいでしょう 初代に似せればもっと売れたのに 連投すまん
これがデビュー時 古くからの初代カタナファンは『？なんだこれ』だろうけど
もっと驚いたのは国内他社3メーカーだったと思う 多分『？プッ』だったろうと思う
売れるベースがかなり高い物を自ら潰すんだから
他社からしたらこんなに有難い事は無い >>519
> デザインを活かしたまま、セパハンにするとかタンク容量増やすとか
それが可能ならスズキがやっとる
つまりあとからそうするのも不可能
もしカスタムビルダーからそんなのが出てきたら、スズキのカタナ開発陣がよっぽど無能だったってことになる >>525
> それが可能ならスズキがやっとる
今回は開発時間が限られてるから、やりたかったが出来なかったことがある。 ここをもっととかこっちを何とか
議論は多々あったと言う割には
ほぼ3.0のままで出てきた
デザイン権を買ったのが運の尽き >>526
3.0に惚れ込んで突貫で作ったというのは建前で、本当はもっと前から動いていたとしか思えない
ヤンマシの過去記事見ると「ミラノでカタナ復活！？現地ではとんでもない反響！パニガーレも霞む！」みたいな書かれ方だけども、そのイタリアで200台も売れてないっていうね… 日曜にツーリング行ったら２台見たわ
週末になるとスズキ社員や販売店員を総動員してツーリングスポットを新型カタナで走り回ってるって噂だけどな。 カタナというネームバリューのおかげで、新型カタナの情報は知れ渡ってるだろ
宣伝不足ではなくださいから売れないのだよ >>531
> カタナというネームバリューのおかげで、新型カタナの情報は知れ渡ってるだろ
>
> 宣伝不足ではなくださいから売れないのだよ
ダサい以上に、実用性の問題（タンク小さく航続距離短い、テール短すぎて荷物積めない＝ツーリングに使えない）と
装備に見合わず高すぎる値段が原因じゃないかな デブなのに貧乳って感じだもんな
マニア以外は嫁にしたがらんだろうな 製造業界板より。やはり内情は商品ラインナップから察する通りらしい。
いい加減安く作るのが至上命題って考え方改めないとますます技術者に逃げられるぞ。
こんな状態で趣味性の高い大型バイクづくりなんてとんでもない。
0067 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/07/29 11:14:39
>>64
マトモなものが作れれば上位入賞します
技術が無いんです。仕事が出来る人が辞めて行き、もう何十年も優勝してませんよ
他社製品を分解し研究はしますが、同じレベルの製品の開発までは困難ですね。常に2周以上離されてます
走り続けたのはマトモなオイルセンサーが無いからです。オイル音の急激な上昇を把握出来エンジンブローも防げたし、オイル漏れも感知し即座に停車させたでしょう
兎に角他社と比較し、人が少ない、技術が無い、予算が無いと悲惨な状況です
私たちなりに一生懸命働いた結果なんですよ 中身の伴わない商品に対しての法外な値付けと
過剰に空気を読んだライターを含めた提灯祭り
それをやったとしても売り上げベースで考えれば誤差の範囲なのに
代償としてして失うものは企業姿勢と顧客からの信頼
仮に中の人っぽい書き込みが本当だとしてもだ
怒りや悲しみや情けなさを感じる事はあっても同情しようなんてこれっぽっちも思わんぞ
連中の給料は自分の仕事を信じてくれた客が稼いだ金なんだからな >>525
タンク容量を減らし、ハンドル切れ角を減らした上でセパハンにするカスタムはする所あるだろう
カスタム車に量産市販車ほどのバランスや実用性は必要ないからね
容量を維持しようと思ったら、タンクをインナータンクではない形で新作した上でシートカウルの裏側にサブタンクを設置するとか・・・ ことこのモデルに関しては広告宣伝の指針も最悪だ
これは新しいKATANAであってカタナじゃない、これが理解できないヤツは貧乏人か時代遅れの老人みたいな文脈・テンプレートを基調音としてすり込んでてご丁寧にTogetterくんだりまでまとめ記事を作っていやがる
ユーザーを世代で分断するのが長期的に見てどれだけ不味い事か、またそれを見た人間がカタナに、ひいてはスズキ自体や新旧カタナユーザーに対してどんな印象を持つか全く想像力が働いていない
ファンをグチャグチャに引き裂く絶対にやってはいけない禁じ手に手を出してしまった。何より結果としてスズキ自身の顔に泥とクソを大量に塗りたくってるのにその自覚すら全くない
赤字で貧乏で新規フレームをおこす余裕もないのは見てればわかる、だからこそこちらにも湧き上がる思いもあるが、それを隠蔽しようとするから余計にユーザーの心証を悪くして傷口を広げている 擁護派は幼稚な罵詈雑言ではなく
このバイクの良い所を書いてほしいね
オーナーがなんでこのバイクを買ったのか興味がある そこなんだよ！まともに具体性のあるアンチと戦うには持ち玉が少ない！しかも弱いヘナチョコ玉しかない。
だから、それ以外の事で反発するしないの。 >>539
これはその通りだと思う
ほぼ同じ内容の提灯記事をあっちこっちで見させられても、昨日今日に免許取った初心者は
「そ、そうか！」と思うかも知れんが、以外のユーザーは見れば見るほど冷めてくる
夏には丁度いいかも知れんが 150万でこれ？
↓
貧乏人が！
そうじゃないよな >>539
結局言いたいことは、カタナが嫌いということね。
根拠が客観的ではなく、自分の主観で書いてるところは、やっぱりアンチ。
だから何って感じ。笑笑 二人ほど自分のオートバイをアピールしたな。
R1000君、他のアンチに比べれば随分とマシだぞ。R1000を買った後にカタナが出たので腹立ったのかな？
あと、カタナ乗りのアンチ君。
買わなきゃよかったのでは？買った後に文句を垂れるのはクレーマーに見えるからやめた方が良い。
この二人以外のアンチはオートバイに乗ってないようだな。笑笑
書き込み見ると、高いので買えないイムニダ、みたいだしな笑笑 >>530
悪い情報源をお持ちのようですな。
友達選んだ方がいいぞ。笑笑 このバイクの良い所を書かないと
議論にもならん
アンチの言うことは正しいということになる >>536
90年代初頭と「ボルティ」の功罪が大きいかもねぇ
有り合わせの材料で適当に安く作ったバイクの薄利多売作戦が結構当たって良い収益源になって
すっかり味を占めたんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
