アクシスZ Part4
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>>644
すごいな〜wwwwwww
50mスタートダッシュでアドレス125とスウィッシュに勝っちゃうアクシスzに
ディオ110は勝てちゃうんだね
ディオ110は出だし遅いとか加速悪いとか言ってる連中全員ぶん殴った方がいいんじゃない?
つーか君、 馬 鹿 だ ろ (笑) ID:FL2V5oP3
↑こいつが有名な日雇い粘着在日のアドレス125乗り君かwww
底辺臭キツいよなあ、このオッサンw ID:FL2V5oP3スマン、間違えた。
ID:cqtroKqz
↑こいつが有名な日雇い粘着在日のアドレス125乗り君かwww
底辺臭キツいよなあ、このオッサンw >>652
お前バカだろw
計測結果をよく見てみろw
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
50m加速でアクシスZがスウィッシュやGP125i(アドレス125)に勝ってるって言ったって、
それぞれ0.094秒、0.066秒、だけだw
0.9秒と0.6秒じゃないぞ?w 0 . 0 9 秒と 0 . 0 6 秒だぞ?www
試しにストップウォッチで測ってみろwスタートって押してストップって全速力で押しても0.1秒超えてるわwww
出だしの5秒の計測なんて、ドライバーがスロットル回すのちょっと遅れたり、計測者誤差が出るから役に立たんw
0.1秒未満の差で「アクシスZがスウィッシュやアドレスより速い!」とか言ってるなんて バ カ としかw
普通に考える知能があれば無意味な数字だと思うだろうに、お前らはバカだからスウィッシュやアドレスに信号待ちで並んだら
「む!俺のアクシスの方が50m加速では速い!勝てる!」とか言って独りでフルスロットル回すんだろ?www
現に 0 . 3 秒の差でPCXに勝てるってイキってる知的障害がいるしwww>>590
もっとも50mなんてバイクで一瞬だから、次の100メートル以降で惨敗してるアクシスZが日の光を浴びることは 絶 対 な い
信号間の距離なんて200メートル以上は必ずあるだろw
アクシスZ街乗り最低速のクソバイクであることに疑いはないw ID:hx+sRbsf曰く、アクシスZはクソバイクらしいが、そんなクソバイクを製造する
クソメーカーのヤマハ社員は、日雇い労働者のID:hx+sRbsfなんかとは比べ物にならない
程の年収があるんだよなあwww
掲示板で批判する事しかできない低所得のID:hx+sRbsfがほんと惨めで笑えるwww >>652
もう一度聞くが、お前はなぜこのダメクソZが加速力がないか分かってる?
加速力ってのは エンジントルク × 減速比 ÷ 車重
125tでエンジントルクがあっても、減速比が小さければトルクがでないw
このアホクソZは減速比を小さくして、エンジン一回転当たり進む距離を伸ばして、燃費を稼いでる分トルクがないw
よって加速力がないのでこういう結果になるw
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
110t以下でも減速比が大きいバイクなら125tに加速力で勝つことは可能w
その論証がこの計算
アクシスZ
9.7(トルク@5000RPM)×7.5(一次二次減速比)×2.219(ミッション変速比)÷0.217(リアタイヤ外径)÷100(車重)=7.439(加速度)
Dio110 ※現行とスペックがほぼ同じ2011年型のデータより
8.7(トルク@5500RPM)×10.62(一次二次減速比)×2.52(ミッション変速比)÷0.258(リアタイヤ外径)÷103(車重)=8.761(加速度)
アクシスZは 1 1 0 t に も 勝 て な い (笑)wwww 燃費全振りでトルクが低く加速力もない、回転数も上がらず最高速も低いアクシスZは90t程度の走行性能www
125cc >>> 110t > アクシスZ(笑)≧ 90t > 50t
これがアクシスZの 真 実 !w 原2ってコンマ何秒を争うマシンなのか?お前は常にフルスロットルじゃないと死んでしまうのか?
原2での早い遅いなんて並んで発進してもミラーから消すどころか点にも出来ずに次の赤信号で並んでるだけだよ
後から来た奴にプークスクスされるだけw まぁでもモトチャンプでも50mダッシュに限定した特集やってるように
出だしの加速ってのライダーにとって重要なファクターでもある
電気の力で出だしをアシストするPCXハイブリッドだってそうゆう需要からだし
交差点はせいぜい10mの範囲内だけどそこで加速がつくかで利便性がよくなる
まぁアクシスZは低価格で経済性重視の原2なんだけど
それでいてダッシュ力があるっていうのは正直美味しい >>665
先に先頭に立ってもそのまま交通をリードできるだけの速さはあるしな
このバイクコスパいいわ その通り。このスレに粘着してる日雇いアドレス乗りは何を熱くなってる
んだか理解不能。
極端な低所得で周囲の人間から日々ゴミを見るように見られている劣等感から
このスレに粘着して意味不明な長文を書き込んでいるんだろうけど、惨めな
オッサンだよなこいつw >>667
ギア比で全ての能力が決まるようなアホな考えしてる
ハゲ親父の言ってる事を真に受けてる奴はもうおらん┐(´д`)┌
おまいもそろそろ無視してほっとけば? >>665
意味も分かってないのにカタカナ言葉なんて使わない方がいいぞw工業高校卒がwww
ファクターは要因って意味だw
「ライダーにとって重要な要因」ってなんだよw意味不明w
そんなに低学歴でバカだから、「ギア比が加速にとって重大なファクターだ」ってことに気が付かないんだよwww
そしてエンジンの特性だけ見て、「未だにダッシュ力がある!」とかほざきつづけてんのなw >>669
良いところに気が付いたね!w
君は頭がいいw
そうだよギア比で加速力のすべて決まるようなことはない
加速力を決定するファクターは一つではなく、エンジントルク、減速比、ミッション変速比、タイヤ半径、車体重量、
これら複数のメインファクターによって決定されるのである!w
そしてこれらすべてのファクターを考慮にいれて計算した結果がこれ↓だ!www
アクシスZ
9.7(トルク@5000RPM)×7.5(一次二次減速比)×2.219(ミッション変速比)÷0.217(リアタイヤ外径)÷100(車重)=7.439(加速度)
Dio110 ※現行とスペックがほぼ同じ2011年型のデータより
8.7(トルク@5500RPM)×10.62(一次二次減速比)×2.52(ミッション変速比)÷0.258(リアタイヤ外径)÷103(車重)=8.761(加速度)
そう、すべてのファクターを加味して計算した結果、アクシスZは110tのバイクにも加速力で劣っていることが判明したのである!www 同様に計算した結果がこれだ!
アクシスZ 7.439
NMAX 8.628
シグナス 9.16
XMAX 9.06
TMAX 10.59
そう見ての通りこのバイクはNMAXやシグナスに到底加速力で及ばないことが計算上分かるw
そして実際の結果もそれを裏付けているw
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
エンジンの低回転トルクだけでは全く、加速力を語ることができないのは明らかだw NMAX 8.628
シグナス 9.16
この数字を見る限り、シグナスXの方がNMAXより僅かに加速力は上のはずだが、
この計測では0.04秒だけ遅れている
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
0.04秒などただの計測誤差に違いなく、
理論的に言っても、ヤマハ125tで最も加速力があるのはシグナスXであるw
そしてヤマハ125tで・・・というより全125tクラスで一番加速力がないのが ア ク シ ス Z である!www 発達障害
@自閉症
一つの物事に異常に執着し没頭する、同じ行動を何度も繰り返す、常同思考で考えが変えられないなどが特徴です。
常同思考とは、どんなことに対しても同じ考え方をするということです。会話によるコミュニケーションが困難で、
環境の変化を嫌い臨機応変に行動できず、予期せぬ出来事が起こった時にパニックになります。知的障害を併発することもありますが、
暗記力や計算力などに並外れた能力を持つこともあります(サバン症候群)。
この日雇いアドレス乗りのオッサンは、所謂発達障害なんだろうね。
自閉症の特徴である
”一つの物事に異常に執着し没頭する、同じ行動を何度も繰り返す、常同思考で考えが変えられないなどが特徴です。”
まんまコレだねwww >>673
けっこう意外な結果
街乗りメインなら50m100mが重要だけど、いいと思ってたPCXが酷過ぎる
あとは大差ないし燃費とかメットインスペースとルックスで好きなの選べばいいんじゃない? PCXは燃費重視の設定なのか出足が悪いよね。
そのくせ乗っている本人は速いと思っているのか前に割り込んできて困る。
後ろは普通に加速しても邪魔で糞詰まりで、ぶつかりそうで困っているというのに。 単純に車体が重いからじゃないの?130kgだから30kg違う
駐輪所での取り回しも全然違うだろうな >>679
それは猪瀬に聞いてくれ(空箱探したが無かった)
バラせば入りそうだが箱のまんまだとどれもダメじゃないかと >>679
入る。先日キリンとれたてホップのケース入れて帰ってきた。
そういう点でも日常使いにぴったりなのだよこのバイク。 >>676
何が「意外」なんだよwバカすぎんだろお前w
車重130キロのPCXが100kgのバイクに出だしで僅かに遅れて(50mで0.3秒しか遅れていないw)も仕方ないだろwww
小学生でも軽いバイクと重いバイクでどちらが出だしがいいか分かるっつーのw
トルクも馬力も倍以上あるXMAXでも車重180kgもあるから、100sの軽量なバイクに出だしで負けても仕方ないわw 車重が軽いバイクの方が出だしが良くて当たり前
何故なら加速力とは エンジントルク × 減速比 ÷ 車重 が基本だからですw
ではこれを踏まえて再度例の計測結果を分析してみましょうw
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
この中で車重が一番軽いのはアクシスZですw
アクシスZ 100kg
GP125i 106kg
スウィッシュ 114kg
シグナスX 119kg
NMAX 127kg
PCX 130kg
PCX hybrid 135kg
PCXhybridの次に加速力が高いのは、燃費ガン無視でローギアードなシグナスXとNMAXですw
燃費重視で車重も重いPCXの出だしはあまりよくありません
残りのアクシスZ、スウィッシュ、GP125i(アドレス125)は 0 . 1 秒以内の速度差で実質互角です
しかしここでよく考えてみましょうw
アクシスZが一番軽くて、低回転のトルクもあるはずなので、加速力が一番良いはずなのに、なんとNMAXやシグナスに負けている上に、
車重106kgのGP125iや114kgのスウィッシュと同レベルのタイムしか出ていませんwww
何故なら エンジントルク × 減速比 ÷ 車重 の「減速比」の部分が著しく劣っているからですwww
そのためせっかくのエンジントルクも、車重の軽さも生かすことができず、このように凡庸極まりない結果に終わっているわけですwww
この燃費重視のゴミバイクは軽量な癖に全く加速しない、なんの取り柄もないゴミクズですwww >>676
50mや100メートルしか走らないなら50tの原付でも乗ってろ、マヌケwww
125tに乗る必要なんかまったくないわw
どんな密集した街でも200メートルや300メートルは普通にノンストップで走るわw
しかも郊外も走るとなると60キロ以上で巡行することばっかりなんだよwww
そんな奴のために125tがあるのであって、そんなに街中でスタート・ストップばっかり繰り返すと思ってるなら、
スピードなんて全くいらないんだから50tで十分だwww
燃費もアクシスZなんかよりずっと、良いぞ今の50tはwww
いや、いっそ歩けwww >>676
お前の家の周りの信号と信号の間の距離をグーグルマップで見てみろw
200メートル以上ばっかりだろ、しかもすべてに引っかかるわけではない
郊外なんか走ると500メートル以上無信号なんて当たり前だw
そんな環境を走るために高排気量なバイクは存在するんだよw
125tの癖に50tに毛が生えた程度の走行性能のバイクなんて存在する価値もないわwww >>691
お前は500mの直線道を走るのにずっとアクセル全開でいるのか?w
出だし100mも加速すれば巡航スピードにのってるんだけどww グーグルマップ見るまでもなく300mアクセル全開で安全に走行出来る道なんてないですw
PCXの50m0.3秒の遅れは結構致命的でしょ
NMAXがスタートダッシュ速いの知ってたから意外だったんだよなぁ >>692
え?wじゃあなおさらアクシスZなんていらないじゃんw
だってこのバイクのハイギアードな特性は50m〜100mの加速力を全くなくしてしまってるからねw
もしも100メートルまでの加速を重視するなら尚更シグナスXやアドレス125のような、
ローギアードで短距離の加速力に優れたバイクに乗っていないとおかしいでしょうがwww
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
みての通りこのバイクの100mまでの加速力は125t最低ですw
シグナスXやNMAXにボロ負けしてるのはもちろん、50メートル加速は車重114キロのスウィッシュと同程度しかないし、
アドレス125が元車のGP125iに100メートルの加速ですでにボロ負けしてるじゃんwww
え、むしろ100メートルの加速が重要とか言いながら、どうしてこんな燃費重視で加速力のないカメに乗ってんの?www
言ってることとやってることが全く一致してないんですけどW >>695
0.3秒なんてないに等しいよw試しに数えてみろよ、0.3秒www
スタート!ストップ!はいやめ!www
出だしの低速域の5秒中の0.3秒で何が変わると思ってんの?w
それでお前の人生が輝いたりすると思うのか?www
このクソバイクは車重が30キロも重いバイクに対して0.3秒しか差を付けられていないことをむしろ恥じるべき
そして次に50メートルで完全に追い抜かれて二度と追い抜けないしwww
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
このゴミクソバイクは車重が軽いくせに、全く加速しないし、最高速も遅いw
どう言い訳しても走行性能が低い産廃なんだってw
「アクシストリートより性能が上がった〜」とかほざいてるバカがいるけど、
これはどうみても「アクシストリートの再来」です!www 短い距離での0.3秒はデカイでしょww
400m500mでの差なら意味ないけど
その表見て思ったのは値段とか人気の差の割には意外と差がないということ
目立ってるのはPCXの出足の遅さだわ 車重が30パーセントも重いPCXに対して、50メートルで0.3秒速いだけで「俺のバイクは加速力最強!無敵!」とか笑うしかないんですけどw
しかも100メートルで追い越されてるのにw
本来これだけ軽量で中身が詰まってない(笑)スカスカのバイクなら、50mで飛びぬけた結果を残さないとおかしいんだがw
現実は車重130キロのPCXに対しても殆ど優位な結果を残していない
いや、0.3秒なんて、ほぼ計測誤差でほぼ互角と言っていいw
もしも他の125tと全く同じ車体重量だったら、間違いなくアクシスZがビリになるからなwww
仮にPCXに体重50キロの女が乗ってって、アクシスZに体重80キロの男が乗ってたしたら、アクシスZは絶対にPCXに勝てないw
なぜならアクシスZのエンジンも何もかもが、クソだからw
荷物なんて積もうものなら、もう他の125tに勝てる見込みなど全くないw 実際に重量が違うのにもし同じ重量だったらって話ししても無意味でしょ
それに俺が乗ってるのはアクシスじゃなくてアドレスなw
次乗り替えるなPCXかな?と思ってたから口出しただけ
資料サンキューな参考にするわw >>701
PCXかNMAXで間違いない
高速は乗れないが、十分過ぎるほど快適に下道長距離ツーリングにも行けるし
俺なんてツーリング行かなければ50tで良いと思ってるぐらいだからねw
むしろ125tで「街中のストップアンドゴーが〜」とか言ってる奴の気が知れないw
そんな短距離で信号だらけの街中なんか50tか電動自転車でいいだろw
ある意味50tに対する125の勝ちはPCXやNMAXのような巡行性の高いバイクにあるとすら思っているw ID:AkPFaQFj
↑この朝鮮人どうにかしろよ!!ほんと不愉快だ 原2なんて原付の30km制限と二段階右折を回避するために乗るバイクなんだからスペックとかどーでもいいだろ 細かい理論値を議論しても無意味。
市街地を走るのであれば充分な加速だ。
アクシスZの弱点は積載性だ。
もう少し実用面から議論しろよ。
原二は所詮、加速でもトップスピードでも中型には勝てないのだからさ。 >>704
でもこのバイク乗ってる奴ってバカばっかで放っておけないもんw
「NMAX155並みの加速をする!」>>566とかwww
「加速力抜群で周囲の車をカモりまくってます!」>>590とかwww
こいつらマジでバカじゃんwww
スペック読み違えて、主婦の低燃費お買い物バイクでイキり倒してんだぜwww >>704
30キロ制限解除するだけなら90tで十分じゃんw
何が悲しくてわざわざ125tの税金を払いながら、90t相当の加速力しかないバイクに乗らなければならないのかwww
どうせ買うならもっと速くて性能高いバイク買えよwww >>708
どこが頭悪いの?w
街乗りの短距離がメインでストップ&ゴーばっかりするからこのバイクに乗ってんだろ?
そもそもそんな用途では50tで十分、125tである必要性がない!w
125tである限り郊外を長距離移動したり、ゆとりを持ってツーリングにも行ったりできる汎用性の高いバイクを買うべきw
こんな10インチタイヤの50tの原付と変わらない見た目の(周りの奴はみんなそう思ってるぞww)バイクなんて使い勝手が悪い
荷物なんてリアキャリア付けたら何とでもなるしw
フラットフロアにこだわってる時点で雑魚確定なんだよwww >>708
ハゲのレスの大半は「頭わるそう」で片づけられるのがスゴイw >>679
そんなものは気持ちの問題でどうにでもなるw
リアキャリアにゴムバンドでグルグルに結び付けりゃ良いだけw
人間が乗れるタンデムスペースがあるのに、ビールケースが乗らないなんてことはない
実際にこうやってポリタンクでもなんでもバイクに乗せることができるw
http://aobusablog.com/wp-content/uploads/2017/09/plastic-container2.jpg 何十年も昔の価値観だな
今は個人がどう思うかが重視される世の中になってきてるから他のバイクと比べてとか関係ない
どんな理由であれ個人が欲しいものを買ってるんだからそれで良いんだよ >>711
そのポリタンクを足下に置けてメットインにビールケース詰めてタンデムスペースにも乗せれちゃうのがアクシスZなのよん
アクシスZで着替えとか色々荷物詰めてのんびり日本一周でもしてみたい >>714
いいね
おまけに想像よりずっと速くてダッシュ力があるときたら
これといって隙らしい隙がない良バイクだ タンデムスペースに荷物積んだらメットイン開けるのにもいちいち邪魔になるしな
ハゲおじさんはいつもどこか抜けてる 粘着アドレス最高さんは一度大型とかもっとデカいバイク乗ってみたら?
そしたら原付にスピードは重要じゃないと気づくよ
ましてや125カテゴリーの中での早い遅いでイキってるなんて馬鹿みたいだから 大型出すの面倒くさくて原2でも〜と覗いてみたら壮絶な世界が繰り広げられてるのにビックリ
高速乗れない乗り物なんだから好きなの乗ればいいのにね
原2みてあいつ金持ちだな〜貧乏だな〜と言う発想はなかったw
アクシスZめっちゃいいね!足は投げ出せるし荷物も載るし燃費はいいし地味だからいたずらの心配もあまりしなくてすみそう 粘着日雇いアドレス125(中国製)乗りは日本から出ていけ!!
通り名使って日本人に成りすましてるんじゃねえよ!! 足元に物が置けるのがポイントだったので、これにしてる 購入後2年たったアクシスZ、発進時にガクッとくるクラッチジャダーが最近再発した。
購入してすぐの時には部品交換で治ってたんやが。現在走行1200キロ。
他のオーナーさん、こうやったら根治したとか社外品のパーツとかあったら教えて。 >>721
足元に荷物が置けるバイクなんていくつでもあるじゃんw
他のバイクと比較しなかったの?wどうしてこんな125tで一番性能の低いゴミになったの?w
荷物がたくさん積めるって条件なら>>648のリード125がフルフェイス2個が余裕で入るメットインもあって最高だし、
買い物袋二つ余裕でメットインに入るよw
近距離用で安いバイクで良いなら、加速力に優れたアドレス125が最高って結論が出てるし、このバイクにを買う理由なんてないんだがw
近距離しか走らない(走れないw)こんなバイクの燃費なんて年間一万円もしないだろうし、
わざわざ125tの限られた馬力とトルクを犠牲にして、燃費重視のバイクを選ぶなんて良い子ちゃんのバカとしかwww
もしかしてあなたたちは環境保全団体の方か何かでしょうか?(爆笑)www >>718
大型バイクと違って限られた排気量のバイクであるからこそ125tは個性が出やすいんだろ
大型バイクみたいに加速力も最高速も両方なんて行かないんだからw
結局加速力を犠牲にしてハイギアードにするか、最高速を犠牲にしてローギアードにするかしかないw
そして加速力も最高速も犠牲にして、ただ燃費を良くするというメーカーの●ナニーで生まれたバイクが ア ク シ ス Z (笑)w
こんなバイクで満足するのは燃費を2000、3000円ケチって喜ぶ貧乏人と、何も考えずに買い物袋積んで乗ってる主婦だけwww
いやいや、主婦でもメットインに買い物袋が入りにくいってっていって文句垂れるわwww ところがこんな燃費のことしか考えていない主婦のお買い物バイクで、
スペックを読み違えて「低回転トルクがあるから加速力抜群!」とかほざいてたのがこのスレのバカどもwww
ある意味お前らみたいな無知なド素人が買うには最適なバイクだなwww
大型のツアラー乗ってたような奴なら絶対最高速重視のPCXやNMAX買うだろうし、
スポーツバイク乗り慣れてる奴なら加速力重視のアドレス125やシグナスX買うにきまってるw
そしてバイクに詳しい奴で燃費全振りで走行性能最低のアクシスZなんて買う奴は一人もいないwww
原付の一回数百円の燃費が一体俺らに何をしてくれんだよw
CO2削減なんて、地上を走り回ってる4輪にやらせとけw
俺らがそんなもんに付き合わされる必要なんてねーんだよw
加速力も最高速もあるバイクでガンガン走ろうぜ!それがバイクの醍醐味!www だからさあ、なんでお前はこのスレにいるんだよ?気持ち悪いから消えろよ。
韓国経済の低迷が止まらないんだから本国に帰って助けてやれよwww >>724
> >>718
> 大型バイクと違って限られた排気量のバイクであるからこそ125tは個性が出やすいんだろ
お前ギャグセンスありすぎwもう何も言えねー
大型ツアラー乗りだけど原2はアクシス選んだけど何か? >>727
じゃあどうしてこんな加速力もない最高速もでない125t最低のゴミを選んでしまったの?
やはり環境保護ですか?www
大型乗ってると排気ガスをたくさんだしてるな〜って罪悪感に打ちひしがれてて、
燃費の良い原二がないかな〜と思ってこれにしたんですか?wなるほどw 普通、大型乗りが原2を買うなら
大型には無い、取り回しのよさだとか小回り上手でダッシュが効くとか
大型では味わえないものを求めるよなぁ・・・
だからむしろアクシスZは大型乗りにとって最適解になる
原2の中では速い方だけど、ダッシュ力なくて小回りが利かず取り回しも悪いPCXを選ぶのは常識としては考えられない
ハゲ親父って本当は今ではもうバイク乗れなくて
要介護でベッドの上でガラケーから難癖つけてるんじゃないかとさえ思うようになってきたわwwwwww ちなみにこのバイクは加速力、最高速が最低なのみならず、制動力も最低ですからねwww
https://motor-fan.jp/article/10006671 より
@GP125i:6.7m(9m)
パッドやシューの材質がよく前後ともブレーキの食いつきがいい!
ANMAX:7.7m(9.5m)
今回唯一のABS装着車。誰でも安心してフルブレーキが可能!
BPCX HYBRID:7.9m(10.5m)
リヤがロックしながらも短く止まった。ハイブリッドのおかげ?
CCYGNUS X SR:8.0m(9.4m)
フロントブレーキがすごく効く!リヤもロックせず安心感も上々。
DSWISH:8.0m(10.0m)
フロントブレーキがすごく効く!リヤもロックせず安心感も上々。
EPCX:8.2m(10.0m)
前後ともにブレーキとタイヤのバランスがよく安心感が高い。
FAXIS Z:8.5m(10.0m)
フロントが止まらないのにリヤが流れてしまう。バランスの問題?
「走る!加速する!止まる!」それらすべての走行性能で最低最悪のクソバイクが ア ク シ ス Z ですwww
しかもこの中でメットインにフルフェイスが入らないのはア ク シ ス Z だけですwww
荷物の積載力もクソw
燃料タンク容量もクソw
ヘッドライトが35wで輝度も最低のクソw
もはやこれを選ぶような奴は頭がおかしいとしか言いようがないwww >>729
何千回言わせりゃ分かるんだよ?www
このバイクは軽いくせに全くダッシュ力がないし、最高速も低いつってんだろうが、マジでバカかお前は?
未だにエンジンのトルクだけで加速力が決まると思い込んでるのか ア ホ が
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
この中で車重が一番軽いのはアクシスZですw
アクシスZ 100kg
GP125i 106kg
スウィッシュ 114kg
シグナスX 119kg
NMAX 127kg
PCX 130kg
PCX hybrid 135kg
PCXhybridの次に加速力が高いのは、燃費ガン無視でローギアードなシグナスXとNMAXですw
燃費重視で車重も重いPCXの出だしはあまりよくありません
残りのアクシスZ、スウィッシュ、GP125i(アドレス125)は 0 . 1 秒以内の速度差で実質互角です
しかしここでよく考えてみましょうw
アクシスZが一番軽くて、低回転のトルクもあるはずなので、加速力が飛びぬけて一番良いはずなのに、なんとNMAXやシグナスに負けている上に、
車重106kgのGP125iや114kgのスウィッシュと同レベルのタイムしか出ていませんwww
なぜならエンジンが低回転でもこのバイクの燃費重視の超ハイギアードな特性は50m〜100mの加速力を全くなくしてしまっているからですw
理論的に言っても、アクシスZの加速力は最低最悪
アクシスZ 7.439
NMAX 8.628
シグナス 9.16
XMAX 9.06
TMAX 10.59
燃費を良くするためにハイギアに振ってるアクシスZは加速力がゴミクズZwww >>728
普通二輪とって250の新車買って喜んでたけど2ヶ月後には遅くね?って気付いて4ヶ月ゴミには大型二輪取りに行ってたよ
お前さんの乗りもしないPCXの2倍以上の馬力があってもスピードなんて飽きちゃうんだよな
大型だからって言うかむしろ自尊心無きゃ命も免許も無くなるからベラボーには飛ばさないっての
わかる?分かんないだろうなぁ原2に求めるのが違うっての >>732
お前は一人で自己紹介始めて何をしたいんだ?w
このバイクには何一つ選択するするメリットがないと俺は繰り返し言っているんだが、
大型乗りだろうが、中型乗りだろうが、なんの関係もないw
原二最低の加速力、最高速、制動力、おまけにフルフェイスも入らない積載力のないバイクなど、全人類誰一人として買うメリットがないw >>734
微々たる差しか無いものをさも大袈裟に言うんだな
で?アドレス?スズキなんて作りがチープで見た目がダサいものはハナから選択肢に無いよ 750で40馬力ちょいしかないの乗ってるから気にならないな〜
逆にそんなに急いでどこ行くんだっていう
この燃費は魅力的だわ、地味なところもいいね >>707
だからこのスクーターは2st90ccクラスだと何度も言ってんだろがこのタコが!
4stで90cc開発するなんてアホな事擦るわけねーだろがゴミクズ!! スズキはホンダとヤマハが原2で力を入れてなかった時に
アドレス110とアドレスV125を投入して原2での地位を一気に固めた
ところが、人気だったアドレスV125をマイナーチェンジする度にスペックを落とし、逆に価格を吊り上げていった
そういうアホな事をしてるうちにホンダとヤマハが本気を出してきてスズキの原2界隈での地位も落ちた
スズキの高価格志向は継続中で
今はアドレスを中国に丸投げして販売目標を3000台とし
代わりにシグナスを研究して作ったスィッシュの販売目標を6000台とした
ちなみにスィッシュはシグナスを研究したくせに出足がかなり遅いらしい アクシスzは低速トルクが強く、坂道発進やタンデムにも強い
それがダッシュ力にも影響してる
交差点を出るまでせいぜい10〜20メートルなので
このダッシュ力は重宝するだろう
この出だしのトルクが強いのはブルーコア・エンジンの特性だと思われる >>739
はい、全部間違い0点w
これで最後な
Q.「なぜこのスレにはこのバイクの低速トルクが強いという人がしつこく出てくるのですか?」
A.このバイクは車重が100sと軽い上に、低回転型エンジンが搭載されているために、一見して加速力が強いように見えます。
しかしそれは誤りです。
なぜなら加速力とは エンジントルク × 総減速比 ÷ 車重 だからです。
式を見て分かるように、エンジントルクが強くて車重が軽くても、総減速比が小さいと加速力が悪くなります。
このバイクはエンジン一回転当たりのタイヤ回転数を上げて、燃費距離を延ばすために、減速比が小さくなっています。
このバイクの総減速比は16.64と、NMAX(23.91)、シグナスX(26.0)と比べて著しく小さいのです。
実にNMAXやシグナスXエンジントルクを23倍〜26倍に増幅してタイヤに伝達しているのに対して、アクシスZはたった16倍にしか増幅していないのです。
そのため仮にアクシスZの低回転時のエンジントルクが、シグナスXやNMAXより多少優れていても、到底加速力で勝つことができないのです。
現在販売されているほとんどのバイクが減速比20以上以上のバイクです。
そのため、アクシスZと他の125tが同時に加速すると全く追いつくこともできないという結果になります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
この計測では、車重が一番軽く加速に有利なはずにもかかわらず、車重120kg超のNMAXやシグナスにボロ負けしているのを筆頭に、
114kgのスウィッシュ、106kgのGP125iに100メートルですでに追い抜かれていることが分かります。
また車重130sにPCXに対しても50メートルで僅か0.3秒しか速くはなく、この車重では考えられないぐらいの鈍足バイクであると分かります。 つまりこのスレで「このバイクのダッシュ力が強い」と言っている>>739 のような奴は、
エンジンのトルクだけで加速力が決まると思ってるド素人で間違いない
こいつみたいなバカは他の125tにも乗ったことがないし、理屈も理解できないで、
自分の妄想の世界を走ってるだけのバカw
これだけ飽きるほど、クソ丁寧に説明してやってるのに、理解できないのは本当に頭が悪いとしか言いようがない
さすがの俺もこれぐらいバカだとイライラしてくる しかも悲しいことに自慢の5000RPMの最高トルクもたったの9.7Nmで、
同じ5000RPMで最高トルクのリード125の11Nmや、PCXの12Nmに負けているw
エンジンの低回転トルクだけで加速力が決まると思い込んでるバカの脳内でも、
アクシスZのダッシュ力が速いわけがないのは明らかなはずだがwww >>739のようなバカ(笑)に前にも説明したが、
このバイクのブルーコアはNMAXのブルーコアと 全 く 別物w
アクシスZのブルーコアは2バルブでバルブ開度が小さいので、吸気効率が悪くて高回転になると空気がピストンに入ってこないので、6500回転から急激に馬力が衰える
NMAXのブルーコアは4バルブな上に、高回転になるとバルブ開度が更に大きくなって吸気効率が良くなるので、7000回転以上まで軽快にギュンギュン回るw
つまりNMAXのブルーコアは4バルブで可変バルブが付いた、青空までふけ上がるようなブルーコアw
アクシスZのブルーコアは2バルブで燃費全振り仕様で高回転が全く回らない、乗ってて気分がブルーになるブルーコアwww
このド素人はやたら「ブルーコアで高トルクで〜」と言いたいらしいが、ブルーコアなんて全然高性能でもなんでもない
特にこのバイクに付いてる「ブルーコア」はマジで燃費を減らすことしか考えらえれていない、ゴミみたいなブルーコアw
PCXやリード125みたいに10PS以上までも馬力が伸びることもなく、たった8.2PSw
エンジンもクソなら、ミッションもクソ、タイヤもクソ、車体もクソw
マジで燃費距離を延ばすのことしか考えていないクソバイクwww >>738
スウィッシュの出足評
「優しくフワッと発進」
こういう書き方してる時はだいたい遅いwwwwww
アクシスzはガッ!と力強く発進するから交差点発進も速い 劣化した通勤快速を乗っているくせに何でリードの方が凄いんだぞゴラァが言えるんだよ リードはpcxとエンジン特性同じで出足鈍足のうえ
pcxと差別化を図るためか85キロでレブリミッターが働く
だから「遅い」っていう評価が目立つ
リード乗ったおっさんはかなりよく見るけど総じて遅いでしょ?
アクシスzもおそらく高価格帯と差別化を図るためか90キロでレブリミッターが働く
最高出力の6500回転からたった380回転で100キロに到達するし
本来ならまだ余力がありそう >>744
そういう事実を書くとアドレスハゲが怒ってコピペ荒らし始めるからやめルォwwwwwwwwwwwwwww >>746
エンジン特性だけで話するなって言ってんだろ地上最悪のバカがwww
PCXが出足で遅れたのは車重が130キロもあるからだって言ってんだろボケがwww
PCXより16キロ軽いリード125なら、5000RPMで11Nm(アクシスはたった9.4Nm w)のトルクを生かして、一気に加速するわw
なんども言ってんだろ、お前の脳内では重力のない世界をエンジンに直にタイヤが付いたバイクで走ってんのか?www
そしたら車重も、減速比考えなくていいわw いいから、日雇い在日アドレス125乗りのハゲは母国に帰れよ。
日本が嫌いだから荒らしてるんだろ。 >>746
適当な妄想ばかりで話してんな大ボケがw
こんな10インチタイヤで100sの紙みたいな車体に、サスペンションと、ブレーキ(125t最低の制動力>>730)のバイクで高速度出したら危険だろwww
お前らみたいな分を弁えないバカがスピード出して死ななないようにするための安全装置だwww
高速度走ろうと思ったらそれ相応に頑丈な車体と、ブレーキ、タイヤが必要なんだよw
それらすべてを持ってるのがPCXやNMAXだw
車体が重いのは高速走行できるように十分な剛性のフレーム、ブレーキ、タイヤを装備してるからなんだよw
お前らが乗ってるような50tに毛が生えた程度のバイクで加速力とか言ってる時点で恥ずかしいんだよw
そもそもお前らが乗ってるそんなお買い物バイクは土俵にすら入れて貰えない世界なんだからなwww そうだ、そもそもPCXが出だしで遅れたのはそれだけ車体がしっかりしているからだw
150で高速道路も走れるように設計している、頑強な車体だからなw
お前らはそんなきちんとしたバイク相手に、こんな貧弱な車体にサスにブレーキに10インチのタイヤのバイク乗って、
「50メートルの加速では勝てる」とか「30メートルの加速では勝てる」とか、
話が幼稚過ぎんだよwwwwww
恥ずかしくてものも言えんわwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています