【2st】Ninja 150RR/SS Part.3

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:30:29.52

本当に平成最後の2stロードレーサーになった
Ninja150RR及びSSを語るスレです。
カスタム情報や整備情報など情報交換して、これからも楽しんで行きましょう！

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:32:49.55

※前スレ
【2st】Ninja RR150【現行車】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430807719/

【最後の】Ninja150RR/SS Part2【2st】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565862841/

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:33:16.10

バイク販売店のMSLゼファー（東京・練馬）が、カワサキの150cc 2ストロークモデルとなる「NinjaRR」と「NinjaSS」の発売を開始した。
NinjaRRは最高出力28.5馬力で車体色は3色、NinjaSSは最高出力30.1馬力で2カラーから選択可能となっている。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151119-04/

カワサキ最期の2ストバイク！NinjaRR＆NinjaSS
http://ameblo.jp/msl-japan/entry-12096910487.html

Ninja150RR
http://www.msl-japan.com/ss/ninja150rr/standardspec_2015.html
最高出力28.5ps/11,000rpm
車両重量134kg
￥539,900～

Ninja150SS
http://www.msl-japan.com/ss/ninja150ss/standardspec_2015.html
最高出力22.1kW(30.1ps)/10,500rpm
車両重量124.5kg
￥453,900～

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:33:46.99

Ninja150RR/SSのここがイイ！

2015年まで製造してた2st新車が乗れる！
最新250cc並の動力性能！
軽い車重で軽快に走れる！
レッドゾーンまで回しても法定速度に収まる！

Ninja150RR/SSのここがイマイチ…

プアなタイヤ(チューブタイヤ) とブレーキで軽く死ねる…
水温が上がらないので対策が必要…
キャブ車でキックスタートのみ故のエンジンの掛かりにくさ…
燃料タンクが小さい上に燃費が良くないので
後続距離がワンタンク200キロ程度しか走らない…

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:34:18.78

オススメカスタム

デジタル水温計
このバイクはラジエーターが熱帯地方に合わせて大型でサーモスタットが付いてないので日本だと水温が上がりません。
簡易的な対策としてガムテープでラジエーターを塞ぎ水温を上げオーバークール状態で走行するのを防ぎましょう。
また適切な水温(60~90℃)に管理出来るようデジタル水温計を装着することをオススメします

タイヤチューブレス化
このバイクはチューブタイヤを装着しています。
純正タイヤはグリップ力が動力性能とマッチしていなく軽く死ねる仕様になってます。
更にワンサイズ上げないと選択出来るタイヤが有りません。
Ninja150RRの純正ホイールなら、汎用チューブレスバルブを装着し
フロント 90/90-17から100/80-17に変更
リヤ 120/80-17に変更すれば
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ BT-39/SS DUNLOP TT900GP IRC RX-02等が選択出来ます。

とりあえず安心して走行したいならこの２点を先ずは交換する事をオススメします。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:34:59.74

前スレから抜粋

RRのリム幅を改めて調べたら
F1.85 R2.5でした
フロントは100/80-17
リアは130/80-17
が最大で履けるサイズです。
130/80-17はRX-02なら有りますが、ハイグリップタイヤTT900GPやBT39SSは120/80-17しか有りません。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:35:30.98

20まで保守する。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:36:00.12

ZX8

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:36:47.55

ZX9

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:37:19.17

ZX10R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:37:45.52

イレブン

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:38:16.26

ZX12R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:38:55.33

ZZR1400

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:39:32.26

ZX14R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:40:02.79

バルカン

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:40:33.19

ホンダは、ライムグリーンの後追いしないん？

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:41:52.67

KZ1000

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:42:19.51

Z1000Police

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:43:00.74

　　　　／＼
　　　／注意＼
　　／∩＿＿∩＼
　／ / ＼　／ヽ＼
／　｜ ●　● |　＼
＼ミノ(_●_)ヽ彡／
　＼彡　|Ｗ|　ミ／
　　＼　ヽノ　／
　　　＼　　／―-∩
怖いｸﾏｰ＼／ノ　ヽヽ
　∩――｜｜●　 ●|
`/ノ　ヽ｜｜ (_●) ﾐ
(●　 ●｜｜ヽノノ
ﾐ (●_) ｜(ヽ＿　)
ヽヽノ｜＼　 /

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:43:55.32

前スレの内容コピペして、
新たにスレ立てた。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:45:14.51

このスレで行くの？

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:48:49.32

廿二

**774RR** · 2019/08/16(金) 05:20:18.55

チューブレス化は自己責任かオギヤマさんに頼んでください。

前スレから抜粋
メイドインインドネシアでも一応エンケイ名乗ってるだけあって無加工で汎用チューブレス用バルブ取り付け出来ました！
ちょっとはめる時に固かったんでハンマーで叩きこんだけど少し穴拡げた方が良いかも？
念のためにバルブ周りにシーラー塗って埋めました。

それより問題なのが、予想通りシャフトやベアリング周りに油分が一切無い…まず一度動く部分をバラしてしっかりグリスアップするのをおすすめします。
https://i.imgur.com/9AtVcEa.jpg
https://i.imgur.com/qDUWrqY.jpg
https://i.imgur.com/dunaYFb.jpg

オギヤマさんがチューブレス化メニューをしだしたぞ
技術力の無い人は頼んだら？
http://www.ogiyama.co.jp/news/#1536997183-487391

**774RR** · 2019/08/16(金) 05:23:59.67

前スレにあった不具合・故障

燃料供給不足による6速フルスロットル時のエンスト

輸入時にタンクに入っている防サビ剤が悪さをして燃料が供給不足になる車がある模様。
MSL及びK's-STYLE販売車はキャブ清掃と新品の燃料コックと燃料タンクキャップを配付して対応した。

タコメーターケーブルの断線

タコメーターケーブルの取り回しが悪く断線した報告が数件あり

なお、純正部品はK's-STYLE通販で入手可能
http://ksstylebike-info.hateblo.jp/entry/20190114/1547451717

CABLE-TACHOMETER No.54018-0004
CABLE-CLUTCH No.54011-0577

**774RR** · 2019/08/16(金) 06:23:13.98

純正部品入手ルート
MSL及びK's-STYLE

オートサロン・オギヤマ

純正部品パーツリストはMSL 及びK's-STYLE 販売車なら問い合わせれば入手可能

カスタムパーツ情報
チャンバー
SP忠雄(再販売)
オートサロン・オギヤマ

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
YSSにリヤサス設定有り(KRR150ZX)フロントフォークグレートアップキットもKRR150用が使える模様

**774RR** · 2019/08/16(金) 06:26:21.06

>>20
Part 2落ちたのね…すまん…
新たなスレ立てありがとう

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:05:46.66

チャンバー交換したら、KDX125エキゾーストガスケットが流用可能です。
部品番号　11009-1992

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:22:18.72

強化クラッチバネは、kx125が使える。クラッチ板とフリクション板に関しては、流用情報が無い。

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:54:20.78

これネイキッドの方全然見かけないな

**774RR** · 2019/08/16(金) 09:15:01.12

チャンバー
モトショップ功和

（俺はSP忠雄つけているので、こいつの性能は不明）

**774RR** · 2019/08/16(金) 09:16:33.86

>>30
DFノリーズのやつまだ売ってるのかな？

**774KR** · 2019/08/16(金) 10:35:24.98

150SSは、タイ川崎のビクターM150の仕向地違い。色以外、基本的に同じ奴。
かな～り初期に販売されたKR150RやKR150SSEをノンカウルに仕立てた仕様。(多少の差異有り)
150RRとの部品互換性は、エンジン本体と一部車体部品を除き、殆ど違うし流用出来ん。
気化器の口径も小さくて、実力26馬力程度。扱い易いから女子ライダーにお勧めだろう。

**774RR** · 2019/08/16(金) 16:16:58.77

>>31
Webページには『受注生産』とあるので、
確認してみる価値はあるかと。

Webリンク張ると、登録できなかったので、興味ある人は
『モトショップ功和　チャンバー　Ninja150RR』で先生に聞いてみてね。

**774RR** · 2019/08/18(日) 13:29:25.10

保守

**774RR** · 2019/08/18(日) 22:12:42.94

夜流して来た
ハイビームなら何とか走れるけどロービームが致命的に暗いな
なんかハロゲンで良いからオススメのバルブないですか？

**774RR** · 2019/08/18(日) 22:32:48.31

>>33
功和は良いショップだよ。(ステマ)
今までに3台買ってるけど本当に素晴らしい。(ステマ)
定価売りで納車整備費も割高だけどその分新車の納車整備は安心して任せられるよ。(ステマ)
スタッフも社長も超良い人たちだし(ステマ)
特にカワサキ車は安心して任せられる(ステマ)

**774RR** · 2019/08/19(月) 07:53:22.56

>>36
ステマいいからチャンバー今でも売ってるのか聞いてくれよ

**774RR** · 2019/08/19(月) 15:23:54.88

>>20

スレ立て直し乙です

part2いきなり過去ログにされてて
焦ったよ

タイトルにSSも入れてくれてありがとう
これで肩身の狭い思いをしながら
カキコせずに済む

**774RR** · 2019/08/19(月) 15:36:33.03

17日150ccにしては遠出の日帰りしたよ
533km
朝3:30出、夕4:30戻り
八王子からR292渋峠往復
峠でキャブ車独特のゲホゲホを
言わせてきたよ
疲れたけど楽しかった

**774RR** · 2019/08/19(月) 17:08:16.55

>>38
おらが…おらが…途中で寝ちまったのが悪いんだ…

ちょっと逝ってくる…

**774RR** · 2019/08/19(月) 18:17:43.85

ヘッドライトは、4輪車用のハイワッテージが使える。
80wクラスが、ベストだろうな。
スプロケットは、ザムジャパンでワンオフお勧め。
オーダーして4週間かかるが、文句なし。

**774RR** · 2019/08/19(月) 19:44:16.23

>>23
所謂、町のバイク屋でチューブレス組んだけど、前後とも無加工で作業出来た。バルブも市販品で無加工いける。欠点は、120や130サイズをリヤに入れると、最高速度が結構落ちる。

**774RR** · 2019/08/21(水) 14:39:22.68

ﾀﾅｯｸｽのﾐﾗｰがやばい。一応装着可能なのだが、ﾐﾗｰ筐体が全部金属なので、その重量から加わる走行振動で、ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの根元がﾊﾞｷﾊﾞｷに割れてくる。はっきり言って推奨出来ない。

**774RR** · 2019/08/30(金) 07:41:15.80

ボアアップより時代は2シリンダーですぜアニキ
https://youtu.be/VlVX4jNJ_1Y

**774RR** · 2019/09/10(火) 12:28:07.14

オギヤマさんに、新車入荷してるよ。

**774RR** · 2019/09/17(火) 07:51:22.13

過疎ってるな

**774RR** · 2019/09/18(水) 20:00:21.07

このバイクはスゲー楽しいんだが、
めちゃくちゃ品質が悪いね。
俺のはオイルポンプ故障（初期不良）
タコメータケーブル切れ
エンジンの塗装が剥げた
カウルの擦り傷多数...

あとどれ位壊れるんだろう...

**774RR** · 2019/09/19(木) 12:16:43.81

>>47

ご愁傷さまでしたね・・・

オイルポンプ故障は怖いね。
製造最終期の分は、残っている部品の
寄せ集めで作られたようなような気がしてるこの頃。
でも、まだ乗ってるんでしょ?
めげずに使ってやってくださいな。

**774RR** · 2019/09/19(木) 12:37:18.69

>>47
オイルポンプ壊れてるのよくわかったね
バイク屋さんが発見したの？

**774RR** · 2019/09/19(木) 14:23:32.69

>>37
聞いてきたよ！
現在お店にストックが一本有るって。
注文も可能で買えるってさ。

**774RR** · 2019/09/19(木) 21:36:06.04

>>50
おお！すばらしい～！ありがとうございます

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:22:35.10

>>47
もちろん、骨の髄までしゃぶりますよ！！
（10年位前に乗っていたKDXは
3回シリンダー焼き付いて、7万kmで破棄。
　そこからの久々の2stですからね。
　できれば10万Kmは乗りたいなあ）

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:25:45.78

>>49
オイルの消費が異常に多いのが気になったことと、
1600㎞の慣らしが終わって上まで回したけど、
全然キレイに回らない（8000rpm位で引っかかる）ので
SHOPに見てもらったら、オイルポンプの故障が発覚。
KIPSにオイルが詰まってたから、上まで回らなかったらしい。

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:40:51.72

ちなみに、ショップの話では
カストロールと、モチュールを使うと
NinjaRRのエンジンが詰まりやすいので
お勧めしないとのこと。

\1,500位の安いオイルの方がエンジンの調子がいいらしい。
ショップのお勧めはelfのOFFRFOAD　２Ｔだって。
ほんとはカワサキ製が一番いいらしいけど、
既に製造中止なので、あとは店頭在庫限りなんだって。

俺の場合はオイルポンプ交換後に、
懲りずにモチュール使っていたけど、
回転が引っかかって気持ち悪かったな。

Kawasakiの２TRは１本だけ使ってみたんだが、
こちらは回転の上昇が滑らかで調子がいいな。
（個人の主観ですよ）

次はelfのOFFRFOAD ２Ｔを試してみるつもり。

**774RR** · 2019/09/20(金) 07:49:32.70

>>53
オイルの量が多く出る方でまだ良かったね
詰まって出なかったとかだったら…恐ろしい…
自分のもKIPS解放しない時がたまにあるからそろそろ清掃しないと…もう13000キロ走ったし

オイルは最初はAZのMEO-003使ってたけど、山で無くなった時に
ヤマハの青缶入れて少し回転が重いけど問題無かったんで
その後はナフコに売ってるDASHオイルを入れて快適
他県行った時に買ったスミックスFD缶入れて快適
今はAmazonセールで買ったAZ MEO-001(4L特価1686円)を入れる予定

現地ではそんなに良いオイル入れないで、ガンガン回して走ってるから
そんなに神経質にならなくても良いかって考えになった

**774RR** · 2019/09/22(日) 10:20:50.20

>>54

>カストロールと、モチュールを使うと
>NinjaRRのエンジンが詰まりやすいので
>お勧めしないとのこと。

情報ありがとう
ウチもMOTUL710だ、使い切ったら替えます・・・

>ショップのお勧めはelfのOFFRFOAD　２Ｔだって。
>ほんとはカワサキ製が一番いいらしいけど、
>既に製造中止なので、あとは店頭在庫限りなんだって。

elf 2T OFFROAD自体の性能評判はいいらしいが
排気口からのハネがびとくて車体と服が汚れる、と
いう人も多く聞いた
インプレよろしく願います
通販ならまだカワサキのは買えるようだ
結局、オイルがいくら高品質でもエンジン(オイルポンプ)の
構造などとの「相性」があるんだろうね・・・

**774RR** · 2019/09/22(日) 10:31:06.37

>>55

確かにかの地では安オイルでガンガン回していますよね
それでいいのかも

MEO-003
DASH
スミックス
どれも値段の割りに評判イイよね
食わず嫌いせずに
今度試してみるか・・・

たまには安オイルに良い添加剤を混ぜて
エンジンを養生してやるのもいいかな
たとえば　ttp://rewitec.jp/ とかで
傷を埋めてやるとか

**774RR** · 2019/09/22(日) 11:52:41.72

>>55
13000位でKIPSが固着するのね。
いい情報ありがとう。

**774RR** · 2019/09/22(日) 12:00:01.59

>>56
俺は安い方（MOTUL510)を使っていた。
SHOPの言い分だと、常に高回転まで回さないと
エンジン内がオイルでべっとりになるそうな。

elf 2T OFFROADのインプレはここで書くよ。
NinjaRRは１Lで1000km位走るらしいので、
今のKawasaki 2CT（タンクに満タン分）と、
elf 2T OFFROADを１L分消費してからかな。

俺は１回で300km位走るので、あと５~６回は
走りに行かないとインプレが書けないので、
気長にまってくちょうだいな。

**774RR** · 2019/09/22(日) 12:05:43.15

オイルネタでもう１つ。

SHOP情報によると、NinjaRRには
スズキのCCISは絶対に使っちゃだめとのこと。

CCISは他とオイルの粘度が違うので、
NinjaRRにつかうと掃き出し量が少なくてエンジンが焼き付くんだと。
（スズキ車はCCIS用にオイルポンプを調整しているとか）

まあ、SHOP店員の主張なので、どこまでホントかわからないけど、
緊急で何か入れなければならい時であってもCCISはパスした方がよさそう。

**774RR** · 2019/09/22(日) 13:05:08.19

>>59

待ってます

うちは原付(ホンダ)も含め2stには710におまじないでX1FSを5～10%混ぜて
使ってはいるんだが確かにMOTULはベトつくかも

うちのSSは約1200kmでランプ点灯、一回100km走るかどうかだから
入れ替わりにしばらくかかります(泣)

**774RR** · 2019/09/22(日) 13:22:37.95

>>60
コメどうも。

オイルの吐出量で思い出すのは、ホンダは自社の
2stオイルの質が他所より劣っている自覚があるからだろうか
他社よりも多めに吹かせる傾向なんだよなぁ
MVXあたりが有名な典型例
うちのTD01たちも50にしては多めに吹いてる印象
それでもマロ68を使うなら増量加工または710あたりの利用は必須

二輪参入極初期を除いて永年4stばっかりやっていたから
その辺の知見が他社よりもどうしても不足するのは
仕方がなかったんだろうな

スズキCCISはホンダとはまた別の意味で多く吹かせる
設定のような気がする

オイル残量と買い置きだけはいつも
気をつけてます
710も4L缶買いしていたし
X1FSも1L買い(5諭吉!!)だよ・・・

ジョイ本でまだスミックス扱っているとの事なので
今度瑞穂店に逝ってきます
平行してKAWASAKI 2CTも買ってみるよ

**774RR** · 2019/09/22(日) 14:04:20.82

>>58

永年このエンジンを使ってきた猛者の話では
6000kmくらいの時期で
KIPSは洗ってやって欲しいとのことでした

**774RR** · 2019/09/23(月) 19:18:02.03

>>57
AZの品番間違えてたわ
MEG-003ね
>>63
だいぶ遅かったねwもう15000km走ってヘッド開けるついでにやろうかな

**774RR** · 2019/09/23(月) 19:29:30.91

モチュールはサーキット用じゃなかったっけ？
>>59で言ってるようにサーキット用2stオイルは高回転時にきれいに燃えるようにしてるから街乗りだとカーボン溜まるよ
ならし時なら特にね

**774RR** · 2019/09/24(火) 19:19:45.30

>>65

必ずしもサーキット用とはいえないと思うんだが＜＜MOTUL

ただ、もともと使い始めたのが原付チューンをやってた頃の
店主の勧めなんだ
原付=小排気量のエンジンほどスロットル全開ぎみの走り方になるよね
そういう走らせ方に、より向いている傾向のオイルなんだなって今は思うよ
原付シリンダをバラしてみたときに潤滑状態には満足できる結果だったからね

ま、慣らしも終わったことだし、いろいろ試してみることにするよ
サンクス

**774RR** · 2019/09/24(火) 20:02:31.50

ﾓﾁｭｰﾙracingoilとｱﾌﾞｶﾞｽの混合燃料が一番良い。最高ｽﾍﾟｯｸの組み合わせが、最も性能が出るし壊れ難い。

**774RR** · 2019/09/26(木) 11:54:48.79

予想通り川崎の2サイクルだから、本田や山葉と違って全く人気が無いオワコンだな。

**774RR** · 2019/09/26(木) 14:40:54.38

>>68
周囲にNinja150乗りがいる。

**774RR** · 2019/09/28(土) 12:53:09.77

>>68

オワコンも何も、
輸入元が数百台位取り扱ったといってたから、
もともとの絶対数がすくないだけでしょ。

だから販売台数が桁違いに多い、
他の２stと比べること自体がナンセンスだよ。
そんな書き方すぐぐらいだから
このバイクもってないんだろうから、
ここのスレにくるのはやめたら？

**774RR** · 2019/09/28(土) 17:56:07.26

>>70
乗ってもないヤツの戯言なんざほっとこうよ
ここは実際に乗ってる俺らのたまり場だ

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:10:34.31

ニンジャのタンク容量が少ないから、アルミで容量UPワンオフタンクを作ってみようと思う。14Lくらいが目標だね。今のデザインを丸パクりした形なら多分いけるんじゃないかな。

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:16:45.23

>>72
イイネ！14Lなら燃費20キロなら280キロ走れるか

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:24:03.06

ニンジャ250との共用部品再掲載
サンスター等のフロントローター29cm ◎
キタコステンレスローター固定ボルト ◎
各社前後ブレーキパッド純正形状 ◎
※尚、一見にてるキャリパーは、装着不可能。
粗悪中華品やポッシュ等のLED尾灯 ◎
※中華品にある尾灯内蔵のフラッシャーは、法規違反につき公道走行厳禁。

**774RR** · 2019/10/01(火) 14:23:14.80

>>72

おお、見てみたいですね！
うちのSSなら約32km/ℓだから
450km近くになるなぁ
もし作るなら
横幅は増やしたくないから
上へ膨らませる形になるかな

**774RR** · 2019/10/01(火) 14:47:53.45

>>74

ブレーキパッドの形状も再掲しておくよ

webで見やすいのでデイトナでの例を示しておく

97134
79814
72446
20210
(但し厚みは各社微妙に差がある、
デイトナだと片側で0.4mm薄い)

**774RR** · 2019/10/01(火) 18:25:55.86

>>76
ありがとうございます！そろそろ交換時期だから助かります

**774RR** · 2019/10/01(火) 20:55:12.41

このエンジンって50ps出るんですかい?

**774RR** · 2019/10/01(火) 21:03:48.92

>>78
耐久性とか無視してパワーだけ求めれば出せるんじゃない？20年以上前の125で30馬力以上出てるのもあったし

**774RR** · 2019/10/02(水) 01:14:44.25

RS125Rで43psだから150ccで50psは無理ではないだろうけど、B/S比とか比べてないしどうだろうね

**774RR** · 2019/10/02(水) 07:45:05.05

ムリムリ(ヾﾉ・∀・｀)

**774RR** · 2019/10/02(水) 11:58:05.09

>>81
ボアアップキットで250cc化して、carburetorを34mmとかの大径にすれば、50馬力絞り出せるが問題が多く、扱い難いし耐久性が無さ過ぎる。

**774RR** · 2019/10/02(水) 12:27:08.31

大したことないが、ﾊﾞﾘｵｽ2からの部品流用を書いてみる。使えるのは、ﾌﾗｯｼｬｰのみ。
ﾆﾝｼﾞｬの黒樹脂無垢に対して、銀鍍金ｺｰﾃｨﾝｸﾞだから多少見栄えが良い。唯一の加工は、擬宝珠端子への打ち換えが必要となる。
ﾚﾝｽﾞの色は、橙ｽﾓｰｸから、橙、ｸﾘｱ、ﾗｲﾄｽﾓｰｸ、
ﾀﾞｰｸｽﾓｰｸと、幾種類も選べる。(∩_∩;)P

**774RR** · 2019/10/02(水) 14:52:14.21

>>81でムリと書いたがこの記事思い出した
https://clicccar.com/2018/05/05/584627/
50PS出てるわ

78 · 2019/10/02(水) 15:54:51.49

>>84
それ見たから聞いたんだ…( ；∀；)

2st250のオフ車でもそこまで行かんのに、150で行くんかと

**774RR** · 2019/10/02(水) 19:15:54.24

>>85
オフ車ではない(モトクロッサー)が、CR250Rは59psらしいぞ。

**774RR** · 2019/10/02(水) 20:08:50.27

>>85
2ストのオフ車って国内メーカーの国内仕様の奴なら当時は馬力規制あったから40馬力で規制されてるよ。CRMとかKDXが売られてた時代はすでに2ストシングルでも50馬力オーバーだったよ。

**774RR** · 2019/10/02(水) 20:09:53.03

>>85
1998年型のホンダの2stレーサーRS125Rで43.5psだってさ。

町のショップレベルじゃ、150㏄で50psは絶対無理だよね。
しかもキャプのセッティングだって。

リンク先の記事を読んだときに胡散臭いと思ったのは俺だけか。

**774RR** · 2019/10/05(土) 23:40:59.71

>>88
HRCで昔出したNSR150SPレーサーをベースなら50馬力余裕でしょう。エンジンスワップが一番簡単だろうな。

**774RR** · 2019/10/07(月) 12:43:22.94

20年以上前は、素の状態で40ps出していたそうだから
チューンによっては50出せていたのかも。

もっとも、猛者の見立てでは当時と最近ではシリンダの造作が
だいぶ変わっているそうだから、現状のが簡単に
50出せるかどうかは別のハナシなんでしょうね。

エンジン本体はシリンダ・ピストン周りをいじるだけ、ボアやストロークの
変更は無し(=排気量は変えない)にどこまで馬力UPできるのかは興味あるけど
個人的にはサーキットランを指向してなしので街乗りで扱いづらくなるのは
避けたいね。

車体を楽しみたい人なら他車エンジンへのスワップはアリでしょうし、
エンジンを楽しみたい人なら(このモトコンポのように)他車体へ
載せるのもアリなんでしょう。

チューンした方、どなたかシャシダイで計測をキボンヌ。
排気量変えず、他エンジンスワップは無しでね。

2019/10/08(火) 15:13:29.87

インドネシアで見つけたこれを参考に貼っておく。40mmピッチの右キャリパー用サポートブラケット。ブレンボ、フランド、台湾RPM等々に使える。
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514607407o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514651836o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514693067o.jpg

**774RR** · 2019/10/14(月) 21:48:07.80

ウインカーが右だけ点滅しないから、調べたら右後ろの玉切れだった
電球って普通の球じゃなくて車のポジション球みたいな差し込むタイプなのねw
暇な時に交換する予定だったLEDウインカーに交換した

**774RR** · 2019/10/15(火) 17:09:14.96

８月に行った時の写真

https://i.imgur.com/qLQOZnZ.jpg

**774RR** · 2019/10/15(火) 18:16:22.61

続いて同じ日、行きの途中の松本城近くで

https://i.imgur.com/bAkdkZE.jpg

**774RR** · 2019/10/18(金) 20:00:47.63

ニンジャ150専用のバックステップが入手難しいんだけど、Rの方が250SLを流用出来るらしい。Sの方は、タイガーパフォーマンスのKR150用が使えるみたい。噂話に過ぎないから、そのまんま付けられるかは、分かんないんだ。

**774RR** · 2019/10/27(日) 20:19:25.65

また過疎ったな。( ´_ゝ`)

**774RR** · 2019/10/28(月) 12:17:52.40

インドネシアのNinja 150 ユーザーが情報交換してるサイト[ninja Kips ]てのがあるんだけど
そこにシリンダーの開けかた手順が有ったんで貼っとくわ
画像付きで分かりやすいので一読あれ
https://ninjakips.blogspot.com/2016/12/cara-membersihkan-blok-head-ninja-150rr.html

SUPER Kipsの分解手順も有ったわ
https://ninjakips.blogspot.com/2016/10/cara-mengatasi-super-kips-ninja-rr-dan.html

**774RR** · 2019/10/29(火) 09:21:15.32

日曜に京都のイベントに参加して、帰りに以前からしたかった酷道　429(死に苦)号線廻りを敢行してきたw
福知山～青垣区間はマジでヤバくて死ぬかと思ったw
https://i.imgur.com/qFKh16u.jpg

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:51:47.51

>>59で
elf 2T OFFROADのインプレはここで書く宣言したものだが、
今年度中は無理そうだ。

前回から週末がずっと雨だったのと、
この前の台風でいつものお気に入りの
ルートがつぶれちまったので、全然走れていない。
（年内の復旧は無理そう）

市街地走ってもつまらないからね。

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:53:13.28

100ゲッツ！

**774RR** · 2019/11/01(金) 11:23:19.88

ｴﾝｼﾞﾝのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｵｲﾙｷｬｯﾌﾟなんだけど、まあ参考迄にﾌﾟﾁｶｽﾀﾑ部品を掲載しとくよ。
Daytona ｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟ OFP-07 M20×P2.5
品番は、74761。色選択が数種類ある。
適応ﾒｰｶｰは、ﾎﾝﾀﾞ、ﾔﾏﾊ、ｶﾜｻｷ、ﾄﾞｶﾃｨ等々。
価格は、税抜き1600円也。

**774RR** · 2019/11/02(土) 09:20:52.06

ZX-25Rのフロント回り…良いなぁ…あれ流用しようかなぁ…

**774RR** · 2019/11/02(土) 20:01:41.33

>>102
ノーマルのフロントサスがショボすぎるよね。
ちょっと強めにブレーキ掛けると
サスがフルボトム状態になってしまい、
その状態でギャップに乗ると跳ねて怖い。

**774RR** · 2019/11/02(土) 20:03:23.61

ノーマルのフロントサスを
安い値段で改善できた人がいたらレポートよろしく。

**774RR** · 2019/11/03(日) 13:11:40.70

>>103

フォークオイルの量を変える、粘度を変える、その両方やる、のは
どうですか？

うちのSSは逆で初期動作が渋い。
チューブやケースの表面加工をしたいんだがやはり
費用がアレでね。
ノンビリ走りが主だからオイルで調整し
スラストベアリング追加で対処しましたよ。

**774RR** · 2019/11/03(日) 13:24:25.70

>>101

ヲレもつけているが付属のOリングは合わなかった。
純正のほうのリングを使うと良かった。

他車用で好みのキャップが使えそうだね。

ちなみに純正品は16115-1053、国内入手可。
￥370くらい。

**774RR** · 2019/11/03(日) 14:14:46.54

>>104
前スレにも書いたけどYSSにフロントフォークグレードアップキットがKR150用で設定がある
これがninja150RRにも使える模様

**774RR** · 2019/11/04(月) 09:00:37.90

>>105
>フォークオイルの量を変える、粘度を変える、

レスありがとう。
これはリーズナブルにできるね。行きつけのショップに相談してみるかな。

**774RR** · 2019/11/04(月) 09:07:03.94

>>107
レスありがとう。
ttp://www.win-pmc.com/yss/products/f_up_kit/
123-00007　か。内容を考えると値段もリーズナブルだね。
工賃込みで5万位か？
結構魅力的だなあ。

ただ、調べてもここの書き込み以外では
NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
（俺の稼ぎだと、つけれなくて5万捨てるのはキツイ）

再び質問でスマン。
どこかで実績が書かれたリンクがあるのかな？

**774RR** · 2019/11/04(月) 09:09:26.82

>NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
『つけらるかも』のコメントだけで、
実際につけれた実績がネット上で見つからない
の間違いです。

**774RR** · 2019/11/04(月) 09:16:02.28

ちなみに、YSS NinjaRRで検索すると、リアさすが見つかったよ。

ttps://www.belipart.com/variasi-motor/variasi-mekanik/peredam-kejut-shock-absorber/shock-absorber-mono-265t-ninja-rr-150-yss/
こっちは画像あり。型番がフルにかかれていないもよう。

ttps://oneteamstore.com/shock-absorber-yss-mono-me302-265t-kawasaki-ninja-rr-150
こっちは画像がないけど、型番：51100-KSB05-ME265
がフルにかかれていた。
値段が$137.33なので、本日のレートで約1.5万。安い！
どこかで輸入してくれないかな？

**774RR** · 2019/11/04(月) 12:01:59.28

>>109
Ninja RR に名称が変わってインドネシアで生産した期間がたったの二年だから装着レビューは出て来ないね(Ninja RR でもタイとインドネシアでカウル形状が違う)
KR150てのはアメリカに輸出した時に付く車両名称で基本的な構成はカウルが違うだけで全く同じ…だろうとしか言えない…

ここら辺はトライ&エラーしかないんじゃない？日本では更に台数無いんだし…

KRR150やZX150とか以前売ってた色んな名称で調べたら出てくるかもね

**774RR** · 2019/11/04(月) 12:06:49.72

>>111
インドネシアで売ってるYSSのサスは日本で売ってるのよりグレードが低いヤツだから安いのよ
インドネシアは個人輸入な2万円ぐらいまでなら非課税
輸入代行業者もあるから調べて頼んだら？

**774RR** · 2019/11/05(火) 20:44:34.28

おいおい、ニンジャ150RRは、結構長く生産しとるぞ。平成24～27年の延べ4年間やぞ。イヤーモデル制だから、各年式毎にカラーリングが違う。

**774RR** · 2019/11/05(火) 21:53:55.21

>>114
タイのRRが二年間だったっけ？
勘違いしてたのかな？すまんな

**774RR** · 2019/11/05(火) 22:28:10.58

翻訳がおかしいけど、これなかなか面白かったわ
Ninja 150 History
https://enoanderson.com/2015/03/07/spesial-the-story-of-legendary-ninja-150/

**774RR** · 2019/11/06(水) 15:48:41.41

>>105

知ってる人もいると思うけど

後付け(後「入れ」かな)でシリンダーの直上にコントロールバルブ
(YSSのPDバルブ等)を入れるのもいいかも
シリンダーの穴を一旦溶接等で埋めて所要の径・数の穴を
空けなおす必要はあるけどね
バルブは1.2マソぐらいでショップによっては2.5マソぐらいから
施工してくれるそうだ

**774RR** · 2019/11/06(水) 16:48:28.90

>>109
これPMCに自分がタイのYSSにKR150のKitが有るけどNinja150RRに付けれるか？ってメール送ったら
適合は分からないが購入は出来るって返信が来たわ
そして、そのあとラインナップに加わった…

**774RR** · 2019/11/06(水) 16:55:49.27

>>111
このサスはYahooショッピングやヤフオクなどで調べると他車種のが出てくる
Ninja150RRの取り付け長が265mmなので形状が同じなのはCBR150Rが出てきたわ
上下の取り付け穴径が合えば取り付け出来るだろう

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:10:07.23

>>111
>>119

(SS糊だけど)YSS換装経験者としてひとこと・・・

車格が同等のCBR150だからかなり大丈夫だと思うけど
ばねレートとダンパーの減衰力がRRにマッチしないこともあるので
覚悟の程を。
あと、上下のマウント部の取付「幅」にも留意しましょう。
あらかじめ車両側を計測するのは必須。
取り付けにあわせるための追加部品が必要になるかも。
PMCで売ってくれたよ。
個人的にはMZ366のほうをオススメするが。

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:25:29.88

より上級のMGシリーズだな
ttps://id.carousell.com/p/mono-shock-absorber-yss-g-sport-mg302-265tr-for-ninja-150-198953692/

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:38:04.22

排気量だけみればYSSの推奨は302シリーズらしいね

**774RR** · 2019/11/06(水) 19:17:03.36

そもそも日本でNinja150RR用を設定して売れば問題ないんだよ！ちくしょう！
ちゃんと適合情報問い合わせして販売しろってんだ！PMC ！

**774RR** · 2019/11/07(木) 01:28:31.29

>>112 - >>123
いつの間にかいっぱいレスがついたなあ。
皆さんありがとう。

>>118
タイYSSの対応にガクブル。使えるのか...。どっちなんだろうな。

結局、YSSのフロントもリアも自己責任なのね...。
>>123　が俺らの気持ちを代弁してるぜ！！

**774RR** · 2019/11/09(土) 14:25:59.90

SP忠雄のチャンバーをつけている人に聞きたいんだけど、
こいつのパワーバンドは9,000rpm-12,000rpm辺りで間違いない？

1st→2ndは後輪の駆動力があるから、
適当なシフトアップでも走るけど、
2nd→3rdで気持ちよく走ろうとすると、
2ndで12,000rpmでシフトアップしないと、
3rdのパワーバンドから外れて加速がもっさりする。
（特に上りでトルクが足りない）

流すだけなら気にならないんだけど...
俺のマシンが調子悪いだけなのか知りたくて。

**774RR** · 2019/11/11(月) 19:52:12.06

>>130
単なる市販エンジンの状態で、常にレッドゾーン域を常用するとエンジン壊れるぞ。
多分ガソリンもレギュラーだろうし、忠男のマフラー以外何も手を加えて無いだろう。
色々と安全マージンを確保してから、トライしてみましょう。

**774RR** · 2019/11/13(水) 02:47:57.97

>>125です。
>>126 は内容からすると私宛のレスかな。
レギュラー利用（販売店がハイオクは入れるというので）で、
SP忠雄もポン付けです。

常にレッドキープではないけれど、
確かに9,000rpm以上キープで走ってましたね。
これって2stにとっては厳しい条件なんですね。

安全マージンとは何を指しているのでしょうか？
Ninja150RRは暑い国のセッティングなので、
日本だとキャブセッティングが薄すぎて、
焼き付くということでしょうか？
（セッティングを濃くするべきという指摘？）

**774RR** · 2019/11/13(水) 02:48:42.79

＞レギュラー利用（販売店がハイオクは入れるというので）
　ハイオクは入れるな
の間違いです

**774RR** · 2019/11/13(水) 20:02:16.79

>>128
なんでﾚｷﾞｭﾗー指定⁉

**774RR** · 2019/11/13(水) 20:22:34.89

ハイオク入れても高回転だけ回って、他がカブりまくって調子悪かったわ
>>127
同じ仕様で乗ってるけど13000までしっかり回して乗ってるよ
回してないと調子悪くなるからね
確か1万～1万1千回転辺りに少し谷があるからもたつくのかもね
街乗りでずーっとレッドゾーン維持して走ってる訳でも無いでしょ？そんなに気にしなくても良いよ
エンジンベースはKDX125なんだし、そんなガラスのエンジンだったらリコールだらけでしょw
パーツだって全然出るし、安いしそんなに神経質にならなくても良いんじゃないの？安全マージンさん

**774RR** · 2019/11/14(木) 01:48:20.71

今日日のハイオクガソリンは洗浄性能にも重点が置かれて
精製されてるから、なまじ2stエンジンに入れると
却って内部の油分を落としてしまい
都合が悪いそうなんだな

燃調が極度に薄くなりすぎないように気を付けながら
時々はレッド手前まできっちり回してあげると良い
回してなんぼの2stなんだから回り癖をつけておかないとね

**774RR** · 2019/11/14(木) 01:55:56.68

焼き（抱き）付きが怖ければとりあえず
かぶって走らない寸前まで濃い目にして
プラグの番手を一つ落としてやるといいよ
お勧めなのは被りや煤に強い多極プラグだ
但しギャップが広い（自動車用）から要調整、又は
コイル強化（交換）等で火花を強くしてやる必要あり

**774RR** · 2019/11/14(木) 02:07:12.67

>>130
レスどうも。

13,000rpmまで使えるんですね。今度はそこまで使ってみるかな。

そういえば、一時期見えなかった忠さんの開発奮闘記が復活してますね。
掲載されているグラフの横軸が回転で1,000rpm/横マス
縦軸が馬力で、赤線で14マスあるので、2ps/縦マスだとすると、
12,500~13,000rpmで28ps位でていますね。
（ノーマルが28.5ps@11,000rpmなので、
　このグラフは後輪軸で補正なしか）

パワーバンドが9,000~13,500rpm辺りで、体感と一致してますね。
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/000000000388/

お楽しみ区間が長いので、往復で2時間程度は回してました。
無論、行きかえりは6,000rpm程度です。

まあ、気にすんなてレベルですかね。

**774RR** · 2019/11/14(木) 02:23:56.04

>>131
>>132
レスありがとうございます。
ハイオクの理由は聞かなかったので、助かります。

まあ、気にするなとは書いたけど、
過去に数回焼き付きを経験して、
泣きながら2stを破棄した苦い体験を思い出すよ。

これからは寒い時期に入るので、今までの調子で走るとヤバいよね。
今年は11/Eで走り納めで、来年ショップで
キャブセッティングしてもらうかな。

**774RR** · 2019/11/14(木) 04:23:49.23

>>132
IGコイル強化が１番効くよね、単気筒だと特に
何か強化出来るの無いかな？調べると海外の怪しいキットしか出て来ないんだよね
純正流用出来たら信頼感あるけど、ベースがKDX125ならKDX220とかのIGコイル流用で強化なんか出来ないんかな？

**774RR** · 2019/11/14(木) 04:29:11.52

>>133
13000以上は純正CDIがリミッター効かしてるのか回らない感じになるね
インドネシアで売ってるBRTのCDIならkipsの開放タイミングとか回転リミッターとか変わったりするのかな？
電気系強化したいな

**774RR** · 2019/11/14(木) 08:34:15.80

>>134
寒い時期は水温管理が本当に大事
走りながら暖気もしっかり行わないと低温焼き付きしちゃうよ

キャブセッティングも良いけど、オイルポンプの調整が最も大事だね
ワイヤー初期伸びが大きいみたいで慣らし終わった後にチェックしたら、だいぶズレてたからね

**774RR** · 2019/11/14(木) 10:03:03.42

昔のレプリカとかは、純正からレーシングチャンバー交換すると10～15PSくらい上がるみたいだから、このニンジャも同じくらいになるのかな？多少のキャブ調整必要かもしれない。

**774RR** · 2019/11/14(木) 10:08:12.15

>>135

他車用純正コイル(ダイレクトタイプ含む)の流用
評価の高いプラグコード、プラグキャップの装着
その両方
てなところかな
マイナスアースの強化は必須だよ
バッ直もアリ

むかしウオタニを使っていたが思わぬ悪さをする例を
見聞きしてやめた

NGKのMotoDXプラグ、メーカーに聞いたらBサイズの発売予定は
今のところないそうだ

**774RR** · 2019/11/14(木) 10:25:21.54

>>136

回転数リミッターはあり得るかもね
KIPSは他社の排気デバイスと違い機械式だから
開閉タイミングとは直接関係しないはずだよ

**774RR** · 2019/11/14(木) 10:33:38.19

>>137

寒期はほんとに暖機が大切ですね
故障もあってデジタルの水温計を外してしまったが
また付けようかな

この系統のカワサキのオイルポンプって
ワイヤーの張り加減以外に
増量加工する方法はあるのでしょうかね？
初期の段階でチェックして取りあえず
張り気味にしてはあるんだが

**774RR** · 2019/11/14(木) 21:28:48.41

今の時期の水温は、だいたい60度ちょいで安定して、結構調子が良いんだ。高くなり過ぎるとオーバーヒートするから、よく冷えるように工夫してるよ。

**774RR** · 2019/11/17(日) 01:35:08.69

>>136
+α回ったら、パワーバンドが広がっるので、武器になりますね。

昔馴染みのショップ曰く、2stはバルブが無いから、
回るだけ回しても壊れないといってたな。
（これは短時間の話で、連続負荷はまずいと思うけど）

**774RR** · 2019/11/17(日) 01:47:43.09

>>137
>>141
>>142

この時期は水温調整は難しいですね！
>>137　の通り、低温焼き付きが怖くて神経使いますわ。

水温は何度が適切なんでしょうね。
指針がないので、80～90℃辺りなるようにガムテで調整してますが、
3週前に走った時は縦にガムテ１枚（お楽しみ区間）～半分（流す）を
残す位で水温調整してましたね。

残り1枚で渋滞にはまると100℃近辺に近づき、
お楽しみ区間だとだと70℃切る位で、
この区間は残り半分でやっと80℃位だった。

**774RR** · 2019/11/17(日) 02:18:21.80

>>138

SP忠雄の場合ですけど、
>>133のグラフは縦軸の下３つに2，4，6とありました。
　青線グラフ（24.5ps）はインドネシアNo1よりもパワーを出したやつ。
　赤線グラフ（28ps）
　製品版は日本の法規制を通して、性能を元通りにしたとあるので、赤線相当か。

俺はかつて40ps級（トルク4kgと、3.7Kg)の2台乗ってたけど、
それと比べてNinjaRR150+SP忠雄はちょっと線が細いというか、
物足りない感じ。（トルクが原因？）

だから、40psは出ていないと思うんだよね。
（だれか馬力測定したひといる？）

赤線（28ps）>青線（24.5ps）>インドネシア製（？ps）>ノーマル
とすると最低でも6～8psは上がっているのかな。

**774RR** · 2019/11/17(日) 02:21:47.17

比較がおかしいので、補足
上の40psはカタログ値ね。
赤線（28ps）と青線（24.5ps）はSP忠雄のグラフから読み取った値。
だから、ＳＰ忠雄つけると、
NinjaRRはカタログ値（28.5ｐｓ）+6～8psはあるのではという推測。

**774RR** · 2019/11/17(日) 11:04:31.63

>>139
KDXで強化イグニッションコイル調べてたら、ASウオタニ SP2にたどり着いてこれ良いんじゃね？ってなってたけど不具合あるの？
なんか悪いノイズが出てパルス式のスピードメーターが狂うってのはあったけど
機械式のNinja150RRならそんなに問題無いかな？

**774RR** · 2019/11/17(日) 11:14:44.12

>>144
レーサーのRS125が54℃ぐらいNSR250が60℃ぐらいでR1Zとかが65℃ぐらいだったね
KDXベースのNinja150RRはピストンクリアランスゆるゆるだと思うから
60℃～90℃辺りなら問題無いでしょ

**774RR** · 2019/11/18(月) 00:58:42.73

>>148
具体的な数値助かります。
60℃位でもOKなんですね。

**774RR** · 2019/11/18(月) 18:34:35.84

手っ取り早く馬力を効率良く上げるには、sevの取り付けやアーシングをすれば大丈夫だよ。特許取ってるんだから、間違いないでしょ！

**774RR** · 2019/11/19(火) 21:17:32.58

水温上がり対策に取り付けたよ。125スクーターのラジエーターファンを流用してみた。別駆動スイッチ付けたから、バッテリー上がりも大丈夫だよ。

**774RR** · 2019/11/21(木) 11:30:41.58

セカイモンとか利用して、現地の改造パーツを買ってみる予定。１つ目は、CDIユニット。
https://shopee.com.my/PREMIUM-RACING-CDI-UNIT-KAWASAKI-NINJA-RR-150-ZX-150-(NK)-i.86107881.2351192033

**774RR** · 2019/11/21(木) 11:43:19.12

２つ目は、IGコイルです。KDX125用が使えると、誤情報流した奴が居ますが違います。正しくは、220用になります。
https://www.regulatorrectifier.com/catalog/1997-2005-kawasaki-kdx220-kdx-220-ignition-coil
ちなみにIGコイルの流用としては、シグナスのキャブ車がKDX125と同じ物、シグナスのEFI車がKDX220と同じ物です。

**774RR** · 2019/11/21(木) 17:39:27.58

>>153
俺に言ってんのか？感じ悪いな…誰もKDX125用が使えるなんて言ってないが？どこに書いてるんだ？
KDX125や220の強化イグニッションコイル使えないか？って話題になっただけだろ

**774RR** · 2019/11/21(木) 20:39:30.08

Ninja150RR再入荷
http://ogiyama.co.jp/indonesia-model/1917/

**774RR** · 2019/11/22(金) 13:06:49.76

エンジンにSEV取り付けたら、めっちゃ速くなった。多分50馬力くらいあるんじゃないかな。少し高いけど、買って良かった。

**774RR** · 2019/11/22(金) 18:06:14.20

何をどうしたら2st 150ccで50馬力も出せるようになるんだ…

**774RR** · 2019/11/22(金) 20:06:33.38

>>156

**774RR** · 2019/11/23(土) 09:24:46.21

>>156
SEVてなんですか？
50馬力の根拠は？（50馬力前後のバイク持っていて、それとの比較とか）

ちょっと興味あるので。

**774RR** · 2019/11/23(土) 13:35:07.48

SEV→https://www.sev-online.jp/smartphone/list.html?category_code=ct40&;gclid=Cj0KCQiAq97uBRCwARIsADTziybDT2ZuoAfZvMqQjbKcFksRqt6U0fUpr-_r4e4GfyuhM0r8qF93UEUaAn_5EALw_wcB
取り付けるだけで馬力あがるんだ。

**774RR** · 2019/11/23(土) 13:52:45.94

乗れば乗るほど肩こりが無くなる！！これは凄い！！

**774RR** · 2019/11/23(土) 14:25:46.23

取り付けるだけで馬力が倍近くまで？！
どんな技術なんや気になるわ～
嘘クサイわ～

**774RR** · 2019/11/23(土) 16:31:02.23

>>160
乗れば乗るほど健康になる！
て、オぃ。ネタかよ。

**774RR** · 2019/11/23(土) 18:29:31.25

イオン化とかなついな

**774RR** · 2019/11/25(月) 10:27:51.69

SEVは、その効果が実証されて、特許取得済みです。取り付けるだけで馬力と燃費が上がるんだから、高いけど買って損無いよ。

**774RR** · 2019/11/25(月) 16:22:57.38

>>161
>>163
に、座布団一枚。

SEV。

自分にも高価に感じられて手が出せない領域のシレモノなんだが、
人それぞれ費用対効果の感じ方が違うからなあ。
せいぜい1諭吉までだろな、お試しにやってみるにしても。

バイク自体が何せ「古典」な中身だから寧ろ効果は
あるんだろうなぁ、というのがヲレの見解。
乗ってて肩こり腰痛に効いてくれたらさらに儲けもの、
通院に行かずに済むから割安だww

**774RR** · 2019/11/26(火) 12:44:36.27

ﾁｬﾝﾊﾞｰを入れてあると、14000回転くらいまで回しても問題無いよ。普段10000～13000回転を常用してるんだけど、全然大丈夫ですね。
けってん

**774RR** · 2019/11/26(火) 12:46:58.15

唯一の欠点は、燃費が落ちたことかな。おかしいことにリッター20キロになってしまった。

**774RR** · 2019/11/26(火) 13:14:05.43

SS糊からRR使いの皆さんへ質問。

トリップメーターのつまみって、簡単に(軽く)回ります？

SSのはあまりに軽すぎて、ちょっと触れただけで回って(ずれて)しまい
もろもろの目安に使いづらかったので小細工したんだが。

そちらはカウルがあるからそうそう手指が触れてしまう機会は
ないんでしょうけど。

**774RR** · 2019/11/26(火) 17:35:25.94

>>168
それは普通

**774RR** · 2019/11/27(水) 05:25:10.09

>>166

https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/blog/39048470/

インターネットって便利

**774RR** · 2019/11/30(土) 08:59:41.52

>>167　レスどうも。
>>133です。
おお。結構問題ないんですね。
ちなみに、焼き付き対策として何かしてますか？
　キャブセッティングとか、
　よさげな2stオイルいれているとか

14000rpmだと、タコ振り切ってますね！

**774RR** · 2019/12/02(月) 11:52:29.32

ちょっと、ボヤキ。予備バッテリーを積むしかないのか？快適なツーリング仕様にしたら、バッテリー上がりが毎回多発するんだ。カワサキの設計が悪いよね。
バイクナビ、スマホ充電、グリップヒーターだけだぜ！絶対におかしいよ。他は、ノーマルだよ。

**SS糊** · 2019/12/02(月) 14:32:31.64

>>173

いやいやいや、メーカーにしてみれば「全く妥当な設計」でしょうね。
まず、現地の実態ではナビや電飾等電力を消費する後付け商品の
ニーズは少ないようだ。
よって製造コストを睨み発電系統はそこそこの規模に抑えて
あるかと。
ジェネコイルやレギュ、バッテリーの規模からみて、ン十年前の国内原付二種級車程度の
能力しか持たせてないみたいだねぇ。
実際、素の状態なら何ら不都合なく快走できるから。
ヲレもここでの初期の書き込みを読んで、ETC搭載に備えてかなりの箇所の電球を
LEDに替えたりOFFスイッチの増設、電圧計の設置などあれこれ手を入れたんだが
走ってみると通電状態で高速道でも電圧低下の悪影響は感じない。
始動時でも常に12.3V前後はキープ出来ている、月２、３回しか乗らなくてもね。
現代の国産車レベルの発電量を期待するほうがRRに対して酷なハナシだょ。
あれこれ電装品を増設したければ、全波整流化は必須だろうなぁ。
(昔、原付で２台ばかりやったことはある)
ヲレも純正ジェネをわざわざ取り寄せたりして部品を揃えたまではしたんだが、
今のところ必要性が出てこないんでほったらかしにしてある。
手間かけてやったって、電力が逆に余りすぎて単に熱損失になるばかりで
電装品に無駄な負荷をかけるだけだし。

**SS糊** · 2019/12/02(月) 14:49:46.79

特にセルモーターを搭載していないのは大きな要素。
載ってれば相応な発電能力を持たせておくはずだから。
また昔話で恐縮だが、セルの有無で同一車を作り分けて売っていた頃は
きちんと給電の電装規模も分けていたから。
その有無で6V車と12V車、という造り分けをしてたのがあったと記憶する。
だから単にサブバッテリーを増設したところで、今のままでは
充電不足になるだけだよ。
バッテリーを増設するなら、エンジンからの給電はせずに
市販の汎用モバイルバッテリーの搭載をお勧めします。
どの程度の規模が必要かは逆に分からないのでスマソ。
ただ、グリップヒーター等いかにも電力を使いそうな電装品は
それ相応の規模(大きさ・重さ)のものを積まないといけないでしょうね。

**774RR** · 2019/12/08(日) 14:43:31.71

うんちくもいいが今の環境に合わせるように模索するのも大事じゃないだろうか

**774RR** · 2019/12/09(月) 22:27:30.28

後付けサーモスタッドなんだけど、ksr流用で何とかなったぞ。蓋を2個用意してサーモスタッドをサンドさせ、シーリングしたらボルトで固定だ。

**774RR** · 2019/12/15(日) 15:43:43.00

閑散としているので小ネタ提供。
シーズンオフ？な冬場のメンテに。

ブレーキキャリパーのピストン 43048-1086
そのシール 43049-1060 & 1061

すべて国内調達可。
KXやKLXに使われているようだ。
ピストンは3800くらい、シールは500&1000くらい。

**774RR** · 2019/12/22(日) 19:12:48.52

取り敢えず、参考燃費書いておく。
ハイオクもレギュラーも、1L/15～16kmだ。
ちなみに純正指定2サイクルオイルを使用。
※渋滞有り幹線道路、一般住宅道路、都市高速道路などの全開区間を含む。
ガソリンの質は、はっきり言って関係無い。レギュラーで充分である。

**774RR** · 2019/12/22(日) 22:16:45.92

腹減った。( ´_ゝ`)

**SS糊** · 2019/12/23(月) 10:20:25.22

>>179

6000縛りの慣らし時期は32km/L位だったよ。
今は30こそ切ったけどそこまで落ちないなあ。

前にも触れたけど、最近のハイオクガソリンは
洗浄性に優れているから、なまじ2スト車に入れると
オイル分を余計に洗い流してしまうようで
個人的には使っていない。
もし何らかの「ドーピング」をするなら(笑
レギュラーガソリンにオクタン価を上げるような
添加剤を入れる方が良いのかも。

**774RR** · 2019/12/24(火) 09:19:10.80

>>181
ハイオクの洗浄成分が2stオイルを洗い流すなんて、んな訳あるか！正にフェイク情報。
どっかの素人が書き込んだ嘘情報を鵜呑みにしないで欲しいもんだ。
正確には、ガソリンとオイルが同化だよ。世界各地で実施されたレースの混合ガソリンが、全てレギュラーガソリンな訳が無いから。
洗浄成分は、燃焼で発生するカーボンに対してであってオイルを対象にしてません。
こっちは、実際に2stバイクでレースしてた側だからな。

**774RR** · 2019/12/24(火) 13:19:07.21

>>182
そう言うトンデモ理論が出てくる所が素晴らしいじゃない。しかしハイオクがオイル分を落とすって事は4輪含めて4ストのハイオク指定車のオイルはとんでもない事になってるね

**774RR** · 2019/12/26(木) 07:17:06.08

前のSEVの人なんかな

**774RR** · 2019/12/26(木) 12:53:27.83

>>183
だよな～。普通なら即気付く間違った情報を信じるアホが、マジでいるからなぁ。
身近だと同期にターボ車両なのに燃費気にして過給させない走り方する奴いるよ。なんでターボ無し車両にしなかったのか理解に苦しむ。

**774RR** · 2019/12/27(金) 09:56:51.87

https://alphin.exblog.jp/26251109/

どう解釈するかは個人の自由。
実際、問題なくハイオク使えている人(地域)もいるんだしね。

**774RR** · 2019/12/27(金) 12:04:55.37

>>182
知ったか馬鹿w

**774RR** · 2019/12/27(金) 12:12:42.51

器量の狭いヤツが毎度出てくるなぁ…
同じバイク乗ってる仲間なんだから
もうちょいやんわり会話出来ないものか…

**774RR** · 2019/12/27(金) 21:49:50.39

>>185
理解出来ないのはお前の頭

**774RR** · 2019/12/29(日) 21:08:34.74

毎回毎回荒れてるな。ninja150乗りは、知能が低くて器の小さい哀れな奴ばかりじゃん。
という俺は、250SLに乗り換えた。( ´_ゝ`)

**774RR** · 2019/12/29(日) 22:53:16.29

>>190

う〜ん、残念ですが
お疲れ様でした😢

**774RR** · 2020/01/04(土) 11:38:15.89

>>187
お前がバカ。

**774RR** · 2020/01/04(土) 11:42:44.88

>>189
理論的な内容に関して、理解能力の乏しいお前から言われる筋合い無い。

**774RR** · 2020/01/09(木) 13:21:03.53

ちょっと遅いけどあけおめ。

年末年始、乗ってた人いますか?
当方週一回のアイドルのみで冬眠中@東京
歳には勝てませしぇん・・・

今年の抱負(?)いや、妄想か。
ブレーキホースをテフロンに替えたい
前後とスイングアームのピボット軸をクロモリに替えたい
ヘルメットを替えたい

**774RR** · 2020/01/09(木) 13:30:33.40

>>194
たまにそう言う人居るけど週一でエンジン掛けるだけなら月1くらいで良いから短距離乗るか暖かくなるまで対策しっかりして冬眠させといた方がいいよ。

**774RR** · 2020/01/09(木) 15:55:32.81

>>194
あけおめ
その気持ちわかるわ～前日は乗る気満々なんだけど
朝になったら乗る気が萎える哀しさ
でも乗る気は一応有るから冬眠はさせないというw
年末に乗って、某モトチャンプ峠でコケましたん…
ウィンカーとフットブレーキペダルが壊れて修理中…
またレポしますわ

**774RR** · 2020/01/09(木) 16:20:56.99

>>195

レスどうも。
全くそうなんだけど、未練たらたらなんで(苦笑
いつでも出動できるようにしておきたいワケなのよ。
一応水温が適温(70℃くらい)なるまで時間をかけるし(ガソリンもったいないが)、
シフトもクラッチも断接させて後輪は回すし、
気が乗れば2,3kmくらいwww走らせてはいるんたげどねぇ

**774RR** · 2020/01/09(木) 16:28:12.60

>>196

レスどうもっス。
よ～くわかります
ウチの辺りでも冬は要注意
自転車でならひと冬の中でたびたびコケてますわww
体のほうは大丈夫?お大事に
ブレーキペダルということは右ゴケしたのね
部品入手時間かかりますよね
当方も自宅前で側溝のフタが割れて立ちゴケ
左シュラウド傷が入って予備を入手街だよぉ
あぁイジりたいが外は寒いぃぃぃ

**774RR** · 2020/01/13(月) 10:45:39.37

アフター部品バックステップ情報だ。小改造でRR-mono(250SL)各社が使える。
右側のマスターシリンダーがフレームに当たる物もあるから、スラスト方向にずらす等の小改造だな。他に穴径を若干広げたりとか。
細かい回答めんどくさいから、どのメーカーの何を…。とかは、聞かれても答えない。単に参考情報だ。

**774RR** · 2020/01/19(日) 17:57:11.31

転倒修理終わりました
ステップはとりあえずバーナーで炙って戻した
少し内に入り込んでチャンバーにブレーキマスターが干渉するようになったのでM8のワッシャーかまして対処
後日バックステップに交換する
以前から買ってたLEDウィンカーにフロントも交換して修理完了　カウルのキズはキニシナイ!!
前後交換したら全部点灯するようになったのでダイオードと配線変更で対処した
以下にLED化の仕方を書きます。