ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
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800は良くも悪くも中型バイクっぽい感じ。
オフを走るならその方がいいんだろう。 排気量小さくなると、軽快感って結構あがるもんですか？ アライメント>車重>>>排気量(エンジン重)って感じかな
影響度は ドカってエンジン以外は結構似た構成になるじゃない。同じシリーズ内で。そんじゃ相当の違いになるってこと？排気量違いで。
バイクは長いよ もうすぐ３０年になりそう （遠い目） 同じバイクでもサスペンション調整すればいくらでも乗り味は変わるよ
大排気量車はメーカーの初期設定で安定志向になってるだけかと デフォルトは固めだな
イニシャルも減衰も
一旦ぜんぶ最弱にして詰めていくといい 新車で買った1100が納車！
初ドカだけど、このエンジン賑やかですげー楽しいね
そして右足が激しく熱いw >>674
おめです。
夏の都内の下道はマジで右足ヤヴァいっす。
何か純正オプションつけた？ >>676
ありがとう！
納車時はアエラのスライダーだけですねー。キャンプツーするんで、後々サイドバックだけは付けるかもしれんです >>677
純正のサイドバッグサポート持ってるよ
それ以前に付けてた社外品のリアキャリアと同時に付けられないので、未使用でお蔵入りしてるけど 乗り換えしようかなーっと思うんだけど
乗るとその気持ちが失せる 俺はメッキチェーンにするぞー！
ジョジョーーッッ！！ 新しいスクランブラーって、メーターの上にびよんと伸びてるケーブル整理されたんだな。
ミラー共締めマウントだとあのケーブル映り込みがちだから羨ましい。 >>683
どこ情報？
ナイトシフトもデザートスレッドも写真で見る限りブレーキホースとかの取り回し変わってないように見えるけど？ あのホース類の取り回しってサスストロークの長いオフ車に倣ったもので、様式美としてワザとやってるんだろうね。
オフ車に馴染みのある人から見るとちょっと微笑ましいというか(^ ^)
ストローク200mmのデザートスレッドなら、実際に大きく縮めた際のホースの逃げとして機能するのかも？ 邪魔だと思う人も多いだろうけど、個人的にあれは開発者の遊び心だと思ってる。
オフ車に縁がない人には理解されにくいだろうに、わざわざそんなとこに拘るのかって(^ ^)
最初見たとき笑っちゃったよ。 開発者にはハンドルの幅はあれで正解なんですか？
って聞きたい 幅広ハンドルはオフのスタイルやからな。体格的に辛い人もいるやろうけど…気に入らなければ変えちゃえばそれが正解。
ドカのスクランブラーは自由だ。 >>691
開き過ぎだよね
長時間乗ってると疲れるし、薬指小指でのアクセルワークもやりづらい
良いハンドルないかなあ 単に幅が広すぎるだけなら若干カットして使えばイイんじゃない？ トラの空冷スクランブラーも鬼ハンぎみだった。
4年ほど乗って最後まで若干の違和感は抜けなかったけど、まあジャンル的にそういうものだと受け入れてた。
でもまあまあ肩凝ったな… ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）ってなにできるんですかね？ ツーリング行くとこのバイク疲れるし乗り換えたいって思うんだけど
2-30キロ近場で乗り回すとこのバイク好きかもしれんって思って踏ん切りがつかない。
2019以降の新型は疲れにくくなってる？ それは五十歩百歩だと思うぜ…
そんな考えなら売ったほうが良いよ ルックスと違って街乗りに向いてない気がする。
低回転じゃパワースカスカで気持ちよく走れん。
W800の方が乗りやすかったなあ 疲れるかなー？
一日中乗ってもちょっとケツ痛くなるくらいやなオレは。 デザートスレッド予約してきた
ゴールデンウィークに間に合ってくれ！ >>704
おめでとう！
2021カラーかっこいいよね。
デザートスレッドはいいぞ！ デザートスレッドってやつなら
多少はオフもいけるの？ 経験値によるだろうけど、ミドルクラスのアドベンチャー・デュアルパーパス属で入っていける道なら全然問題ない筈。
それでいてオンロードの走りもなかなかのもの。 https://youtu.be/jqHCUtCgifk
Mint400（デザートレース）のデザートスレッド
これ、リムを大径化してる以外あまり大掛かりな改造してないんじゃないかな。
F 19→21インチ
R 17→18インチ（たぶん）
砂漠が似合う。 >>709
もうテネレ700でいいじゃんって感じだな デザートスレッドの存在自体そうだけど、面白がってやってる感じが好き。 スクランブラーとサスストロークどれくらい違うんやろ？ >>712
サスストロークは前後とも
icon：150mm
desertsled：200mm オイル交換について質問
マニュアルでは規定量が3.7Lになってて、3.7L入れると
オイル窓が一杯一杯になり、上限のメモリ超えちゃうけど
コレでいいの？ だめだろ
2.5くらいだよ
１リットルほど過多だよそれ >>714
いっぱいになったら軽くエンジン回して、少し待ってもう一度確認してみては？
あとオイルフィルターの交換有無でも変わってきますよ。 全部は抜けきらないんだからある程度入れたら確認しながら足すもんだぞ いま調べたらフィルター交換時の規定量は確かに3.7はだけど、実際はちょっと多すぎるって例があるみたいですね。
下手に回さずちょっと抜いてから様子みた方が良さそう。。。 オイルのみで3L
フィルター交換もして3.3L
そんなもんだな@1100 ご回答ありがとうございます。
フィルターも交換して規定量入れたら一杯一杯なので、
またドレンから抜いて上限位に調節しました。
オイル高いのに損した。 >>720
ドレンから抜いて調節するのって地味に難しくね >>721
それあるある
オイルの勢いに押されてボルト戻すタイミング遅れてアタフタしたり スクランブラーのサイトにティザー的なカウントダウンが出てるね。
インスタにも予告めいたものが・・・
デザートXかな？ 今新車待ちなのにモデルチェンジだったらキツいんだがw 新車 初給油、街乗りメインで燃費16km/lやった、、
こんなものかな、、って
それよりニュートラルすんげー硬っ！
はいらん！ 800ならリッター20kmくらいかと。
1100の方かな？ 1100乗ってるけど、20km/Lは高速メインのツーリングのときくらい
街乗りメインだと14〜15くらいだな 800でも新東名の120km/h区間だと風と戦う＋高回転維持で15km/l以下になった。（キャンプ道具満載も効いてたかも…）
普段はコンスタントに20km/l前後 800 都内街乗り18-20 高速22-28
初給油は同じく16だった ドライブスプロケ1Ｔ落としのモンスター696が常に30近く走ってたので、
ツーリングで20くらいのスクランブラーの燃費は不満だ
回したときのパワーは落ちてるのに燃費は悪いってのが腹立たしい
街乗りのフレキシビリティや始動性は良くはなってるけども 確かに高回転はやや削られてる感あるね。回るけどパワーは比例しない印象。（800）
そのかわり低中速がご機嫌だから早め早めのシフトアップでダダダッて加速するのが心地よい。 純正マフラーは静かで良いけどパルス感が足りない
車検対応で鼓動感が際立つようなマフラー無いですかね
乗ってる人に聞こえればOK 車検対応自体があんまり無いもんね
たまに見かける62のレムスはいい音してた 新型発表見たいね
デザートxかな？
それよりもデザートスレッドの発売はよ！
ttps://s.response.jp/article/2021/03/08/343776.amp.html ニューモデルの発表でワクワクするの久しぶり
買わん（買えん）けどすげぇ楽しみ 明日の発表に関連してインスタにデザートスレッド（800）らしき新しい動画出てるけど、あれ？出るのはデザートXじゃないのかな？
ひょっとしてデザートスレッドのサス強化＋F21.R18inchバージョンでも出すのかな。mint400仕様とか…？ Gte Desert Stoked
砂漠の興奮を掴め かな？
Youtubeでも見れるね
見た目はデザートスレッドに見えるね カウントダウンページの写真よく見ると、あの背中はMint400を走ったグラハムだよね。
やっぱMint400スペシャルか？ あと8時間だけど22時には寝るので朝までのお楽しみ ってカラーリングだけかーい
ちょっと思わせぶりが過ぎたね
悪くないけど デザートスレッドf/hモデルは3月末から発売か
ノーマルも同時期ならそろそろ連絡くるかなぁ
ttps://s.response.jp/article/2021/03/15/343959.amp.html 新しいトリコカラーの白部分（アイスバーグホワイト）って、過去の白と少し違うのかな？
写真では微妙にグレーがかって深みがあるようにも見えるんだけど。 >>752
普通に解釈すればクロスオーバーかエクストリーム、若しくは未知を表すXのことじゃないかな？ どーでもいい話なんだけど、フロントフォークの反射板、いい加減どうにかならないのかな…
両面テープで貼ってます感が強すぎない？ 自動二輪免許ようやく所得して初バイクにDUCATIスクランブラーの400ccを検討しているのですが初心者でも扱いやすいですか？維持費的なモノも含めてなのですが 乗る方は扱いやすいけど
ディーラーに車検と整備を任せてたら高い
転倒すると部品は高い よく言われてるけどハンドル幅が広めだから
すり抜けはやり難い。
俺自身はまだ未体験だけど走行2万kmでタイミングベルトの交換に4万円くらい吹き飛ぶらしい。
あと外車だから当然ハイオク。
それ以外は国産他社バイクと維持費大して変わらんはず。 やっぱり外車になるから部品等は国産車より高くかかりそうですね。400ccだから車検もありますし。ホンダレブル250と共に検討していたのですが、半年以上待つかも？という話だったんですよね >>759
もし可能なら両方とも試乗されてみては？
どちらのバイクもスタイルが魅力ですが、エンジンの味わいや実際の手触りからコスト以上に心動かされる発見があるかも知れませんよ。
sixty2は一度乗ると程よく心地いい鼓動感と操る楽しさに自然と笑顔になっちゃいます^_^ >>758
最近のドカは3万キロ以上持つって話もあるけど、どうなんすかね 初バイクにDUCATIスクランブラー400ccを検討していた者です。意見くれた方ありがとうございます。色々敷居が高そうですがやっぱり乗りたいバイクに乗ろうと思いますDUCATIにして良かったと思えるようになりたいです 敷居は高くないよ
オイルをケチらない事と信用できる店に任せれば
そう維持費は変わんないよ 立ちごけでレバー折ったりすると、純正レバーの値段にびっくりするけどな
左右セットで3万超えるとかたまげたわ >>765
ディーラーで買ったら左右セットで3万超え。
中華互換レバーなら3千円だけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
