〓 YAMAHA TMAX 38 〓
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今日DX納車されたんでちょいと乗ったりいろいろ操作してみたんだが
スマートキーとか特に各種メーター類の操作ややこしすぎワロタ。
おっさんにはしんどいわ。コレ慣れるんかな? >>14
運転中の操作はほどほどに。ゆっくり慣れてや。 5型になにかと難癖つけてdisってるひとって、十中八九4型を中古で買った人だよねー
いろんなコンプレックスもってそうでなんかみっともない。 そんな人に難癖つけているんだからコンプレックスも凄いんだろうな。
妄想癖もハンパなさそうだ。 >>23
図星を突かれてうろたえる23氏にワロロン だとしたら完全にプシコw
ひたすら酸っぱいブドウアピールで一貫してるからその線の可能性は低いだろうね 現行型は、メットインスペース拡大、軽量化がでかい。 MC直後はシートのフレームを樹脂製にして軽量化って自慢してた気がするけど今は隠してる?
トップケース付ける人間としては買えないじゃんと思ったけど vmaxが当たったからってmax付けすぎちゃう
どのへんがmaxなのか説明できる奴いる? マイナーチェンジがミラノショーで発表されると噂があるが期待していいんだろうか? 四型も四年目でマイチェンだったから可能性はあるだろ。 モデルチェンジして開発費を回収出来るほど今は売れてないのがネックやね ところで今のTMAXのエンジンって新しい規制はクリアできるの? EURO5は無理
厳しくなる新規制クリアするには何か新技術でもなければ
排気量を上げないと現行と同じ出力は得られないから
次機種があればちょこっと排気量上がるかも
ただそれでもあちらのA2免許の範囲内に収まるようにするだろうから
パワーは現行モデル同等と思われ 現行しか知らんのだけど、先代以前のは現行でいうSモードかTモードか
どっちのエンジン特性がデフォやったの? どのみち大幅刷新の必要性は迫られているわけか。
しかしヤマハは高額路線をいくとVMAXみたいに自分の首を絞める事になるんだなぁ。
TMAXなんてA2免許を意識している位にエントリー層を狙っているのに何で5型で値上げしたんだろうか・・・ >>38
安全対策。ヨーロッパの任意保険の関係でいろいろついているらしい。
本体価格があがって矛盾してしまったが このスレに居る人で欲しければ売るよ〜
もちろん無事故 買取相場としては妥当なところかな?
名義変更の手間考えるとむしろ5chで売るほうが面倒でないか⁈ >>42
25万ならマジで欲しい
でも普通に売ったってもうちょっと高く取ってもらえないか?
何かマイナス要素あるの? >>46
それならマジで欲しいです
ちなみにこちら埼玉です
けど捨てアド晒そうとしたのになぜかNGワードに引っ掛かっちゃって送信できないよー 後期なら新車価格の半分弱(40〜50万位)にはなるんじゃね?
でも今後ベルト交換をはじめタイヤやブレーキ周りの消耗品が終わってたら妥当なのかな。 >>48
それは夢見すぎ。中古の買取価格なんてもんは通常の無事故使用の状態で「中古」販売価格の三分の一ちょっと。「中古」販売額の半額以上買取なんて総距離千キロ程度で新品同様かつフルノーマルでしかありえない。 4型後期はオーナーにとってはプレミア付きと信じたいだろうが、プレミア付く車種ではない。言ったら噛み付く人いるだろうが、一般的には年式相応かつ型落ちとしての評価しかつかないんだよ。 多分売り出してる彼は、買取査定で20万弱の評価額だったはず。 超人気車種で即売れ確定でもない限り、在庫のリスクがあるからな
責任持って売るには油脂類全交換と整備もするわけだし、価格の半額で下取りじゃ利益とリスクのバランスが取れない
1/3と考えていいよ 4型後期22000キロ立ちごけ一回もなし倒立フォークLEDライト標準、ウィンカーLEDタイヤ8分油脂類新品車検残18ヶ月,白,ユーロキャリア付、70Lボックス、グリヒロンスクリーン付で14万円だれかいります?
MT09に乗り換え予定。 ドライブベルトと、もう一個のベルト2万キロで交換済み、マロッシプーリーとプラナスマフラー入ってます。 >>54
安すぎw
速攻売れる値段だわ。
4型後期乗ってるから要らんけども。 70Lのボックスってホムセン箱でもなかなかない大きさw >>53
「後期ならなら新車価格の半分弱の価格になる」とかいうトンデモ認識のことだろjk 二万キロ以上走ってて駆動系まで何やらいじられて、マフラー交換(純正なし)された非現行モデルなんてリスク高すぎるな。
ヤマハ公認のrc koshien ものならともかく いじられてるとかどこに書いてあるんだろうか?
エスパー? >>61
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\ /___ / 売り出してる人を責める気は毛頭ないけど、駆動系の意味やリスクも知らず(+世間知らず⁈)、目先の値段で飛びつく金の無いバカが直接売買ではたくさんいるんだよ。
あとでどんなクレーム入れられるかわからないから気をつけた方がいいよ。名変の意味もやり方も多分知らないだろうしこんな高リスクな売買自分なら絶対避ける。 >>62あ、、、すまん
>>54しか見てなかったわ、、、 >>64
色々決めつけすぎだろ
自分はなんでも知ってて出来るヤツと? まあでも最初の>>40はともかく、後から出てきた>>54は売る気もないのに便乗で出てきた愉快犯ぽいけどな ところで4型が5型に比べて優れてたところってなに? 純粋に興味で聞くんだが。
※所有者個人の思い入れなどほんと全く興味ないので、デザイン優劣の議論は却下します 5型は高すぎて他のバイク買った方がいいまであるわ。
MC後お値段据え置きだったから4型後期のお買い得感は半端なかったな。
個人的な思い入れ否定するなら聞かなければ?
思い入れなしなら仕様だけ見てればいいワケだし。
デザインの優劣は大事だろ。
5型はリアがダサ過ぎる
なんでウインカーを埋め込みにしなかったのか。 SJ12J 48ps
SJ15J 46ps
まぁこれくらいじゃ体感できないだろうけど、4型後期は安い時乗り出し85から90万くらいであったしな。
それが一気に120万とかでしょ?
ちょっとな バイクや車は必ずしも新型が良いとは限らないからな
自分が気に入ったのを乗れば良い。 BMWの650より高いってのがなぁ。
それでいてバスタブチェーンやETC2.0標準とか裏山な部分もある。
でも重いのがね。排気量やパワーに魅力を感じれば気にならんだろうが。 新車で買ってどれくらいで駆動系メンテする?
けっこう飛ばす方なんだが新型のDX乗ってる 相変わらずデザイン比較するひといるけど、逆に4型は古くてダサいと感じる人もいるんだから、
主観的な点で優劣なんて比較しても仕方ないでしょう。
ここまで総合すると4型が優位な点は、値段の安さというところだけかな。じゃ同じ値段ならどっち選ぶ?
4型しか乗ったことのない人の意見じゃなくて4→5と乗り継いだ人の意見が欲しいな。 >>76
同じ値段なら間違いなく5だな。
おれは車をもってないから出せたけど、
車もっていたら買い替えはなかった 現行が人気ないからって4型下げして精神的に満足感を得たい5型乗りが必死なのはわかった >>77
4→5で実際に所有、乗り比べてどうでした? >>80
軽くなったのが結構大きかった。
あと快適装備は最初いらないと思っていたが、一度使うと手放せない。
買い換えてよかったと素直に思っているよ
あと、地味にメットインスペース拡大も嬉しい >>81
エンジンのフィーリングとかはどうでしょう? エンジンは個人的にはあまり変わらない。
車体が軽くなった分、じゃかん操作性はよくなった。
あと、書き忘れたがとりまわしは確実によくなった >>84
参考になって何よりです
現行型は高いので是非試乗かレンタルしてから購入することをおすすめします 近々モデルチェンジしたらウケるな
6型の4と5型sageが始まるよー モデルチェンジしてもeuro5 適合のための出力デチューンとかコネクテッドバイク対応ぐらいじゃないか?
現行bmw c650 が、台湾キムコのbmwバッジチューンw でなければ検討のうちに入るんだけどなー。 デザインもちと古い。 高くなるのは売れてないから仕方ない。6型は新型エンジンにする等、購買意欲そそる改良を望む。5型の様に電子制御で煙に巻くのは勘弁な。 >>93
新型エンジンにして値段上がったら
また買えない層から阿鼻叫喚のdisり嵐が来そうw 言っとくけど税上がるから税込だとありえる価格設定だからな。
それ結局買えない層w >>70
ウインカーに関してはトランクの容量を稼ぐ為だとか聞いた いや200万でも普通に買えるけど金あるからって使いたい放題じゃない。
てかローンバカにしてる奴混じってるな。 車両価格分の現金があるからって買えるというのとは違う
あれこれ理由つけても実際買うことができなかった奴は結局買えない層 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています