ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
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>>586
「こうあるべきが無い」っていいね。自由だ。 ドカのサイト見たら新バージョンになって今まで以上に見にくくなってた
カフェやデザスレとか落ちてたから深夜3時の発表で変わるのかもね アエラの鉄ハンドル買おうと思うんだけど、
錆びやすいって話があって気になる
使ってる人居たら、どうですか ぼくの sport pro はきっと今ごろ南シナ海を航行中……年内に間に合ってくれえ 年末のセールあちこちやってるなぁ、、
買うには良いチャンスかもしれん。。 ドカって値引きとかするもんなんか？そんなイメージ無いんだが >>595
オプション〇〇円分サービスとか、下取り価格に〇〇円上乗せとかだと思う。
ま、実質的に値引きみたいなもんだが。 >>597
え、そうなの？
オリジナリティあって好きなんだけど、もし本当ならすごい残念。 わたしも先日デラさんから
フルスロとカフェレーサーはラインナップ落ちに
なるって聞いてなやんでおるとこです
Nightshiftも、も少し先みたいだし。。 最初はスクランブラーなのにカフェという無理矢理感に頭が？？？ってなったけど、開発陣自身が楽しんで作ってる姿を想像できて、同ブランドの自由と遊び心を体現してるように思えたから、すぐに好きになった。
2番目に欲しいバイクだったから、うーん残念。。。 スクランブラーじゃなくて、新規のシリーズにすれば良かったんだろうな
RnineTみたいな 来年Hondaの250ccから乗り換えでsixty２を検討中なのですが維持費は年間どんなもんなんでしょうか？ 3千キロ毎にオイル1万円
2年または1万キロ毎にベルト一式5万円
日本車と違う分はそのくらい見とけば充分足りるよ
あとは部品は高いから、コケないこと リアブレーキの効きがイマイチ感強いんだけど
オススメのパッドあります？ >>609
ドゥカティはどの車種もみんなそう
フロント9リア1って感じ リアブレーキはコーナーで安定性高めるために引きずって使うのに向いてる印象。 >>611
SS系はわかるんだけどさあ
こういう普通のバイク然としたモデルでそれやられてもなあ
コーナリング中の姿勢制御にしか使えないってどうなのと ドカ乗りたくて大型免許取ろうと思うのですが、無謀ですか？40代バイク経験なし。 >>613
すごくよく効く部類ではないけど普通に必要充分と思うよ。
エンブレ使って基本に忠実な走りしてれば全く無問題。 >>614
今のドゥカティは乗りやすいし全く問題なし >>614
部品も工賃も国産とは比較にならないくらい高いので。
ドラレコ配線お願いしたら、国産メーカーでは5000円だったけど、ここでは30000円て言われた。 >>615>>617
ありがとうございます。
ドカ自体が乗りやすくなり、その中でもスクランブラーはさらに乗りやすいのですね。
勇気が湧きました。 なんだかんだ言っても800でも速いから調子に乗らなければ 72馬力って今ではショボい数値だけど
山でフルに使い切れるかっていうと初心者にはちょっと、
ということかな？ そこはメーカーがサーキット走るバイクではないと割り切っているのだからしゃーない。 止まるかどうかで言えば足りてるのかもだが、
タッチは良くは無いね ？？？
ブレーキで困ったことないけどなぁ
フロントを片押しダブルじゃなく対向シングルにしたのは英断だと思うし。 >>628
確かに。
制動力は充分だけど、ブレンボのシルキータッチを期待するともうちょい頑張って欲しい気はする。 ブレーキの効き具合が、掴みにくいかなとは思うね。気持ち良くない。 サンスターの5.5mm厚ローターに換えたらタッチ良くなるのかな？ タッチ云々言うなら最低でもラジアルマスターは入れろよ FZ400 4yrについてたヤマンボはラジアルとか凝ったもんじゃなかったけど、タッチは凄く良くて印象に残ってる。 ラジアルマスター入れろやとかそういう高いレベルの話の以前に
ローターの精度がとにかく悪い >>632
純正に歪みがでたのでサンスターに交換したけど、剛性感がかなりあがりました。ただ、初期制動力は高すぎる傾向に感じます。 昔はローターとパッドは摩擦材だから相性があると言ってたけど最近は聞かなくなったね デザートスレッドが受注生産の扱いになってる
( ﾟдﾟ)
マジョリティなのは間違いないもんな。。。
むしろコアなファンのために残してくれたと捉えるべきか。 最初からラインナップが有ったらデザスレ買ったのになぁ
タイヤサイズが絶妙 Nightshiftの価格、表記間違えてたんだな
やっぱり130マン台にあがってる、、
肝心なとこをなんで毎度間違えるんだろうねぇ、、
最初iconと同じ価格だったのに(笑) ducati公式の日本語ページは以前からいろいろ間違ってるのがデフォルト。
ツッコミ待ちまでが仕様なのかも。 うわー、買いたいと思ってたけど、darkベースで弄って遊ぶか迷うな >>648
俺もそれ悩んで、見積りまでして、結果XSR900にした。 冬キャンツーリングから帰宅後、数日ぶりに身軽な状態でワインディングを走ったらあらゆることが自由自在で楽しすぎた。
そしてこの空冷Lツインはいい（しみじみ）
距離を重ねるほどに好きになってく気がする。 あ、800の話ね。
400も1100もそれぞれ独自の世界があるんだろうな。 もしかしてこのスクランブラーって人気ない？
小さくて乗りやすそうだから買ったんやけど。 人気はあるだろ。モンスターとディアベルに次いでよく見るぞ
人気ないならないでよし、メジャーメーカーのマイナーモデルは希少性と維持のしやすさのいいとこ取りだと思ってる Scramblerに出会ったのは半年で3台。
何故かすべてSixty2に乗ったオヤジ。
オーシャンブルー2台にオレンジ1台
ハンドルやマフラー変えてたりそれぞれ違ったわ。 人気があってほしいわけではないけどね。
ただここのスレ人少ないなと思って。 2015年かな、発売初年はめちゃ街で見たよ
今はガレージの肥やしなんだろ… ここの書き込み少ないのって、そもそもスクランブラー選ぶ人の嗜好のせいかも。
根っからのバイク好きって感じじゃなく、もうちょっとライトなバイク好きが多そうなイメージ。 クラシック2年前くらいまで乗ってたけど今度はデザートスレッド欲しくなってきた デザートスレッドは2021モデルのカラーがまたカッコいい。
既に日本では受注生産扱いになってるから、ひょっとしたら来年以降は入ってこなくなるかも？ 1100は不人気
アフターパーツも少ないし、他のスク1100に出くわしたこともない 1100はデカすぎてモデル最大の美点である軽快さが損なわれてるからな
このサイズだとトラやBMと真っ向から競合するし最近ならインディアンFTRもライバルになる。ミドルのアドベンチャーなんかとも比べられちゃうしな まあオフにがんがん入っていく気にはならんわな、1100は。
つうて舗装路を走る分には、あのクラスでは軽快な部類だし装備も今風。大きさもほどほど。
トラスクやR-nineTは比較するとやっぱり重い。
変な癖もないし、ツーリングバイクとして重宝してる。 スクランブラー1100の比較対象はRnineTあたりで、スクランブラー800ではない。
トライアンフスクランブラーはデカ過ぎて、これも比較対象ではない。 跨がっただけだけど、やっぱ800に比べて1100は重くてゴツいな。
シートも高いし。 800は良くも悪くも中型バイクっぽい感じ。
オフを走るならその方がいいんだろう。 排気量小さくなると、軽快感って結構あがるもんですか？ アライメント>車重>>>排気量(エンジン重)って感じかな
影響度は ドカってエンジン以外は結構似た構成になるじゃない。同じシリーズ内で。そんじゃ相当の違いになるってこと？排気量違いで。
バイクは長いよ もうすぐ３０年になりそう （遠い目） 同じバイクでもサスペンション調整すればいくらでも乗り味は変わるよ
大排気量車はメーカーの初期設定で安定志向になってるだけかと デフォルトは固めだな
イニシャルも減衰も
一旦ぜんぶ最弱にして詰めていくといい 新車で買った1100が納車！
初ドカだけど、このエンジン賑やかですげー楽しいね
そして右足が激しく熱いw >>674
おめです。
夏の都内の下道はマジで右足ヤヴァいっす。
何か純正オプションつけた？ >>676
ありがとう！
納車時はアエラのスライダーだけですねー。キャンプツーするんで、後々サイドバックだけは付けるかもしれんです >>677
純正のサイドバッグサポート持ってるよ
それ以前に付けてた社外品のリアキャリアと同時に付けられないので、未使用でお蔵入りしてるけど 乗り換えしようかなーっと思うんだけど
乗るとその気持ちが失せる 俺はメッキチェーンにするぞー！
ジョジョーーッッ！！ 新しいスクランブラーって、メーターの上にびよんと伸びてるケーブル整理されたんだな。
ミラー共締めマウントだとあのケーブル映り込みがちだから羨ましい。 >>683
どこ情報？
ナイトシフトもデザートスレッドも写真で見る限りブレーキホースとかの取り回し変わってないように見えるけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
