【YAMAHA】YZF-R3, 25, 15, 125総合スレ
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>>649
ありがとうございます
オプションでカウルプロテクターとUSB電源とマルチバーをつけたけど、
MRAのスクリーン
ブレーキ&クラッチレバー
ヘルメットロックあたりも付けようかと思います 60thカラーのR25ええな
欲しい
誰かちょうだい yzf-r15 V3のマフラー替えたいんだがヨシムラで出してるXSR155用のマフラーは物理的に付かないんだろうか もちろんメーカーとして対象外としてるのは承知の上ですが >>652
V3のインド版には排ガスセンサーが付いてるのでつかない
倒立フォークのインドネシア版にはつくよ >>655
R15mにつけてアイドリングしてる動画をどこかでみたよ
イケるんじゃないかな? 652ですが、確認したところエキパイ、マフラー部分にはセンサー類は付いてませんでした いちおうインド製なんだけどうちのは前期のBS4 だから付いてないのかも 後期型のBS6だと多分センサーが付いてるのかもしれないね 2022年型ええな
http://r41.blog.jp/archives/56628997.html?ref=head_btn_next&id=5713831
いきなりですが、2022年モデルのYZF-R25のカッコいいところは・・・
2kgも軽くなったところです。
どこが軽くなったかいうと、マフラーの触媒です。
さらに厳しくなった排ガス規制をクリアしつつも、さらにマフラーを軽量化してエキゾーストパイプから作り直しました。 ダイレクトイグニッションに変わってる~。。。
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12747498590.html
ええな、2022年型
エキゾースト系作り変えて
ダイレクトイグニッション化
結果
ピークパワー向上
車重2キロ軽量化 r15と125って車体全く別物?
r15がデカくてビビった 隣りにあったninja250slより立派だった どなたかインド仕様v3のフロントフォークオイルシールのサイズわかる方いますか?
2GS-F3145が番号なのですが41x53か41x52あたりかと 5/9に出したYZF-R15Mの見積もり(市外、県内)
・車両価格 ¥419000
・防犯登録 ¥1155
・登録代行代 ¥30800
・管轄外手数料 ¥4400
・納車整備代 ¥30800
・輸入車開梱手数料 ¥11000
・自賠責(12ヶ月) ¥7540
・重量税 ¥4900
・ナンバー代 ¥550
・お乗り出し価格 ¥510145
今は車両代2万だけ値上げしてるようだ
オギヤマは車両58.85万、乗り出し65.53万
うーむ… v4買おうか悩む。インド仕様だとネシア仕様向けのマフラーつかないんでしょ? >>667
排ガスセンサーがついてるからセンサーが着くように加工すればワンチャン ネシア版R15M V4がチョップス系列で乗り出し50万円じゃなかった? 個人的~で見る限り、ネシアは馬力がやや高いってことだけど乗ってどれくらい差があるのかな
あとMと無印は性能面でなんか違いあるの? >>670
V3のネシア版にのってて思ったことは
V3のネシア版でも後ちょっと馬力があればって場面がたまにあったので、それよりインド版は1馬力も低いこと考えたら厳しいと思いますよ R15M/V4はネシア版とインド版で互換性あるかな?純正品やインド版でのみOPで出ているレバーとか。 流石にそこらへんは共有なんじゃないか?
ぱっと見、メーターとか足回りとか違うようだが フランスヤマハの125が最強
メーターも25よりかっこいい
バロンかソックスで販売してくんねーかな 今年は60周年記念車しか生産されなかった
来年以降も国内販売がどうなるか微妙
元々25に比べたら売れてなかったしね r3いいバイクだと思うんだがなあ
車検前に手放せば維持費実質r25と同じだし R25と比べて、乗りやすいとか加速感がいいとか言われてるけど、実際のところはそんなに変わらないらしいし
あとエンジン音
R25の方が気持ちの良い音なのに対して、R3は8000回転も回せばやかましいだけになる
加えて車検もあるし
車検ありでいいならNinja400になるしね
ハッキリ言って、R3は存在意義がほぼ無くなったのよ んで車検もあるから、その前に手放す人多数
中古でも2年後に車検迎える車両買うなら、別のもっと排気量あるやつに行きがちになると
なので買取相場も安いんじゃないかな
わざわざ新車でR3買うのは勿体ない R3はホント安心できる優しいバイク
低速トルクあるから初心者でもエンストしないし
加速もどのギアからでも充分だし高速の120も余裕
他社400ccの価格と燃費含め考えても最適解だが、
ザ・中途半端とも言える
そこがまたヤマハらしくて良い 本日R15V4納車しました
とりあえずタイヤ交換と社外マフラー仮付けしてo2センサーボスの位置を吟味してり久々楽しい1日にw R125(ともしかしてR15も)が国内正規販売されるって記事をみたんだが
おれCBR250Rをかっちゃったよ(´Д`;)
でもほんとにでたら買い換えるかな 根拠はこの商標登録らしいが、適当に届けたいようにしか感じられないからほんとかどうか疑わしいけど
https://i.imgur.com/uFmRF18.jpg 乗りやすくて燃費いいね
リッター35kmくらいいったわ
半日ツーリングしただけで5台くらい見かけたわ >>691
サイレンサーステーとインド仕様ならo2センサーボスがいるのでは? 4R出たしヤマハもR4出さんかな
個人的には2気筒50PSくらいのツアラー寄りがヨキ 欧州仕様はA2免許(35kw)に去勢すればいいだけなので海外需要はあると思うが
少し低回転寄りにすれば燃費殆ど変わらずトルクが厚くなるだろうし r3かr25かcbr250rrかninja400かcbr400rで悩んだけどr3買いそうだ
コスパとバランスが一番いい
ジクサーも検討したけどあれは燃費いいだけでスペック低すぎるから除外した ジクサー乗ったことあるけど良くも悪くもコンパクトで
大きめのミニバイクって感じなんだよな 19年以降のR25のヘッドライトの光軸合わせの仕方を分かりやすく教えてほしい
ハンドル周りのカバー取ってヘッドライトの裏を見てみたけどそれっぽいものが見つからなかった
さらになんか外さないとたどり着かない? 値段や保険は置いといて
125と150の違いってなんだ?
150は双方向シフターついてるとか書いてるサイトもあったが
サイクルショー楽しみだ 基本的にほぼ一緒で排気量だけでしょ。あとはタイヤが違うかもしれん。高速に乗る気があるかやな R25はデザインがゴミ。R7ルックになったら検討対象 150で高速乗れるつってもあくまで法的に乗れるだけで怖すぎだよな
風でもブレるしおれは400ないと自殺行為だと思う 自分のことだけにしておきな。150で高速走っているヤツがどんだけいると思ってんだ 150だと高速は確かに辛い。
山道の登りもギアを上げれば失速、下げるの回転が上がり過ぎたりして、
ストレスがたまる。
街中はいいんだけどね。
また150に乗ろうとは思えない。
サブならあるくらい。 R15には>>545の状態でも高速道路走れるポテンシャルはあるので乗り手次第だな まあ安全性の考え方は個人によるし
学生と社会人(特に扶養の有無)が大きい 扶養ある身だったらもっと出力に余裕あるの乗るって事じゃないの? 高速乗れない勢のひとは何号機買ってどこ走った経験?
R15Mで東名名古屋岡崎間は普通にスイスイよ?
湾岸の風が怖いのは3XVでも変わらんし 名古屋岡崎間50kmなら、そらスイスイでしょ
名古屋浜松往復ならどうなん? 高速ギア上げ下げの話してるから言ったら今度は長距離走る話ですかw
そして自分のバイクの話はしないと クイックシフターとかトラコンがあると一般道でこんなに便利という経験ある?
普通にまったく必要性を感じないが、そういう声が一般ユーザーからあるんであれば考えたい アップのノークラシフトって超簡単なのに、アップだけのクイックシフターって微妙だよな。 慣れりゃ低回転ならシフトダウンだってノークラシフトでできるしな r15mのクイックシフターは4速以上からでないと使い物にならない。それ以下はガツンっとギアが壊れるんじゃないかと心配になってしまうレベル。 r15かr25かニンジャかcbrか悩んでr3中古買ったで
4月中には自宅に来る
5年ぐらいバイク乗っていないからワクワクしてきた 中古でR3買ったら取説やら無かった
取説はDLできるみたいだけど
メンテナンスノートが見れない
何かデータ書いてありますか? scribed.comにいくつかあるけど正立のが多いな
全部は見てないけど倒立のもあるかも? 保証やリコールについて書いてるが販売店の印がなければ意味ないし、メンテナンス記録しっかり記入してくつもりじゃなければ要らん >>731
メンテナンスノートはセルフ整備でまめな人しか使ってないと思う
店では店のフォーマットに記入したものを手渡される 大した情報はないみたいですね
パーツカタログ入手してサービス資料見てたら気になって
ありがとうございました YZF-R3にするかNINJA400Rにするか悩む
中古だとほぼ同じ価格なんだよな 車種やメーカーにこだわりないんだったらニンジャかな
なんだかんだ言ってでかいのは余裕につながるし
それでいて小回りもきくし 何かバイク屋で聞いたんだけどカワサキの4発250よりヤマハの320ccよりCBR250RRの方がレースでは速いらしいぞ
自分が一番好きだと思ったの買えばいいと思う www.sportsland-sugo.co.jp/results/docs/ec951b397f37b75989aa9ce42f3ba60a7831a88c.pdf
こんなかんじ そうやねサーキット走行の動画見てるとCBR250RRは
他車と比べてコーナーの奥まで突っ込んでからブレーキして寝かし始めて間に合ってるよね >>742
自分は直4の音は格好いいと思うけどV型はどれも変に聞こえる gsxとyzfのr125で悩んでる
VVAの効果ってそんなに実感できるものかな? そんなたいしたもんじゃないし
このクラスじゃ差があっても知れてる
見た目と金額で考えたほうが失敗しない 小排気量ではそんなに変わらんか
実物見てカッコいい方にするよ お買い物用、街乗り用としてGSX-RとYZF-Rの原付二種と、
キャリアダボの付いた、安いディスクブレーキのロード(自転車)で悩んでる
原付二種だと積載量が3倍くらい有るけど、
自転車ほどスパルタンでは無いから悩んでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています