ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
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昔はローターとパッドは摩擦材だから相性があると言ってたけど最近は聞かなくなったね デザートスレッドが受注生産の扱いになってる
( ﾟдﾟ)
マジョリティなのは間違いないもんな。。。
むしろコアなファンのために残してくれたと捉えるべきか。 最初からラインナップが有ったらデザスレ買ったのになぁ
タイヤサイズが絶妙 Nightshiftの価格、表記間違えてたんだな
やっぱり130マン台にあがってる、、
肝心なとこをなんで毎度間違えるんだろうねぇ、、
最初iconと同じ価格だったのに(笑) ducati公式の日本語ページは以前からいろいろ間違ってるのがデフォルト。
ツッコミ待ちまでが仕様なのかも。 うわー、買いたいと思ってたけど、darkベースで弄って遊ぶか迷うな >>648
俺もそれ悩んで、見積りまでして、結果XSR900にした。 冬キャンツーリングから帰宅後、数日ぶりに身軽な状態でワインディングを走ったらあらゆることが自由自在で楽しすぎた。
そしてこの空冷Lツインはいい（しみじみ）
距離を重ねるほどに好きになってく気がする。 あ、800の話ね。
400も1100もそれぞれ独自の世界があるんだろうな。 もしかしてこのスクランブラーって人気ない？
小さくて乗りやすそうだから買ったんやけど。 人気はあるだろ。モンスターとディアベルに次いでよく見るぞ
人気ないならないでよし、メジャーメーカーのマイナーモデルは希少性と維持のしやすさのいいとこ取りだと思ってる Scramblerに出会ったのは半年で3台。
何故かすべてSixty2に乗ったオヤジ。
オーシャンブルー2台にオレンジ1台
ハンドルやマフラー変えてたりそれぞれ違ったわ。 人気があってほしいわけではないけどね。
ただここのスレ人少ないなと思って。 2015年かな、発売初年はめちゃ街で見たよ
今はガレージの肥やしなんだろ… ここの書き込み少ないのって、そもそもスクランブラー選ぶ人の嗜好のせいかも。
根っからのバイク好きって感じじゃなく、もうちょっとライトなバイク好きが多そうなイメージ。 クラシック2年前くらいまで乗ってたけど今度はデザートスレッド欲しくなってきた デザートスレッドは2021モデルのカラーがまたカッコいい。
既に日本では受注生産扱いになってるから、ひょっとしたら来年以降は入ってこなくなるかも？ 1100は不人気
アフターパーツも少ないし、他のスク1100に出くわしたこともない 1100はデカすぎてモデル最大の美点である軽快さが損なわれてるからな
このサイズだとトラやBMと真っ向から競合するし最近ならインディアンFTRもライバルになる。ミドルのアドベンチャーなんかとも比べられちゃうしな まあオフにがんがん入っていく気にはならんわな、1100は。
つうて舗装路を走る分には、あのクラスでは軽快な部類だし装備も今風。大きさもほどほど。
トラスクやR-nineTは比較するとやっぱり重い。
変な癖もないし、ツーリングバイクとして重宝してる。 スクランブラー1100の比較対象はRnineTあたりで、スクランブラー800ではない。
トライアンフスクランブラーはデカ過ぎて、これも比較対象ではない。 跨がっただけだけど、やっぱ800に比べて1100は重くてゴツいな。
シートも高いし。 800は良くも悪くも中型バイクっぽい感じ。
オフを走るならその方がいいんだろう。 排気量小さくなると、軽快感って結構あがるもんですか？ アライメント>車重>>>排気量(エンジン重)って感じかな
影響度は ドカってエンジン以外は結構似た構成になるじゃない。同じシリーズ内で。そんじゃ相当の違いになるってこと？排気量違いで。
バイクは長いよ もうすぐ３０年になりそう （遠い目） 同じバイクでもサスペンション調整すればいくらでも乗り味は変わるよ
大排気量車はメーカーの初期設定で安定志向になってるだけかと デフォルトは固めだな
イニシャルも減衰も
一旦ぜんぶ最弱にして詰めていくといい 新車で買った1100が納車！
初ドカだけど、このエンジン賑やかですげー楽しいね
そして右足が激しく熱いw >>674
おめです。
夏の都内の下道はマジで右足ヤヴァいっす。
何か純正オプションつけた？ >>676
ありがとう！
納車時はアエラのスライダーだけですねー。キャンプツーするんで、後々サイドバックだけは付けるかもしれんです >>677
純正のサイドバッグサポート持ってるよ
それ以前に付けてた社外品のリアキャリアと同時に付けられないので、未使用でお蔵入りしてるけど 乗り換えしようかなーっと思うんだけど
乗るとその気持ちが失せる 俺はメッキチェーンにするぞー！
ジョジョーーッッ！！ 新しいスクランブラーって、メーターの上にびよんと伸びてるケーブル整理されたんだな。
ミラー共締めマウントだとあのケーブル映り込みがちだから羨ましい。 >>683
どこ情報？
ナイトシフトもデザートスレッドも写真で見る限りブレーキホースとかの取り回し変わってないように見えるけど？ あのホース類の取り回しってサスストロークの長いオフ車に倣ったもので、様式美としてワザとやってるんだろうね。
オフ車に馴染みのある人から見るとちょっと微笑ましいというか(^ ^)
ストローク200mmのデザートスレッドなら、実際に大きく縮めた際のホースの逃げとして機能するのかも？ 邪魔だと思う人も多いだろうけど、個人的にあれは開発者の遊び心だと思ってる。
オフ車に縁がない人には理解されにくいだろうに、わざわざそんなとこに拘るのかって(^ ^)
最初見たとき笑っちゃったよ。 開発者にはハンドルの幅はあれで正解なんですか？
って聞きたい 幅広ハンドルはオフのスタイルやからな。体格的に辛い人もいるやろうけど…気に入らなければ変えちゃえばそれが正解。
ドカのスクランブラーは自由だ。 >>691
開き過ぎだよね
長時間乗ってると疲れるし、薬指小指でのアクセルワークもやりづらい
良いハンドルないかなあ 単に幅が広すぎるだけなら若干カットして使えばイイんじゃない？ トラの空冷スクランブラーも鬼ハンぎみだった。
4年ほど乗って最後まで若干の違和感は抜けなかったけど、まあジャンル的にそういうものだと受け入れてた。
でもまあまあ肩凝ったな… ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）ってなにできるんですかね？ ツーリング行くとこのバイク疲れるし乗り換えたいって思うんだけど
2-30キロ近場で乗り回すとこのバイク好きかもしれんって思って踏ん切りがつかない。
2019以降の新型は疲れにくくなってる？ それは五十歩百歩だと思うぜ…
そんな考えなら売ったほうが良いよ ルックスと違って街乗りに向いてない気がする。
低回転じゃパワースカスカで気持ちよく走れん。
W800の方が乗りやすかったなあ 疲れるかなー？
一日中乗ってもちょっとケツ痛くなるくらいやなオレは。 デザートスレッド予約してきた
ゴールデンウィークに間に合ってくれ！ >>704
おめでとう！
2021カラーかっこいいよね。
デザートスレッドはいいぞ！ デザートスレッドってやつなら
多少はオフもいけるの？ 経験値によるだろうけど、ミドルクラスのアドベンチャー・デュアルパーパス属で入っていける道なら全然問題ない筈。
それでいてオンロードの走りもなかなかのもの。 https://youtu.be/jqHCUtCgifk
Mint400（デザートレース）のデザートスレッド
これ、リムを大径化してる以外あまり大掛かりな改造してないんじゃないかな。
F 19→21インチ
R 17→18インチ（たぶん）
砂漠が似合う。 >>709
もうテネレ700でいいじゃんって感じだな デザートスレッドの存在自体そうだけど、面白がってやってる感じが好き。 スクランブラーとサスストロークどれくらい違うんやろ？ >>712
サスストロークは前後とも
icon：150mm
desertsled：200mm オイル交換について質問
マニュアルでは規定量が3.7Lになってて、3.7L入れると
オイル窓が一杯一杯になり、上限のメモリ超えちゃうけど
コレでいいの？ だめだろ
2.5くらいだよ
１リットルほど過多だよそれ >>714
いっぱいになったら軽くエンジン回して、少し待ってもう一度確認してみては？
あとオイルフィルターの交換有無でも変わってきますよ。 全部は抜けきらないんだからある程度入れたら確認しながら足すもんだぞ いま調べたらフィルター交換時の規定量は確かに3.7はだけど、実際はちょっと多すぎるって例があるみたいですね。
下手に回さずちょっと抜いてから様子みた方が良さそう。。。 オイルのみで3L
フィルター交換もして3.3L
そんなもんだな@1100 ご回答ありがとうございます。
フィルターも交換して規定量入れたら一杯一杯なので、
またドレンから抜いて上限位に調節しました。
オイル高いのに損した。 >>720
ドレンから抜いて調節するのって地味に難しくね >>721
それあるある
オイルの勢いに押されてボルト戻すタイミング遅れてアタフタしたり スクランブラーのサイトにティザー的なカウントダウンが出てるね。
インスタにも予告めいたものが・・・
デザートXかな？ 今新車待ちなのにモデルチェンジだったらキツいんだがw 新車 初給油、街乗りメインで燃費16km/lやった、、
こんなものかな、、って
それよりニュートラルすんげー硬っ！
はいらん！ 800ならリッター20kmくらいかと。
1100の方かな？ 1100乗ってるけど、20km/Lは高速メインのツーリングのときくらい
街乗りメインだと14〜15くらいだな 800でも新東名の120km/h区間だと風と戦う＋高回転維持で15km/l以下になった。（キャンプ道具満載も効いてたかも…）
普段はコンスタントに20km/l前後 800 都内街乗り18-20 高速22-28
初給油は同じく16だった ドライブスプロケ1Ｔ落としのモンスター696が常に30近く走ってたので、
ツーリングで20くらいのスクランブラーの燃費は不満だ
回したときのパワーは落ちてるのに燃費は悪いってのが腹立たしい
街乗りのフレキシビリティや始動性は良くはなってるけども 確かに高回転はやや削られてる感あるね。回るけどパワーは比例しない印象。（800）
そのかわり低中速がご機嫌だから早め早めのシフトアップでダダダッて加速するのが心地よい。 純正マフラーは静かで良いけどパルス感が足りない
車検対応で鼓動感が際立つようなマフラー無いですかね
乗ってる人に聞こえればOK 車検対応自体があんまり無いもんね
たまに見かける62のレムスはいい音してた 新型発表見たいね
デザートxかな？
それよりもデザートスレッドの発売はよ！
ttps://s.response.jp/article/2021/03/08/343776.amp.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
