ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
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>>427
仕事の都合で取りに行けなかったから輸送して貰った。
しかし君は想像力や笑いのセンスが皆無だね。お年寄りだったらごめん！ 今さらだけど、R nineT はゲルマン仕様でポジション大柄なので身長175cmは欲しい
自分は試乗比較して、より普段着に近い感覚で乗れるスクランブラーにした
でもR nineTも格好良いよね
水平対向エンジンの美しさは他にない 162cmのクソチビでRnineT試乗したけど両足ベタで着いたし車重の割に軽くてすごく良かった >>431
確かにその身長でスク1100跨ったらつま先だわな >>431
BMWのスクランブラーは170センチの俺はつま先だったけど >>433
俺も同じく170cmでR9Tスクランブラーはつま先だった、お互い平均より短いようだ >>433
俺が跨ったのは無印RnineTだったわ
RnineTスクランブラーの方がシート高が15mm高いね トラのストスクかアイコンで迷ってる者ですが、サウンドに重厚感があるのはやっぱりストスクですかね？
外観はどちらも好きなんです。
ただアイコンの方がヒラヒラ倒せそうだから、マフラー交換で満足できるならアイコンがいいなあと。
試乗したいんですが大型免許はまだ持ってないので‥。 他のバイクは知らんけどドカのLツインに関しては
夏場が地獄
それさえ我慢できれば満足できる ドカのエンジンはメカノイズが元気。
っていうか盛大にガシャガシャ鳴る。
国産から乗り換えたら笑っちゃうくらい。
トラのエンジンは国産に似てジェントル。
好みの問題ですな。 >>439
SRの熱は全然苦じゃなかったけどもっと爆熱なのかな？
>>440
そんなにメカノイズ大きいんですね。
初外車なのでせっかくなら尖ったバイクのが良い気がしてきました。
お二方ありがとうございます。
あとは免許とって試乗して決めたいと思います。 トラの空冷スクランブラーからドカのスクランブラーに乗り換えた身として言えるのは、まったりトコトコ走るならトラ、スポーティにも楽しみたいならドカかな。
今日は舗装林道を走り繋いで200km、最高に楽しかった。 トラの方が電装系トラブルが多い印象
周りを見る限り >>441
排気量が違うし、何よりエキパイをシリンダーの右側に取り回してるのでそれが爆熱。
夏に都内の下道とか走ってると、まじで右足のスネ火傷しかねない。 真夏の熱問題は走ってる限り問題ないよ。渋滞にハマったら足が焼けるけど、それはトラのスクランブラーも同じ。
どちらも真夏以外は問題ないレベル。 なるほど渋滞とは無縁の地域なら暑いなーくらいで済むのかも知れん まぁエキパイにサーモンバンテージを巻くくらいしか出来ることないよね シンイチロウアラカワの耐熱パンツいいぞ
かなり軽減される >>442
自分もスクランブラーを検討してるんですが
トラのスクランブラーと比べて鼓動感はどちらがありますか？ ドカとトラのスクランブラー、やっぱり迷う人多いんだろうね。
意外と見落としがちだけど変速機の段数に性格が表れてるかも。
ドカは6段。
トラは5段。
ドカは積極的に操るほどにどんどん楽しくなる性格。
トラは厚いトルクでクルーザー的にも楽しめる懐の深さがある。
それぞれ違った世界観があって良いねぇ。 スク1100がモンスター1100よりクロスミッションな謎 トラは2気筒とは思えないスムーズさをどう捉えるかだな
ボバーは癖強いらしいけど、スピードツインやT120は音だけドコドコで振動は少ない
スクランブラーは試乗してないから判らんけど、スムーズ寄りと聞いている
エンジン性能はトラの水冷の方がトルクモリモリでパワフル
ワインディングはタイヤサイズ的にドカスクの方が楽しいと思う 初期のicon乗りだけど、
バイクに何を求めてるかかな？
峠はちょっとペース上げると、
マフラーすぐ擦っちゃう。
でも田舎道をぼ〜っと走ってても楽しい。
タイヤはノーマルのブロックタイヤだと、
お尻が痛くなるかな。
今はオンロードタイヤいれてる。
マフラー忠男いれたらかなり変わったけど、
ノーマルはノーマルの良さがありますね。 保守を兼ねて…
The Best DUCATI Video Ever
https://www.youtube.com/watch?v=t9PN4DGNnIc
音楽がいいからかな？
なんてことはないんだけどすごく好きな動画。
バイクで旅するってホントいいなって思う。 雨の次の日に乗るとシートから水が滲み出るけど俺だけ？ 400ハッシュタグの新車はもう買えないよね？
今はオレンジタンクだけ？ pro, sport pro はインドとかシンガポール辺りだと販売始まってるみたいだけど、日本は相変わらず年末なのかねぇ。その時間差は何が要因なんだろ >>461
アジア圏はタイ生産だからご近所からデリバリー開始になったとか？
知らんけど なるへそ。まぁ船便だろうから、荷揚げやら通関やら含めて2ヶ月程度の遅れは妥当か 今年はEICMAがなくなっちゃったけど、オンライン開催のインターモトでデザートXとモタードの続報に期待…してるんだけど、何かあるかなといいな。 突然だけどドカスクから乗り換えるなら次は何にする？ 乗り換えというか増車なら
ハンターカブに150が出たら買っちゃいそう。 チェーンカバー付きのハンターカブが出てたら買い足してた 大柄だし剛性高そうだら高速いけそうじゃない？ ハンターカブの車体 Duke最近すごいよく見るけどどんなところが良いんだろう 空冷縛りならハーレー・スポーツスター
水冷ならトライアンフ・スピードツイン ドカスク1100買って、初のワインディング
ステップすぐ擦っちゃうな
仕方ないのかも知れないけど >>478
そうなんだ
800みたいに、ステップより先にマフラー擦っちゃうのかと思ってた 購入おめ！
1100は音がいいらしいからねぇ
飛ばしすぎには気を付けられよ。 62と800はマフラー擦る場所一緒だから、気持ちだけで、実際はあまり倒してないってオチだな。 800でもアイコン以外の
フルスロットル
カフェレーサー
デザートスレッド
はサイレンサーが細身だから擦りにくいかと。特にデザートスレッドはオフ車並の長脚だし。 バンク角が一番深いのはデザートスレッドだろうけど、あれはオフの走破性を求めた結果の副産物だからね。
峠攻めて面白いのはF17インチのカフェな気がする。実際にチョイ乗りして楽しかった。 カフェレーサーをアップマフラーにすればいいってことかな カフェはアイコンほどサイレンサー張り出してないから、擦るとしたらステップが先じゃないかと。
単純に深くバンクさせて走りたいのなら、同じLツインのモンスター系も検討してみては？ アイコンの新型に付けられるバックレストって発売されてる？ >>487
タンデム用ならトップケースで代用するという手もあるのでは？
見た目を気にしなければだけど。。。 現行のcafe racerいいなぁ、、でもお高い。。 >>489
カフェレーサーはシブいよね。
わりとレアな存在だけど、敢えてあれ選ぶ人はいいセンスしてると思う。
お高いのは。。。輸入車だからねぇ。 純正のハンドガードが再販されることを切に願う日々。
コンセプトだけどデザートXに使われてたから、一緒に復活してくれないかな。。。 スクランブラー1100乗りの方、140Km巡航は余裕ありますか？ >>492
車体もエンジンも余裕だけど
風が超きつい モンスターはモデルチェンジで821が950になり796は既にライン落ちしてるけど
スクランブラーはどう変わるんだろうね アイコンも1100も、純正サイレンサー結構煩いね。 クラッチがハンドル側エンジン側どっちで調整しても半クラ状態で滑るのはクラッチいってるからなんだろうな…
そんな無茶な運転してないつもりだったが >>499
無茶な走りはしてなくても無意識に半クラ多用し過ぎてたとか？ >>500
そんなことは無いと思うんだが現状クラッチ滑ってるしそうなんかなー
今まで国産4台くらい乗ってきてて初めてだわ Sixty2だけど4速と5速の間でギア空回りする恐怖
何回か経験したわ。
ショップに持っていったらドカはそんなもんです
と聞いた 当方800で10,000km走行したけど今のところ特に問題ないよ。 ドカとカワサキのトランスミッションが全然進化しないのはなんでだろ >>501
俺も全く同じ状態になって
結局クラッチ交換したわ >>505
まじか
バイク屋にだした？
いくら位かかるんだろ 丁度他に気になるのが出てきたからそのまま買取してもらうことも考えてるわ
スクランブラーめっちゃおもろいんだけどなー >>507
その他の気になるのが気になるw
トライデントか？ >>509
この時期に出てきたって所かな。
何より俺も気になっているからだw 毎週発表みたいだけど、scramblerは
Nightshiftかぁ、、見事に真っ黒だね(笑)、それと赤復活？
うーむ、やっぱり現行のcafeが安くなるといいなぁ desertsledの新色は85年パリダカのcagivaエレファントが元ネタかな？
なかなかカッコいい。ゴールドのリムが復活したのも嬉しいな。 あれ？？
公式HPの 1100 sport pro の価格が195万から169万に下がってる
てか前からある 1100, 1100 special, 1100 sport がラインナップからなくなってるから、proシリーズに一本化して、ついでに値付けも見直した感じなのかね ナイトシフトって出たけどこれユーロ5 対応してる？ >>514
このタイミングでしてない筈はないかと。 なぜ公式ページを見れば一瞬で分かることを、わざわざここで聞くんだ？
euro5対応（ただしeuro5標準が適用される国に限る） Web公式の表示価格おかしいよね。いくつかのscrambler
間違えた値段で買いにこないのかな
というかweb 見づら過ぎ ドカのwebは、イタリア人が昼寝しながら作ってんのか全体的にイケてないね。更新も遅いし。 スクランブラーの価格の件、ドゥカティジャパンに問い合わせたところ、Web表記の誤植だそう。ちきしょー期待させやがって 800ってフロントシングルディスクだけど、ブレーキがっつり効くのん？
大型でフロントシングルって珍しいから不安 とりあえずは
止まんね〜！って絶叫する必要ないくらいには普通に効くよ
180からでもまぁ、止まるし
小さめなサーキットで冷える間なく酷使したらどうかわかんないけど
どっちかつーとローターが安もんでタッチが悪いのが気になる ローターをサンスター5.5mmに交換したら良いんでないか？ >>522
ノーマルギアレシオで180でた？
完全に引っ張り切ってはいないけど、
私が回した感じゃ160が限界っぽい sixty2 (400cc)とIcon dark (800cc)とで、右足の熱さって変わりますか？
価格差があまりないから、どちらにしようか迷ってて。
ちなみに、東京より暑いところに住んでます。 熱さは変わってもなんだろうと熱いから熱さ対策はパンツで対応、
400の方が好みなら素直に400買えばいい、
金銭的な問題で400を検討しているなら無理してでも800にした方が満足感は高い いずれにしろ、熱さ対策のパンツが必要なんですね。
見た目は400のオレンジが好きなんです。
が、今アジアに住んでて、この国のDucatiディーラーでは400扱ってなく、
オーダーに3-4週間かかると。
明らかに400の方が熱さが少ないなら、3-4週間待ってもいいかなーって思ってました。
店員も、800を勧めてるし、どうしようかなと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
