アクシスZ Part4

**774RR** · 2019/09/16(月) 18:15:15.12

ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/

前スレ
アクシスZ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538691031/

次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。

**774RR** · 2019/10/28(月) 20:39:14.43

しつけーなこの馬鹿
アクシスもアドレスも元々黄色ナンバークラスのブランドだろが
9馬力程度で20万位の乗り物なんだよ
125クラスのブランドと比べてど－すんだ？

**774RR** · 2019/10/28(月) 21:35:24.22

>>434
「9馬力程度」って一括りにしないでもらえますかｗ

アクシスの8.0馬力と、アドレスの9.4馬力じゃ15パーセントも馬力差があるんだからｗ
110㏄のアドレス(8.8PS)やDio110（9.0PS)より低いんですよ？ｗ
アクシスZはもはや125㏄じゃなくて90㏄ですｗ

警察の方はもちろん、乗ってる本人も間違えないように黄色ナンバーを付けるべきですｗｗｗ
そうすればこんな低速バイクを必死で自慢する勘違い野郎も絶滅すると思いますｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 03:19:53.41

>>432
そのワゴンRとスポーツカーのトルクの強さは同じなの？
本来ならワゴンRとスポーツカーのトルクは5倍くらい差があるけど
もし同じだったら4000回転のワゴンRの方が加速速いよ？
この人馬鹿なの？

**774RR** · 2019/10/29(火) 05:35:47.65

カタログスペック比べるのが生き甲斐なの無様な日雇いアドレス乗り君、まだ粘着してるのかよｗ
そもそも、こいつアドレスすら所有してるか怪しいなｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 06:59:11.77

>>434
いやいや、国内販売価格は同等でも現地価格には大きな差があるよ
アドレス１２５現地価格　7,980元 12.3万円　　　　国内価格　22.55万円　
アクシスＺ　現地価格　64,800台湾ドル 23.2万円　　国内価格　24.75万円

スズキは商売上手だよなｗここまで価格差があるんだから品質に極端な差があって
当然。どれだけアドレスが高性能でも中国製は絶対に無いなｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

**774RR** · 2019/10/29(火) 07:02:50.69

しかしどんどん見苦しくなってくるなぁこの爺さん・・・
http://gazoo.com/my/sites/0001447925/ntkd29/Lists/Posts/Post.aspx?ID=7434
https://bestcarweb.jp/news/56523
せっかく無知な人にも分かりやすく解説してくれているサイトを紹介したのに
全く理解できてないどころか、自分の間違った昔の知識に固執してるだけの老害になってるｗ
もしかして「トルクより馬力の方が重要だ」という情報がどこかに一つでもあるのか？と思いきや
たったの一つもなくてジジイが考えた独自理論だったというのが笑えるｗ

多くのサイトでも書いてある通り
最高出力って実用上はあまり意味が無くて、バイク・車メーカー各社は
できるだけ低回転でトルクを高められるようにエンジンの改良を続けてきた（スズキ以外）
スズキは「ジジイみたいな馬鹿が釣れりゃいいわ」とでも思ってるのか
低回転でトルクを出せるようなエンジン作りをせず、一部の老害が信奉している最高出力の数値にこだわった

**774RR** · 2019/10/29(火) 09:49:57.86

スズキが低回転トルクを軽視なんて初耳だなｗ
むしろ真逆のイメージのあるメーカーだ。

**774RR** · 2019/10/29(火) 11:08:48.16

レッツ4は30~40が最もトルクがある

**774RR** · 2019/10/29(火) 16:59:14.36

最高速度60kmの原付で30～40でトルクなかったらいつ本気出すのかとw
ちなみに電動バイクは300～2000回転で最大トルクになるので
うっかりアクセルを回しすぎるといきなりトップスピードになるらしい

**774RR** · 2019/10/29(火) 19:24:11.39

GSX250Rは最高出力だけ見るとゴミスペックだけど、最大トルクの発生回転数
をみるに、加速～実用速度域だと同クラス最高性能な訳だけどね。
街乗りやツーリングには最高だと思う。YZF-R25より街乗りなら確実に早い。
最高馬力にしか考えが及ばない視野の狭いアホはほんと笑える。

**774RR** · 2019/10/29(火) 20:28:12.82

だいたい同一回転なら同一トルクと思っている時点でイメージはバーチャル。

**774RR** · 2019/10/29(火) 20:57:53.20

6000RPMのアドレス125を高回転扱いして、「馬力だけで語るのは無知」とかほざいてるのは痛すぎるｗ
6000RPMなんてゴリゴリの常用回転域だｗｗｗ
10000回転の馬力重視のバイクと5000回転のバイクを比較して批判しているのなら分かるがｗ
5000RPMだろうか6000RPMだろうが、加速性能などほとんど変わらないのが現実だｗ

しかも4気筒200㎏クラスのスポーツバイクと違って、アドレスもアクシスも車重は100キロ前後しかない
軽量な物体を加速するのに高トルクなどいらないｗ
砲丸投げの球を投げるのに筋力はいるが、野球ボールを遠くに投げるには筋力より腕を無駄なく、速く振るスピードだｗ
大量の荷物を積むことが想定されているスーパーカブなどは5000RPM前後のトルク重視の設定だが、一人乗車なスクーターなど低回転にする必要などない
そんなことをすると車体は軽いのに無駄なトルクばかりで、スピードが出ないようなバイクになる
それこそまさにアクシスZｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 21:17:42.80

もしも150kgのクソデブとか、100㎏のスクラップ荷台に積んで走ったりするのなら、「トルクがある方が加速が～」とか心配するのは分かるが、
普通の体型で荷物も積まないなら、軽量で馬力のあるバイクの方が一番速く走れるに決まってるっつーのｗ
もしもそんなに加速が欲しくてキビキビ走りたいなら、車体が軽くて馬力があるバイクを買えば良いだけの事
Dio110なんてアクシスZと同じ100kgで馬力がアクシスZより高い（しかも110㏄ｗｗｗ）
デブでない限りアクシスZよりDio110を買った方が、加速も最高速も上ｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 21:19:52.47

早速、日雇い派遣の糞在アドレス乗り君が意味不明の理論を展開してるよｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 21:31:26.18

アドレス君は、チョッパリよりウリ達の方が格上ニダとか言いながら日本に擦り寄る何処かの民族と全く同じｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 21:33:10.08

そもそも車重を考慮に入れずに低回転だからアクシスZは加速がいいとか言ってるのには笑える
「なぜこいつはアドレス125の方が9キロ重いことに突っ込んで来ないのか」と思っていたが、
どうやら重量と加速を結びつけれるだけの小学生レベルの知識もなかっただけのようだｗ

そして同じく車重について全く考慮に入れずに、トルクの方が大事と書いている、無知な奴が書いた記事を引き合いに出してきて得意になっているｗ
200㎏超の大型バイクや1000㎏超4輪車と、100kgの原付を同じ理屈で語ること自体がおかしい
0㎏の物体を動かすのにトルクなど要らんのだｗ
逆に1トンの物体を動かすのにトルクなしではどうにもならないｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 22:59:16.98

じゃあそのご立派な屁理屈をヤマハ本社前で叫んできなよｗ採用してくれるかもしれないでしょｗ
日雇いから正社員にランクアップだねｗｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:04:33.49

大昔のスポーツカーはアクセル踏んでりゃ300km出るけど
街中に入れば低速トルクがスカスカで鈍亀だった
今のスポーツカーはドライバーのニーズにあわせて4000回転で最大トルクに達したりして街中でも自由自在にオラオラできる
特にこのアドレスは街乗りメインのスクーターなんだからせめて5000回転でないと馬鹿しか釣れないよ
特にトルクが強い訳じゃないんだしさ

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:10:14.32

アホがどれだけ喚こうと、アドレス１２５＝ダサい中華スクーターという事実は
なんら揺るがない事実な訳でｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:19:11.42

世の中には中華メーカーとその製品が溢れてて、日本企業はその下請けで部品作ってるだけ。
中華がダサイなんて言ってられるのも、あと数年だろう…

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:24:53.52

>>451
お前にだけ良いバイク教えてやるよｗ（ID:oOfMlaqwには内緒だぞｗ）

そいつは「リード125」って言って、5000回転でアクシスZよりトルクが大きいんだって！ｗ
メットインもアクシスZと同じくらい大きくて、フルフェイスも入るんだってよｗ
デザインもゴージャスだし、もはやアクシスZなんて買うのは貧乏人だけだなｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:27:26.97

しかしデザインしか叩かれるところがないなんて、アドレス125ってさぞ素晴らしいバイクなんだろうなぁｗ
20万の貧乏人が乗るバイクなんだから、多少のコストダウンは仕方がないし
デザインが欲しいならリード125やシグナスXを買えば良いだけだし
一体アクシスZってなんのために存在するんだろう！ｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/29(火) 23:41:08.38

>>454
リード125はいいよね
バッテリーの消耗が速いとか電装系のトラブルが多いのは気になるけど
　
・・・アドレス125は走行性能も街乗りに不向きなゴミだって言ってるのにこのキックジジィは白内障かなんかなのかw

**774RR** · 2019/10/30(水) 04:26:21.76

オラオラ乗りできればリード125一択になるのになｗもちろんシグナスもあるけどエンジンの差がでかい。
俺はヤマハ派だけどあのespエンジンは秀逸

**774RR** · 2019/10/30(水) 04:45:20.10

>>457
勝負するかい？

**774RR** · 2019/10/30(水) 04:57:49.55

アドレス110、125はトルク発生を高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる、実用性度外視でセコイ
リードみたいなのが本当にいいスクーターなのかもね
アクシスZは高回転時のトルクが弱いっぽい

**774RR** · 2019/10/30(水) 05:52:25.82

スズキは原付の時も他メーカーより少し高い馬力にして
昭和ジジイみたいな回転数やトルクなど他の数値を全く参考にしない馬鹿を釣ってたなｗ
でもすぐ故障するし乗り味悪いからシェア15％ｗ　

【アドレス125】
・トルクのピークを高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる実用性度外視のせこいエンジンｗ
・バランス悪いせいかやたらと滑る後輪ｗ
・めちゃくちゃ不格好でカッコ悪い車体ｗ
・中華製ｗ

ただのゴミやんｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 06:13:56.01

>>459
250や400マルチ全盛期もスズキはそんな感じだったよね。

それにしてもアドレス１２５のような中華製のゴミを買う奴の気が知れない。
百歩譲って見てくれは人それぞれな所もあるが、品質の低さは満場一致だろうなｗ
まあ、現地価格１２万程度だから仕方がないのかもしれんがｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 09:57:01.43

>>447
日雇い派遣とやらは意味不明というか
基本的な事が全く分かってないくせに持論を展開してるw
馬力＝トルク×回転数くらい知っててほしい

**774RR** · 2019/10/30(水) 11:38:01.83

荒らしが来なけりゃ過疎ｽﾚに毎日粘着するとは余程の…

だから何？そんなに馬力やトルクが大事なら黙ってリッターオーバーのフラグシップでも乗ってりゃ良いのに

**774RR** · 2019/10/30(水) 19:08:13.53

アドレス１２５は中国製の時点でアウトだなｗ
しかも、日本向け製品なら兎も角、自国向けのを横流ししてるだけだしねｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 20:56:47.26

街乗り、街乗りってほざいてる奴がいるが、お前は一体どんな国に住んでんだとｗ

都心に住んでて、その中の信号まみれの場所しか走らないなら、ゴリゴリのトルク重視も分かる
しかし現実の日本はちょっと郊外に外れれば、信号のない直線道路ばかりだｗ
都市部の幹線道路でも流れに乗って走るには、60キロ以上で巡行するのが当たり前
バイクに一万キロ乗ったとして、そのほとんどは直線道路を60キロ近くで走って距離を稼いでるんだよｗ
トルクだけで話にならないのは分かりそうなものだがｗ

その上で10000RPM以上の高回転のバイクを街乗りには向かないというのは分かるが、
6000RPM（笑）のアドレス125が相対的に高回転だから、アクシスZの方が街乗りに向いているとか極論にも程があるｗ
現実の使い方では、アドレス125やNMAXのような6000RPM～7000RPM前後が走りにも余裕が持てて、乗っていても楽しい
トルクと最高速のバランスの取れたものが理想であって、バカの一つ覚えのように街乗りはトルクとか笑うしかないｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 21:03:03.23

粘着馬鹿が何を言おうとアドレス１２５が中国製低品質スクーターな時点で
論外なんだよ。
それとな、くだらない長文書くのは良いけど、誰も読んでねえぞｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 21:05:02.73

街乗り街乗りとほざいている奴は、教習所のような場所を想像してるんだろうかｗ
それなら低速トルク重視が正解で間違いない
現実にバイクで走るような道路で、トルクだけで語れるような道路はないｗ
6000RPM程度で馬力が頭打ちして、90㏄程度の速度しか出ないようなバイクなど、まず乗っていて楽しくない
ちょっと下道ツーリングにでも行こうと思った途端、郊外の直線道路で不満を感じることになる
125㏄クラスの軽量なスクーターなど出だしが速くて当たり前であり、そんなことよりもっと普遍的な地理的条件下での走行性能を求めるべきｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 21:11:04.36

それにしてもトルクトルクとほざいている奴らはバカだなｗ
6000回転のシグナスや、7000回転のNMAXを買えない理由を、トルクに換言して言い訳にしているようにしか聞こえないｗ
きっと「シグナスXと無料で交換してあげるよ」なんて言ったらまっしぐらに飛びついてくるんだろうになｗｗｗ
そして「低速トルクがー」とか自分でほざいてたことも忘れて、はしゃぎまくるんだろうｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 22:14:46.13

馬鹿が何を言おうが、アドレス１２５が中国向けの激安低品質スクーターな事実は
変わらないｗ

**774RR** · 2019/10/30(水) 23:04:49.28

>>467
通勤にしか使わないので、自宅から会社までの信号だらけの道しか走らない。

**774RR** · 2019/10/30(水) 23:33:31.06

アクシスZはどうも低回転寄りにトルクの発生が寄ってて
高回転時にトルクがスカるタイプだと思う
だから法定速度内ではむしろシグナスより機敏な動きができて
高回転時にトルクが弱るせいで80ー90km台になると一杯一杯感が出てくる
信号待ち・右左折が多い通勤に特化すれば、パワフルでいい機体だと思う

**774RR** · 2019/10/31(木) 00:09:17.88

このすっとこどっこいは一文字荒らす毎に幾ら貰ってるの？

**774RR** · 2019/10/31(木) 02:44:58.86

>>471
40kmオーバーで免停、50kmオーバーで免取だからそんなもんでいいのかもね
右折待ちで一気に突っ走るのキモティ～

**774RR** · 2019/10/31(木) 03:03:41.56

>>473
何言ってんだコイツw

**774RR** · 2019/10/31(木) 05:12:03.58

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

うーん、ダサいｗ

**774RR** · 2019/10/31(木) 07:09:50.19

パワー厨はTMAXでも買おう
排気量が違うだろという異論は受け付けない

**774RR** · 2019/10/31(木) 07:15:33.37

日雇いアドレス君に買える訳ないだろｗ
簡易宿泊施設住まいの底辺なんだからｗ

**774RR** · 2019/10/31(木) 07:27:05.04

>>476
最高出力 34kW（46PS）／6,750r/min
最大トルク 53N・m（5.4kgf・m）／5,250r/min
わーお、ただのバケモノやん

**774RR** · 2019/10/31(木) 07:56:08.18

ちょっと質問良いですか？
NMAX欲しかったんですけど、アクシスを見たら価格が安くブルーコアエンジンって書いてあったので検討してるのですが
NMAXと同じブルーコアエンジンなんですか？

**774RR** · 2019/10/31(木) 12:40:05.73

NMAXは水冷ブルーコア
アクシスZは空冷ブルーコア
違うエンジンです
燃費稼ぐためにかなりパワー搾ってるので動力性能にはあまり期待しないほうがいい

**774RR** · 2019/10/31(木) 21:29:28.30

>>479
そんな貴方にアドレス１２５
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

**774RR** · 2019/10/31(木) 23:15:11.27

普通にブン回してたらリッター50前後だけど
エコランプにあわせたエコ走行してたらリッター66km出るらしいな

**774RR** · 2019/10/31(木) 23:27:33.13

>>479
完全に別物

アクシスZのブルーコアは2バルブでバルブ開度が小さいので、吸気効率が悪くて高回転になると空気がピストンに入ってこないので、6500回転から急激に馬力が衰える
NMAXのブルーコアは4バルブな上に、高回転になるとバルブ開度が更に大きくなって吸気効率が良くなるので、7000回転以上まで軽快にギュンギュン回るｗ

つまりNMAXのブルーコアは4バルブで可変バルブが付いた、青空までふけ上がるようなブルーコアｗ
アクシスZのブルーコアは2バルブで燃費全振り仕様で高回転が全く回らない、乗ってて気分がブルーになるブルーコアｗｗｗ

名前は同じでも全く別物ですｗｗｗ

**774RR** · 2019/10/31(木) 23:45:59.93

ついでに言うとアドレス125も2バルブだが、バルブ開度が大きいから吸気抵抗が小さくて、高回転まで回って　総合的な馬力も20パーセント上ｗ
街中を教習所みたいに走りたいジジババにはアクシスZで十分だが、郊外を軽快に走りたいなら断然アドレス125ｗ
男がアクシスZみたな低回転の酸欠エンジンのバイクになってるなんて恥ずかしいｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/01(金) 00:24:28.62

俺は
125cc程度の下駄がわりのスクーターにそんなこだわりないなあ

**774RR** · 2019/11/01(金) 00:43:28.24

やたらと郊外を走るのを押してくるのがいるね。約一名だろうけど。
こんなもん、通勤や通学の足なんだから、そんなこだわりない。

**774RR** · 2019/11/01(金) 01:07:30.27

NMAXとアクシスZの比較動画みたら60km過ぎまで加速はほぼ互角だったし
積載能力と燃費効率も合わせたらコスパいいよね
実際60kmすぎまではアドレスより速いからなぁ

**774RR** · 2019/11/01(金) 04:58:27.38

もう面倒くさいから、アドレス１２５最高って事にしちゃいなよ。
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

**774RR** · 2019/11/01(金) 05:19:29.09

>>488
勝負スル？

**774RR** · 2019/11/01(金) 09:17:16.90

アクシスZとディオ110の両方を持ってる人が
「アクシスzはタンデムで普通に坂登れるが、ディオ110はタンデムでは30kmしか出ない」
と言ってたのが事実なら
アクシスZは低回転時のパワーがディオ110より高く
逆にディオ110はトルクのピークが高回転寄りの特性で
低回転時のトルクがスカスカになってて馬力が出てないという事になる
おそらくディオ110のトルクが細いのは排気量の差ではないかと

最高出力では総合的なパワーを図れないといういい例になってる

**774RR** · 2019/11/01(金) 10:42:00.97

>>483
詳しいなあ
イツキのハチゴーみたいな感じか
でもパワー絞ってるってことは燃費はエヌマックよりいいんだろうね

**774RR** · 2019/11/01(金) 11:05:24.70

>>485
なのにここに常駐するんだ

**774RR** · 2019/11/01(金) 11:16:40.95

俺も距離走らないし、下駄に拘りないな、買う前はアクシスZかシグナスかアレコレ悩んそれなりにで拘りもあったが、買って半年もすると興味薄れたわ。シグナスZで正解と思ってる。

**774RR** · 2019/11/01(金) 20:03:37.59

そろそろ諦めなよ。アドレス１２５が最高なんだから
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

**774RR** · 2019/11/01(金) 20:13:58.67

>>490
アドレス110もそんな感じ
例えば右折待ちで対向車が来る前にダッシュで右折する時
アクシスZはスピードが乗るって感じでダッシュが効くんだけど
アドレス110はアクセル全開にしてもめっちゃレスポンス悪い

**774RR** · 2019/11/02(土) 05:21:14.18

0加速から最高速までの伸びまでアドレス１２５が格上なんだなあ、これがｗ

**774RR** · 2019/11/02(土) 08:10:00.35

>>496
安物中国製エンジンに夢見過ぎだよ爺さん

**774RR** · 2019/11/02(土) 08:22:54.58

でも残念ながらアドレス１２５の方が格上なんだなあｗ

**774RR** · 2019/11/02(土) 08:28:49.32

はいはいアドレスえらいえらい

**774RR** · 2019/11/02(土) 08:44:18.04

アドレス１２５にはキックもキャリアも標準装備なのに、どうして格下アクシスＺ（笑）
には無いの？ｗ

**774RR** · 2019/11/02(土) 21:17:48.85

>>490
それはおかしいなｗ
アクシスZとDio110の加速力を計算したのだが、馬力は下でも総合変速比が大きいDio110の方が上という計算になったｗｗｗ

アクシスZ
9.7（トルク@5000RPM）×7.5（一次二次減速比）×2.219（ミッション変速比）÷0.217（リアタイヤ外径）÷100（車重）＝7.439（最大加速度）

Dio110　※現行とスペックがほぼ同じ2011年型のデータより
8.7（トルク@5500RPM）×10.62（一次二次減速比）×2.52（ミッション変速比）÷0.258（リアタイヤ外径）÷103（車重）＝8.761（最大加速度）

こうやって見るとトルクよりも、一次二次減速比とミッション変速比の方が加速力には重要だと分かるなｗｗｗ
排気量が小さいDio110の方がエンジントルクは小さくても、総合減速比が大きいのでタイヤにかかるトルクが大きくなる！ｗ
アクシスZは確かにトルクは大きいが、やはり燃費重視でミッション変速比が小さすぎて、エンジンのトルクが大きくてもタイヤにかかるトルクが小さすぎる！ｗｗｗ

これを計算してはっきりしたことは、アクシスZはやはり低回転エンジンと、変速比の小さいミッション部で燃費をよくすることしか考えられていなかったということだｗｗｗ
アクシスZは110ccクラスより加速力が無い、クソバイクｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/02(土) 21:54:32.15

同様に計算したのだが、

NMAX　8.628
シグナス　9.16
トリシティ125　7.06
XMAX　9.06
TMAX　10.59

という結果になったｗ
TMAXは別格として、車重が軽くてミッション変速比が大きいシグナスXはヤマハの125ccで最高の加速力を持っていることが判明したｗ
鈍重なXMAXは期待外れ過ぎるｗ
125㏄の癖に前輪二輪で重量が160㎏もあるトリシティはアクシスZより加速力が悪いｗｗｗ

やったなお前らｗｗｗトリシティにはお前らのバイクでも勝てるぞｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/02(土) 22:33:06.19

トルク特性の話を最大加速の話にすり替えてるジジィの頭の方がおかしいよw

**774RR** · 2019/11/03(日) 00:24:31.73

日雇い底辺アドレス乗りのID:lWvaVc6aがおかしいのは明白だなｗｗｗ
毎日アクシスＺスレに必死に粘着して、どっかの半島人のようだｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 00:44:52.03

>>503
だったとしても一次二次減速比と発進時の最高変速比をかけた総合変速比がアクシスの16.64に対して、Dio110は26.67もある
Dio110の方が1.6倍も総合変速比が大きい
エンジンのトルクが同じだったとしてもDio110の方が、ギア比が大きいのだからタンデムした時の出だしが速くなるはずだろ
自転車に例えるならアクシスは二速で発進しているぐらいの違いがあるｗ
例え踏み込む力が多少弱くても、一速でペダルを踏んだ方が出だしが良くなって当然だろ

**774RR** · 2019/11/03(日) 00:57:29.74

つまりこのスレのかわいそうな初心者にも分かるように解説するならアクシスZというバイクは
１．低回転のトルク特性を大きくして
２．ミッション変速比を極端に小さくして
３．低回転のトルクを利用して、ミッションで加速して行く
という、燃費効率のことしか考えていない走行性能最悪のバイクだｗ

自転車に例えるとペダルを何回も漕ぐと疲れるので、
１．体重の重い人にゆっくり踏み込ませて
２．一速を普通の自転車の二速並みのギア設定にして発進して
３．ペダルを踏みこむ回数を増やすより、ギアを上げていくことで加速していく
こういうことだｗ
こうすることでペダルを踏む回数が減るから、疲れにくくなる＝燃費が良くなる

しかしこれでは加速がすっとこどっこいのバイクになるｗｗｗ
しかも運転している奴（エンジン）は体重が重くて、足が速く回らないデブなので、回転数が上がらないので最高速が遅いｗｗｗ
ギア設定が普通のバイクの一速が二速並み、二速が三速並みの設定だから、出だしが悪くなるし、荷物を積んだりタンデムにも向かないｗ

そうかだからこのバイクのリアキャリアは標準装備されていないし、オプションのキャリアはバキバキで耐荷重のない安物なのかｗ
全てが一本につながったわｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 01:04:36.85

このバイクは「低速トルクが大きいから加速性能が抜群に良い」とか言ってた恥ずかしい奴らがいたが、完全に論破されたなｗｗｗ
このバイクが出だしの加速で勝てるのは50㏄の原付と　ト　リ　シ　テ　ィ　（笑）だけだｗｗｗ
110㏄のDio110より遅いんだから、アドレス125やリード125も勝てっこないｗ
しかも馬力もないから最高速も　遅　い　ｗ
これが計算から導き出された真実だｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 01:11:22.70

タンデムで坂登れないディオ110を現実として受け入れられないだけの馬鹿なジジィw
110は排気量低くてトルク細いだけ
トルク細いからディオ110は出だしの加速が悪いのと登板能力が低いのは有名な話

こういう情弱が「最高出力高いからアクシスZより110の方がいい！」
と言ってアドレス110を買ってしまう馬鹿になるｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 01:26:56.88

Dio110の方がトルクが弱くても、総合変速比が1.6倍も高いって言ってるじゃんｗ
バカなので理解できないんだろうなこいつはｗ

アクシスZは9.7Nmあるがエンジン→ミッション、ミッション→タイヤ間のギア比で16.64倍にトルクが増幅されて、161Nmの力がタイヤにかかる
Dio110は8.7Nmと若干弱いが、ギア比が大きく26.67倍にトルクが増幅され、232Nmの力がタイヤにかかる

エンジンのトルクだけでバイクを語ってるような奴が情弱のド素人なんだよｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 02:28:02.89

>>508
それディオ110とアクシスZ両方持ってる人の話だから信頼性高いよね
キックおじさんは根本的なところで間違ってるから長文書いてても中身スッカスカ
アドレス110のトルクみたいw

**774RR** · 2019/11/03(日) 02:32:10.47

相変わらずカタログ値だけで話してんのな、この日雇い君はｗｗｗ
そんな妄言垂れ流した所で誰も聞かないんだから、さっさとアドレス１２５スレに
行けよｗｗｗ
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

やってる事が日本国内で反日運動してる朝💩人共と同じなんだよお前はｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 03:59:26.63

ゲタバイクなんだから何だっていいよ、普通に走る分には何の不都合もないよ

何だってよれりゃ「カッコイイ方がイイ」が1番正解

はい論破！（カッコイイ話になるとバカとかアホとかしか言い返せないから笑える）

**774RR** · 2019/11/03(日) 08:50:28.98

Dio110ってJF31なのかJF58なのかで話ぜんぜん違うぞ
JF31とくらべてアクシスZのほうが速いとか言ってんのまさか？
espエンジンになったJF58めっちゃ速いよ？

**774RR** · 2019/11/03(日) 09:45:14.90

そもそも、たかが10馬力前後しかない底辺排気量なのに速いだなんだ
言ってる底辺がほんと笑えるｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 12:48:03.81

>>512
高速域にかかると加速がやや物足りないが
特に法定速度内では力強い加速、小回り得意の機敏な機動性
リアボックスには入らないような長めの物も入るメットイン収納
https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
質感が良く均整の取れた渋いデザイン

通勤快速としては最強にコスパいいスクーターだな
実際超不人気だったトリートよりかなり売れてきてる

**774RR** · 2019/11/03(日) 14:09:28.04

アクシストリートはエンジンと駆動系が酷かった、代車で乗った時酷すぎて笑ったわ
出足が悪いし加速の谷があるし登坂も駄目だったから・・・排気量詐欺だあれ

アクシスＺは動力性能がだいぶ改善されて普通に乗れるようになったのが良かった
ただメットの入らないメットインと繊細な操作必要なタンデムステップがな・・・
デザイン的にはこっちのほうが好きだけど

**774RR** · 2019/11/03(日) 14:51:20.68

ステップ押し込んで出すのが繊細な操作なのか...
でも確かにプッシュ式のステップは鬱陶しいわ
押したりしてるときに足が当たって出たりするし

**774RR** · 2019/11/03(日) 16:25:38.54

そんなに頻繁に出し入れするものでもないのに、なんであんな仕組みにしたのかな。
不意に飛び出してきて困る。

**774RR** · 2019/11/03(日) 16:34:28.37

プッシュ式はこれが初めてじゃないんだがアクシスＺのは流石におかしいと思う
出るのはしょうがないが引っ込めようとしても1発で引っ込まないんだから

**774RR** · 2019/11/03(日) 20:29:50.61

押してるときに脛ぶつけて「んもう～っ」てなるわ。

**774RR** · 2019/11/03(日) 21:14:10.19

クネっと折れ曲がるキーは現行型では曲がらんタイプになったんやな。改善されてよかった。

**774RR** · 2019/11/03(日) 21:18:22.99

クネっと折れ曲がるキーは現行型では曲がらんタイプになったんやな。改善されてよかった。

**774RR** · 2019/11/03(日) 22:03:14.77

今年のワインカラー乗りだけど折れ曲がるよ

**774RR** · 2019/11/03(日) 23:40:52.19

>>515
もう、お前はこれだけ言ってもまだこのバイクの加速が良いとか言ってんの？ｗ
多分これ以外の125㏄に乗ったことないんだろ？
何度も言ってるが、エンジンのトルク特性だけで加速力は測れないんだってｗｗｗ

>>501の加速力の計算式をよく見てみろ

超簡略化すると、　トルク　×　変速比　÷　車重　だ

トルクが大きくても、車重が重ければ加速力が落ちるぐらい感覚的に分かるよな？
だから車重が重いXMAXとか、トリシティは加速力が弱いんだよ

もう一つ大事なのは変速比だ
エンジンの回転数　＝　タイヤの回転数ではない
もしもこれがイコールならエンジンの特性だけで加速性能が図れるが、現実はエンジンとタイヤの間で回転数が下がる（これを減速比という）
アクシスZはエンジン→タイヤで回転数が最大で約16分の1になる　＝　エンジンのトルクを16倍する
Dio110はエンジン→タイヤで回転数が約26分の1になる　＝　エンジンのトルクを26倍する
だからDio110の方がエンジンのトルクが小さくても、出だし時～中低速時にタイヤにかかるトルクは大きいんだってｗ

**774RR** · 2019/11/03(日) 23:57:51.30

アクシスZはエンジンが低回転なままスピードを維持するために、加速力なんかそっちのけで、減速比が異様に小さくなってるんだよｗ

・125㏄の総合減速比（一次減速比　×　二次減速比　×　ミッション最大変速比）
アクシスZ　16.6
シグナスX　26.0
NMAX　23.6
トリシティ　23.92

ヤマハの他の125㏄が出だし時に、エンジンのトルクを20倍以上に高めてタイヤ回してるのに、アクシスZだけは16倍にしかしていないｗ
だから例え発進時のエンジントルクが良くても、他の125㏄に出遅れてしまうｗｗｗ

正確には車重やタイヤサイズも影響するが、それは>>501>>502で計算したから良く見とけｗｗｗ
アクシスZが出だしの加速力で勝てるのは　ト　リ　シ　テ　ィ　だけだｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 00:40:08.65

また同じ最大加速の話をしだして馬鹿かコイツ・・・
痴呆かよｗ

ジジイの頭ん中ではディオ110も加速早くてガンガン坂登るけど
もっとスペックの高いアドレスV100もギュンギュン坂登って出だしの加速も超速いんだろ？
いいよもうそれでｗ
でももうジジイの頭ん中だけの話にしといてくれよ
見てる方が恥ずかしくなるんだわｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:06:44.03

バカはお前だろｗ
最大トルクでなくても、1000RPM～4000RPM間でも同じ結果になるｗ

車重はほぼ同じなので無視して、トルク以外を>>501を計算すると

アクシスZ　76.49
Dio110 103.73

回転数に関係なく、常にDio110の方がエンジントルク25パーセント増幅され、路面に伝達されることが分かる
1000RPM～4000RPMの超低回転時に、仮にアクシスZの方がトルクが多少大きかったとしても、
減速比の小さいDio110の方が総合的なトルクが大きくなるとみて間違いないｗ
そして5000RPM~5500RPMの最高加速時になるとDio110の加速力に17.7パーセント負けるｗ
これが計算から導きだされた　真　実　だｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:10:33.61

>>513
現行Dio110の変速比のデータがないから、俺が計算に使ったのは2011年の旧型でDio110だよｗ
仰る通り、現行のDio110はさらにトルクが上がってるから、アクシスZが勝てる見込みは全くないだろうなｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:16:50.14

522やけど連投すまん。あと動画の見間違いやった。現行型も曲がるタイプのキーやったわ。
ちなみに自分はボンドで固めた。

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:23:56.83

>>529
あ？勝負するか？

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:35:32.52

カタログスペックじゃなくて、実際に複数を試乗してみた人なら、素直に聞いてあげるんだけどね。
PDF見ながらドヤ顔で書き込まれても…。
このスレには、バイク屋さんとかいないのかな？

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:43:29.83

>>529
あれ曲がるメリットがどこにあるのかわからんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 01:46:09.93

>>527
×減速比の小さいDio110の方が総合的なトルクが大きくなるとみて間違いない

減速比の「大きい」な

>>531
試乗なんかしなくても、カタログスペック読めたらマシンの基本的な傾向なんて分かるだろうが、ド素人がｗ
そんなだからこんな燃費全振りの加速も遅い、最高速もでないクソバイクを買ってしまうんだよｗｗｗ
見た目しか見てない雑魚共がｗｗｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 02:04:14.08

>>531
痴呆ジジイの馬鹿レスは
「アクシスZはなぜ法定速度内ではパワフルだが高速域では弱いのか？」
の理由づけにしかなってないから軽く流しとけｗ