【YAMAHA】YZF-R3, 25, 15, 125総合スレ
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AliでうってるYZF-R15用のマフラーって爆音かなぁ？
スタイルがいいこら付けたいんだけど爆音はちょっと困るなぁ スタイルが好きだってだけならインナーサイレンサーエンドバッフルでどうにでもなるよ >>277
そんな感じでOKなんですね。
特攻してみます やたら静かなバイクは逆に危ないよ
車が気づかない事がある >>279
車の死角から近づかなければいい。
てか他のドライバーなんぞ信じて運転してたら命が何個有っても足りない >>280
それな
周りが気が付かないから危険とか他力本願運転やめてくれ 最近免許取りました
ワインディングを楽しく走るのにR3が欲しいと思ってるんですがオーナーの方、加速感など満足されているでしょうか？
また、マイナーチェンジ前後で体感出来る程の差がありますか？
よろしければアドバイスお願いします 対抗馬はCBR400Rとninja400で、それらの本体価格を考えたらもういっそ大型に行ってしまおうかとも思ってるんですがどうですかね先輩方 用途による
高速バンバン走ったり、何かと「対抗」したい意識があるなら素直にR1いっとこ
通勤買い物峠ツーリングならR3までで充分 財布が許す限り自分が気に入った車両にするのが1番よ
クソ狭い日本でパワー求めても仕方ないだけ(サーキットは除く)
色々候補があるならバイク屋さんで実物見てくるのも手だよ 皆さんレスありがとうございます
大型も検討した結果、リーズナブルに250ccプラスアルファの性能を持ったR3が落とし所ってとこですかね
次の車検が来るまでの間に大型免許を取って試乗レンタルし、色んなバイクを体験しながらR3でスキルをあげるようにします
本当にありがとうございました YZF-R15 V3ネシア版です。
右側インナーパネルが購入時よりはまってなくて見てみたら爪が割れておりました。
ネシア版のパネルを買うのに手間がかかるのでCh○psでインド版を購入してみたら
型番の頭はBK6とBK7(インド）と違えど全くさいぶにわたっても同じで流用可能のようです。
外装も含めた他のパネルも使えそうですね
ネシア版、購入時より爪おれてる
https://i.imgur.com/aoEfkxw.jpg
インド左、ネシア右を並べたところ
https://i.imgur.com/e5wm9Hg.jpg
https://i.imgur.com/5zBGtiE.jpg soxは早くR15入荷しろ
公式が今はモンエナしかないっぽいから色はしゃーないから我慢するんで R15インドネシア2017購入しました。
マフラーとバックステップを交換したいのですがパーツの無さっぷり(あっても中華製のレビュー無しで地雷)に悩みまする。何かおすすめありますか？ >>296
XSR155のパーツが使えませんか？
マフラーとかもたぶんいけますよ >>297
ありがとうございます！XSR155ですね！ オーセンテック外装のR25のカッコ良さは凄まじいな 誰も欲しがらないのは重々承知でそれでも言いたい。直四４００ｃｃのYZF-R4を作ってほしい。 三気筒がほしいし、２気筒でも270°クランクの奴がほしい
単気筒で軽量な奴を作ってほしい >>286
車検がない排気量のバイクにしておけば？ >>304
意外と出費もバカにならないし、技量にかんしても出来るだけ排気量が小さいところから刻んだ方がうまくなるのも速いから 俺の技量だと、どノーマルR15でレース仕様のGromとサーキットのタイムが同じくらい
高速も快適に走りたいならともかく、近場のワインディングくらいならR15で十分だと思った なるほどマジっすか
ありがとうございます
R25のABS無しが乗り出し61万円
R3がABS有りラジアル履いて65万円だったので、70ccボアアップも含めた性能差は計り知れないと思ったんですよ
車検も3年後で、もし通すならユーザーで2万と考えてました
悩みますねぇ 一番買いたいの買おう
信号待ちでR3に横に並ばれたらどんな気持ちになるよ
R3まではエントリー向きと言っていい >>307
250ccには賛成するけどABSはついてたほうが絶対にいいよ。
R3は排気量が中途半端で車検があるからR25よりは人気がない、だから乗り出しがやすい
当然リセールバリューも期待出来ない
250ccは買い取り価格が余り落ちない、車検がないからナンバーはずして倉庫での長期保管もしやすい（車検があっても出来なくはないが再登録までがかなり面倒）。
将来的につぶしがきくってことです。
でもR3は良いバイクだと思うよ。
それ以上のエンジンパワーは公道で使う分にはどこへ行くにしても必要ないと思う
まぁR3は玄人好みな感じ R25は回せるから楽しいよね
レッドゾーンがR25は14000に対してR3は12500(だっけ？)なので
ぶん回して遊ぶR25か下がモリモリのR3って印象かな 2027のモデルチェンジ前の15Rって、
中古でかっていいものでしょうか？
7千キロで、青いのです。
乗り出し価格で28万円です。 >>311
見た目がきにいってるなら良いんじゃない？
でもパワーはぜんぜん違うよ。
現行型でも中古で30万円ぐらいであるとおもうけど 1ckで28はちょっと高いな
yspシール貼ってあるならありかも そういえば25と3ってハンドルに振動結構ありますか？
あるならばグリップやグリップエンド交換、パフォーマンスダンパーの追加でどのくらい軽減されるでしょうか？ 2気筒の割にはある方かも
乗って気になるなら変えるで良いと思うけど >>304
(新車最初３年)２年ごとの車検は億劫になるから。
250は車検がないから気楽。 ZX-25RとYZF-R25ってポジション的にはどっちの方が楽かな？
試乗された方おられますか？ r15で新東名を１６０キロほど走ってみた
やっぱ１２０超えるとフロントの接地感薄くなって怖いね。終始風圧感じてポジション的には前傾姿勢が下道より楽だったけど
10000超えるとピカピカ光るのはレッド警告？ビビッて戻しちゃったけど140は見えた
燃料は4.07はいってリッター39キロくらい シフトタイミングの目安のやつじゃない?設定で変えられるはず あーそっちか
いっつも５０００前で上げてるから全く見た覚えがなかったわ >>324
登り坂で１２０に加速するとガクンと表示が２０キロ台に堕ちるんでそこらへんが厳しいかも
あと終始向かい風横風に晒されてたのもあるかも R15に中華マフラー付けたいって奴いたけど付いたかな？俺も気になってる
うるさいのは苦手なんで昔のノーマルマフラーみたいな自然な音がいい 21年モデルのシアンメタリックなかなかいいな
xiaomiのキモブルースマホを彷彿とさせるカラーリング >>326
Aliで中華マフラーをかってつけてみましたが、スプリングを固定する部位の位置がずれててそのままでつけるとスイングアームに当たってつかないから倉庫に投げてありますょ、、、、、
とりあえずスプリング無しで固定して計測しましたところ（騒音計で同じ高さ、斜め45°、50cm離れたところで計測しました。）
音は付属のバッフル混みで80db未満でした。そのままでも街頭車検は大丈夫そうでした。しかしながら住宅地の深夜早朝はNGな感じ
グラスウールを巻けば純正以下の音に出来そう アイドリング
ノーマル 71db 中華マフラー73db
5000回転
ノーマル 78db 中華マフラー79db
R15ってノーマルでもそこそこうるさいw
加速はわかりません
排ガスはむちゃむちゃ煙たいです。
アフターファイヤーでます >>328
>>329
おおナイス
言うてでもそんなに変わらない感じだな
2dbがどれぐらいなのか知らんがグラスウール入れれば良いだろう
問題は触媒が無いから排ガスが臭い事とグラスウール入れたらフケが悪くなって回転が悪くなるかもって事か
3万以下でマフラー変えたいけど
タイやインドならYouTube見る限りポン付け出来るのがあるんだけどなぁ 71db = 基準値 x 10の71乗
73db = 基準値 x 10の73乗
71dbから73dbって100倍だぞ 20dBで10倍 3dBで1.41倍だからそんなに変わらないんじゃない >>331
じゃあ71dbから73dbになったら100倍音が大きく聞こえるか？って言ったらそうじゃないだろ
その基準値とやらの比較の話なんかどーでもええねん >>331
>>333
実際の数字上は100倍だけど人間の耳が勝手に補正してしまっている
それを人間の耳に合わせて分かりやすくしたのがデシベルっていう単位
分かりにくかったらゴメン >>334
自己レス
2db上昇すると1.58倍、
20db上昇すると100倍です >>330
1db変わると結構違う
しかも外だと風切り音があるため、
上の計測は悪条件にして、且つ条件をそろえるためにガレージ内ではかってます。
室内だと反響音があるため外で無風の時と比べても1dbぐらい高い数値が出ます。
たしか250ccクラスは89dbまでOKなんだと思うけどグラススールなしでも89dbには遠く及ばない
ただマフラーから煙がでてガレージでふかすと目が痛いよ
インナーの触媒とか無いのかな？？ >>340
ありがとうございます。
とりあえず充電してやってください ZXも噂が立ってから一年ぐらいはあーだこーだ言われていたし
仮に出るとしても早くて今年発表・来年発売がいいところじゃない？
MT07ベースのR7も噂されてるしどう動くのだろうな 今から完全新設計にしたら何年も何十億円もかかってそれが売れるとも限らないからリスクが大きい。
それなら今までのR６なりをダウンサイジングしての四気筒の技術資産を活かす方が確実でコストも下げられるだろうと想像するけど、それが技術的に可能なのだろうか。
技術屋さんで偉い人教えてください。 270°パラツインをのせたR25やxsr25とか出して欲しいな、、、、、
MT25も moto3のようなカリカリシングル250をぜひ
キック付で NIKEN 300/250か．
250kgぐらいになりそうだな． アグスタが350cc出すんだって？高くなきゃ欲しいかも... グロメットで仮組してネジで固定するような感じだと良いんだけどなぁ yzf-r15 v3について質問だけどどうも始めっからローダウンリンクが付いてるみたいなんだよね
そこで純正に変えたいんだけどこのリングはやっぱり非純正？
純正が売ってればいいんだけど
https://i.imgur.com/4qaidxe.jpg >>354
これを5000kmに一回はバラして組み付け直さないとならんのか…
国産車はこういうとこで手前かかるなぁ いや純正なのかな？パーツリストこれだけど2pk-f217f-00ってのが2pkから始まるし
やけにシートが低く感じたが明日シート高測ってみよう...
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.yamaha-motor.com.my/wp-content/uploads/2019/09/R15-CC-Parts-Catalogue.pdf&;ved=2ahUKEwiA05y59evuAhWzL6YKHeJmDmoQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw1ky4tdJQ-11F05k2InT_Gn&cshid=1613393251066
https://i.imgur.com/55stzke.jpg 違うw
いやフロントフォークはかなり突き出しされてて、それならリアサスも下げてあると考えるのが普通だと思ったんだ
ていうか曲がりにくい
ブレーキかけると思いっきり前に体重移動して安定感が失われる
フロント荷重で曲がれったって砂利踏んだらお終いじゃん このリンクはどう見ても純正じゃないかな
社外ならメーカーロゴか完全無地だと思う >>354
どこの業者から購入したのかしらんけど、その業者は最低だな タイヤ交換するんだけど、何が良いとかあるかな？
あんまり攻めたりはしないけど長距離が多いから持ちが良くてお安め…みたいな感じでオススメあったら教えてほしい v3だったらわかんないけど1ckだったらBT39だったかな？ 前後1cmサイズアップで後ろはフェンダーギリギリセーフ。前は更に1cmいけるかも？ R15V3にヘルメットホルダーがほしい、、、、
ステーを自作された方おられないかなぁ？ ネシア版V3にインド版V3のタンデムステップってつくのかな？左だけでいいんだけど
もし付けばワンチャン汎用のヘルメットホルダーがつきそうな気がするんだけど
どうなんでしゃろか？ なんか写真つけれないからわかりにくい説明になるかもだけど、20cmのワイヤーコード（ビニールでコートしたやつ）の片方をタンデムシート下の適当なボルトにくっつけといて、もう片方をメットの金具に通してから後ろのタンデムシート引っ掛ける金具に引っ掛けてシート閉じる
走行中の強度はわからんけど駐車中はこれでおk R25にプラナスマフラーの前期型つけようとしたんだけど径の寸法ギリギリすぎん？5mmくらいしか入らない、どうやったら入るんやこれ ヘルメットロックがつけられた
需要がないかもしれないけど、、、
kijima 303-1572
付属のステーだとナンバーと供締めが出来なかったので別で固定した 燃費がよくてインジェクションでタイヤが細くて
正立フォークでそこそこ走って楽しめそうな荷物も載るバイク
R15は荷物以外は全部クリアしてるから最近欲しくなってきた
ていうか何かを諦めなきゃいけないんだが。どうせ >>370
CBR250R
逆輸入版のNinja250SL
燃費は少し落ちるけど悪いってほどではないし、てかR15がよすぎるんだ ヤマハさんにも250シングル出して欲しいけどSLがコケた以上は難しいかな
どっかでボアアップパーツ出してくんねーかな SL乗ってたし、ビッグバイクも欲しいんだ
2台の排気量というか性格自体が開いてれば開いてるほどいい
両極端でないとどっちか一台でいいじゃんてなるからね 17馬力くらいだと、パワー不足で、
何かと辛い
買ってみたものの少し後悔している そういえばNinja250SLはポジションがつらそうだね。前傾がR15よりきつそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
