ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 9
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デザートスレッドのシートをとっかえひっかえして数週間。コンフォートシートに落ち着きそう。
シート高は870～880mmになっちゃってる筈だけど、相対的にハンドルが低くなるのが自分にはしっくりくるらしい。 ナイトシフトは実車を見ないと色のニュアンスが伝わりにくそうだよね。
イタリアインディペンデントもブロンズっぽいフレームが写真ではわかりにくかったし。 ナイトシフト実車で見ると余計カッコよく見えた
個人的にはスポークホイールがめちゃ気に入った スクランブラーに２年半乗って非常に気に入ってるんだけど、敢えて一点だけ不満を挙げるならライトの配光のせいか夜間走行がまあまあ怖い。
ローだと先が見えな過ぎて、ハイだと上向き過ぎて路面をあまり照らしてないような… >>871
それ調整狂ってんじゃないの？
そうじゃないとしたらちゃんと車券通ってるんだからどのバイクも大体そんなもんですよ… >>874
5台のバイクを乗り継いできて、ライトが見辛いと感じたことはなかったんですよね。。。
街中では全く気にならないけど、真っ暗な山道を走ると「怖っ」てなる。
オフ車（XR250）に乗ってたときにも気になったことはなかったんだけどなぁ。
とりあえずハイとローを独立して調整する方法があるか調べてみよう。 スクランブラーのイタリアインディペンデントのシートを薄くてフラットな社外のシートに替えたいんだけどスクランブラー800の2016モデル向けと互換あるのかな？ 色々な派生モデルが増えたからインディペンデントはやっと普通に評価できるようになったか。
出た当初はアイコン乗りあたりがぼったくりとかゴキみたいな色などと買えない僻みばかりでネガキャンされてたな。 ユーロ4だの5だのっていうこのご時世に、何気にスクランブラーシリーズっていまだに全て空冷、しかもV（L）ツイン。
こうなることを狙ってたわけではないだろうけど、気が付いて周りを見回せばなかなか貴重な存在になってるよね。
スクランブラー選ぶときにそこ意識する人は少ないだろうけど、クルーザー以外でこういう走りを楽しめる空冷って今じゃ珍しい。 ありもののエンジン流用してお手軽に新しいライン出してみたら意外にも受けたっていうね 確か今日あたりデザートスレッド納車マンがいた気がするけど、無事に受け取れたかな？ よく覚えてますねw
本日無事にデザスレ納車されましたー
いやー長かった
思った以上にオフ車しててこれからが楽しみです
ナイトシフトも納車待ちされてた、カッチョ良かったー
なんか半導体不足でスクランブラーも他の車種も入ってくる台数だいぶ減る見たい
早めに予約して正解だった(｀ω´)ｸﾞﾌﾌ えぇなぁ
アイコン海苔だけど最初からデザスレ有ったらそれにしてた
パニアも、なりに似合いそうだし お、無事納車おめでとう！
パニアもいいけど純正の防水ソフトサイドバッグもオススメ。普段からブラケット付けっぱなしでもデザートスレッドにはよく似合う。 燃料タンクの蓋にBORN FREEって刻まれてるのなんかいいよね。 >>886
あざーす！楽しんどります。
1000㌔越えて初回点検予約待ち
やはり純正チェーンはよく伸びるなぁ…
ダルダルになってた(๑´╹‸╹`๑) 空冷ツインに惹かれてドゥカティ スクランブラーとハーレー iron883で検討中です
ironはずっとあるモデルだし玉数もカスタムショップも多いのでずっと乗り続けられるイメージあるんですが、どうもスクランブラーにはそのイメージがなく…
実際のところどう思います？？
もうこの先買い替えることもなかなかないだろうと思うとそこが不安で。 アイアンとか883て最近ディスコンになってなかったっけ？
日本向けだけなのかな
スクランブラーが今後も販売継続されて界隈が賑わうかと言ったら微妙じゃないかな
そもそも空冷エンジンがオワコンだし内燃機関そのものもオワコン化してるし
コミュニティ込みならハーレーの方が良いんじゃない アイアンも883だしスポスタだろ…
スポスタの48とスクランブラー両方乗ってたけど完全に別物だから好きなの選べとしか言えないよなあ、当たり前だけど
長く乗るってもどちらも普通に見てくれるショップは有るし >>891
今何歳か知らないけど、現行モデルでそれなりに数が出ているバイクなら20年やそこらで修理不能になることはまずない。30年でも大丈夫。40年は分からん
てかそんなに長いこと一台を乗り続ける人は相当稀だから、あまり先のことを心配しても仕方なかろう 乗ったら全然違う
イメージで語らず、試乗しなさい
有料レンタルならなおよし エンジンガードでクランクケースもガードできますか？
メーカーも色々ありますがおすすめありますか？
スライダーはあまり見た目が好みではありません >>897
ヘプコ＆ベッカーのなら守れたよ(実証済み)
パフォーマンス製のはちゃちいからおすすめしない >>898
ありがとうございます、実証済みということで心強いです！
ヘプコアンドベッカー気になってました。 初バイクで完全に見た目だけでナイトシフト買いました
納車は8月 >>900
最高じゃん！
初バイクでナイトシフトとかセンスあるな バイク選びは理屈よりも最後は見た目で決めるのが一番後悔しない。
良いね、シブイ選択！ 夏は渋滞にはまると太ももと金玉が焦げる。
すり抜けようにもScramblerはハンドル幅が長いので躊躇する。
ルックスは最高。
うーむ うわー
スポーツスターと悩む
スポスタは次から水冷かもって言うし、音も乗り心地も大好きだけど、ひらひら気軽に乗りたいってなるのは目に見えてるし >>906
なんとなくだけどスポスタ買った方がいいと思う 乗ったら全く違う、比較対象にもならない
乗ってから悩みなよ デザートスレッドもだけどボチボチ入って来てるっぽいね
今日初回点検で持ってたら奥に納車待ちっぽいの一台いた ナイトシフトの画像ってミラー上向いてるけど正式は上なのか?
ずっとバーエンドは下向けるもんだと思ってたけど 俺はバーエンドミラーしか受け付けなくなった
虫の触覚みたいなミラーとか無理 ひょっとしてバーエンドミラー（下付け）って冬に着膨れした状態で後方視界確保しやすいのでは？
着膨れしてると肩越しの視界が悪くなるけど、ウエストレベルで見れば肩は邪魔にならないから…
実際どうなんだろ？ >>906
最近のハレはきっちりメンテしてればまじで故障知らず
一方ドカは相変わらず
ハレにしとけ スクランブラーのエンジンはどれも熟成され尽くした、いわば枯れたエンジンだから、致命的な故障はそんなに出ないんじゃないかな。
まあノントラブルとはいかないのも確かだけど。 枯れた技術のいいところは予期せぬトラブルがほぼ出ないことであって
トラブルそのものがなくなる訳ではない スクランブラー新車で買って5年経つけどトラブルは特には無いなぁ ガソリンプシャー報告ツベで上がってるけど
最近のは改善されたの？ >>921
どゆこと？
２年半乗ってて燃料系に問題を感じたことはないけど 久しぶりに車検のためにマフラー純正に戻して気が付いたんだけどこの取り回しだとオイル交換の時、排脂口にアクセスできなくない？
本来はどうやって外すんだろ スラッジと金属片の為のストレーナーは外せないかもね
でもそこは基本的に初回のオイル交換以降は触んないでしょう
ドレンはオイルパン下にある 2目盛で燃料の警告灯点くのって早いね
恐らく残り2リッター位まで走って点滅はまだしてなかったけど、点滅し出してからスタンド探すのはヤバいのかな スクランブラーってヘッドライトのリングだけ点灯ってできないのかな？
日本だけ右側にヘッドライトのスイッチないみたいだけど >>926
それは日本の法律の問題だから…
改正されたからつぎの22年モデルからはイカリングだけ光るようになるかもしれないが 日本の保安基準だとデイライトはオートライトとセットじゃないと導入不可だから変わらないんじゃないかな 初ドゥカだけど股の暑さがすごいな！
やけどのレベル(涙 ドカに乗る限り真夏はすり抜けし続けるしかない。
渋滞にはまると太ももとキンタマが焦げる 夏の間は長いとわかってる赤信号ではエンジン切るようにしてる。でないと内腿が焦げる。 空冷はアイドリングストップしないと
油温上がり続けるしね 1100で都内渋滞にはまると、もうブルース・リー状態ですよ 怪鳥音が後ろから聞こえてきたらドカだと思って道譲るわ 乗り換えするのでサラバ
人におすすめできるくらい良いバイクだった 今車検を受けようと思って車検みて気が付いたんだけど
イタリアインディペンデントで車体番号がＺＤＭで始まってる
スクランブラーってみんなタイ産だと思ってたんだけどイタリア産扱いになってるってこと？ 1100も初期モンはイタリアだったし
インデペもそんなんじゃないの 少数生産に関しては本国が小回り利くってことなんだろね。
今だとデザートスレッドFastHouseなんかもそうなのかも？ >>941
800はインディペだけじゃなかったっけ？ 俺の1100はZDM～だけど、なんとなくタイ製の方が安心感がある えー俺はやだなタイ産のイタ車とか
やっぱメイドインイタリーがいいよ出来れば アメリカ生産したトヨタは現地でも日本車、
南アフリカ製のベンツでもドイツ車なんだから
タイ製でもイタ車で間違いではない。 アジアに生産移したから故障率下がってるんだぞ
アジア人は手先が細く器用だからな
白人の野太い指ではライン生産でももたつくんだろ ホンダで生産管理やってた有能な人を引き抜いたんじゃないっけ。
まぁタイは昔から日本メーカーの工場があるし、むしろイタリアより不安は少ないな。 スクランブラーsixty2中古で検討中です。
目当ての車両が2019年式で1,000㌔走ったばっか、初回点検受けてない状態ですが気をつけた方がいいところとかありますか？ちなみに外装も傷無く状態は良さそうに見えます。 何もねぇと思う
800アイコン、5年でノントラブルだし
オイルとフィルターしか替えてない
外車だから～とかそういうのは無いよ
コケると部品が高いだけ 殆ど距離が延びてないのは一見良いことばかりに見えるけど、そうでない点もあることは一応知っておいた方がいいかも…
個人的には新車保証が効く内にある程度の距離を走って、潜在的な問題点を出し切った個体だとより安心できるかな。
自分の800は２年の保証期限ギリギリのタイミングで手間のかかるトラブルが出たので… あ、脅したいわけじゃないからね。
sixty2、めちゃめちゃ良い選択だと思うので強烈に背中推します！ 年式と距離的に長期間動いてないと言うか走ってないのは確実なのが気にはなってます。一応エンジン周りや電装関係は販売店の5年保証を付ける予定ですが、消耗品は保証なしなので。タイミングベルトとかエンジン回してなければ痛みも少ないものでしょうか。 10年で3000キロなんて個体はゴム類が心配だけど
２年くらいなら新車とかわんねーって
心配しすぎ ありがとうございます。
相談できて安心しました。
明日契約してきます！ >>957
中古で5年保証つけてくれる店なんてあるの？ものすごく良心的だね スクランブラーナイトシフトかハスクバーナのスヴァルトピレン701 かでちゃくちゃ迷ってる。皆さんが買うならどっちがいいとおもいますか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
