ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 49
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>>77
タイベル交換はそのくらいのサイクル。
OHは調子が悪くなってからでいい。
400SSって、20年経つけど… 大丈夫？ 1.5万kmでは無いけどベルト周辺のベアリングも確認してもらう方が良いね
OHは以前ディーラーでは古いから、いますぐでも良いし症状が出てからでも良いって言われたよ 心配だったらヘッドまで調節して貰えばいい
400ss、長く乗るつもりなら一度は開けといたほうがいいかもね
あとベルトは早々切れないし、点検した時に必要だったら交換ぐらいでいいって寺のメカが言ってた 400SSに拘るのかな？
個体数なら900SSのが圧倒的じゃね？
400探すのが大変だろ 皆さんレスありがとう、よく考えてみます。
400にしようと思ったのは大型だと普通の峠とかで持て余しちゃう感が強くて、回して楽しむのが好きだからです。
あと安いのでカスタムベース車両に良いかなと
900SSだと自分で切った貼ったしたり、塗ったりしちゃうのなんか勿体なくて 年式に関してですが、今乗ってるのが30年以上前のバイクなので結構苦労してますが、ドゥカティはパーツが結構ちゃんと出るとききました。
あとドゥカティなら海外エンスーが結構パーツ作ってたりしないかななんて、、、
メンテも国産なら部品さえあれば大体自分でできるし、ドゥカティについても勉強して行ければなんとかなるかな？なんて思ってたのですが、甘いですかね？
未経験のドゥカティならではの不安は正直あります。
もし購入してもメインバイクにする予定は無いので、自分でコツコツやるつもりです! 400で峠で、ブッ飛ばすのもどうかと思うけどな、サーキット行った方がいいよ 昨今の峠はガキや年寄りの軽がはみ出してきたり煽りヤカラが道塞いでるんや >>85
トリスフレームが好きなのです。
また古いバイクの造形も好きです。
>>86
大した腕もないので、ご想像なさってるのと違い割と大人しい運転だと思います。(汗)
公道は怖いです
大型はサーキットでも怖いです
>>87
気をつけます（笑） >>88
この時期のは作りがシンプルなのでいじれる人には楽勝かもしれないですね
共通部品が多くて助かりますけど、なにぶん古いのでたまーにえらい高いのもあります
なので自分はオクを漁って保管してます 旧車は近所にちゃんとした店があるかどうかだな
まあこの先どんどん大変になっては行くと思う なるほど皆さんご親切に色々ありがとうございますm(_ _)m スクランブラー62にしてケツ上げてハンドル下げてって方が幸せそうね 大田閉められたら車検出すの面倒になるなぁ
どこも遠い 1098乗っててもケツが熱くならない季節がよーやく来ましたな。 今年はドカマガデー無いのかね？
行っても全然楽しくないんだけど、遠出する良い口実だったんだよね。 >>98
おーー仲間ﾊｹｰﾝ
昨日の夜、1098S(2007年式)乗ってきたよ。乗ったのはゴールデンウィーク以来ww >>102
ヘイ同志！後ろウインカーは平気かい？
俺の1098 両側ポッキリ折れたわw 転勤で四国に来たんだけど、四国勢の人はデラは何処に行ってるの？
プラスワンとインディーズが有力みたいだが、どっちも痛し痒しなんだよなぁ >>104
近々ドカの新車買いにプラスワン行こうかと思ってたんだけど
なんか悪い噂でも…？ いや自分香川だから、橋渡るかまったり距離かけていくかどっちがいいかなぁって話
プラスワンが評判わるいとかそういうのじゃないよ >>109
ちょっとほしい、去年959勝ったばかりだけど >>107
プラスワンはちゃんとやってくれる店だがら
安心して大丈夫 ドゥカティってなんでカッコいいの？
フェラーリだったら、(最近まで)ピニンファリーナがデザインしてたからと言えるけど、ドゥカティがカッコいい理由を簡単に言うと？ >>116
タンブリーニが偉才だったから…
ビモータとアグスタの黄金期に関連してる >>116
スタイルがいいからでない？
カメムシみたいな車と違って デザインを重視してるからとしか。
国産だって最初のスケッチはカッコいいんだよ。
でも製品化する間にアレもコレもって付け加えたりコスト面で妥協したりして俗物的な製品になっていく。
ハンドルをフルステアした時のタンクやカウルとのクリアランスなんかを比較するとよくわかるよ。
ドカティの基準と国産車は全然違うから。
916なんかはマスターのタンクとカウルがぶつかるギリギリまでアッパーカウルが下がってる。
そういう積み重ねがカッコよさに繋がってるんだと思うよ。 >>120
基本的にはコレだと思う
旧モンスターとVTRを比べたらわかると思う
同じデザイン画から生まれたイタリア産と日本産の違い ABSユニットを取り付ける場所がないからって
デザインし直すんじゃなく燃料タンクを削っちゃうメーカーやぞ >>121
VTRの場合、上位にCBRがあるからなおさら安物に思える…
実際、安いけどね 日本社みたいにステッカーカラーリングとかじゃなくて、
単色とカウルとか車体の造形そのもので表現してるからだと思うぞ。 916乗りにくいよね、でもそこがすこ。股は暑くてカーブは曲げにくい。 >>127
そうか？普通に乗りやすいと思うけど。
めっちゃくちゃ飛ばすとだんだん手強くなってくるが、それが伝わってくるから自然と一線を超えずに済むみたいなところはあるな。 1098海苔だがいまだに俺の1098よりカッコいいドカに巡り会えない。
性能なら最新モデルの足元にも及ばないが、サーキット行くわけでもなくそこまで性能いらないし。 そらまぁ、カッコのためには乗り手の体もバイクの機械的信頼性もどうでもいいと割り切れるならいいわな。
でもお前ら「ガイシャ」がそれをやるのは許すけど国産がやると許さないじゃん そんな事ないよ。RC30とか最高にカッコいいと思う モンスターをデザインしたデザイナー
ミゲール ガルーツィのお気に入りバイクトップ10
https://www.motorcycle.com/top10/miguel-galluzzis-top-10-favorite-motorcycles.html
1. Britten V1000
2. Honda RC30
3. Suzuki Katana
4. Harley-Davidson XLCR
5. BMW R100RS
6. Moto Guzzi LeMans 850
7. Honda CR250M Elsinore
8. Vincent Black Shadow
9. Honda CB750
10. Norton Manx
ドカのマシンを挙げないのは気を使ったんだろうか >>134
NRはスーパーカーの2輪版
そう思えばカッコイイと思う ブリッテンいいよねえ
進化した姿を見てみたかったな >>136
当時は、いろいろチャレンジした作品ではあるよね
ウインカー内蔵ミラーなんてドカやベンツより早かったしな
いや先取り過ぎたか？ 日本車とドカで単純に塗料の質も違うなんてこともあるのかな。赤は赤でもドカの赤は艶っぽいというか色っぽいけど、ホンダの赤はなんか絵の具みたいな赤。 痛みの早さも段違いだからな、イタ車の赤は本当にひどい >>139
その2台並べてみたけど
ドカの赤のほうがホンダより彩度が低い 新車時からずっとワコーズのバリアスコートを洗車した時に使っている。3年半経過したけど色褪せは感じない。ディーラーでも言われる。ちなみに屋外の屋根下で保管。耐熱、対紫外線のカバーは掛けている 転勤族だとマンションの駐輪場しか置くとこ無かったりする… 実家のマンションは屋内駐輪場だけど、自転車と共同だから、怖いわー ビンボーだから屋外カバーしかない
まあ安いSSだしいいや バルコニーのしたが駐車場だけど、壁がないからオープン 今までは遅い機体にのってたせいで
煽られたり幅寄せされたり悔しい思いをたくさんしてきた
だから俺はパニガーレＶ４を買う
一番速いマシンさえあれば、あとは乗り手の腕次第
もう絶対に煽らせない
俺はパニガーレＶ４で赤い彗星になる 今までは小排気量車乗ってた。
峠やサーキットでは四輪や大排気量車がパワーと車格に物言わせて偉そうな走りしてやがった
そういう奴らの後ろについて走ると
「え？なんでそんなとこでアクセル戻すの？コーナー出口やで？」とか
「おいおい、直線だけ飛ばし過ぎて追突しかけて慌ててブレーキしてるやん」とか
ヘタクソなのバレバレ。
でも車格が上だからペースが違いすぎて離される。
「お前別に速くも上手くも無いからな」 心の中で何度叫んだことか。
だから俺はパニガーレＶ４という現役最速マシンに乗り換える。
後は乗り手の腕次第。もうあおり運転や幅寄せなんてさせない >>154
駅長さんに夜空を見るたび思い出してもらえ。
the night rider. >>163
彗星はそんな事しない。ただ走り去るのみ。 >>162
明日は我が身、同じ土俵でお願い致します。 >>162
お前も別に早くも上手くないと
言われるようになるんだよ 別に峠でも高速でも煽られたら譲るなぁ
現行GSX250Rあたりがうっとおしく突いてきたらちょっと相手してしまうかもだが… ロードバイクでのんびりサイクリングしてたらクロスバイクの高校生くらいのが立ちこぎで必死に追いかけてきたから先を譲ってやったけどあんな感じだな
うんこ漏れそうになってる訳じゃなし公道はマッタリ走ろうぜ 良い天気だな！
走って来よう。家の周り10分くらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
