【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part68【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part67【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556954159/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>180
なごんじまっただろうが、この馬鹿チンが。
>>186
メーター誤差は％で考えた方がいいかと GNの醍醐味といえばスパイシーなエンジンを如何に回し切るかのコントロールにかかっている!適切なギアを選び素早いシフト操作によりトラクションと荷重を与え続ける事だが、そんな事よりわいの悩みを聞け
やかやかやかやかｷｭｯﾎﾟﾎﾟｷｭｯﾎﾟｷｭｯﾎﾟしゅぽぽ―んやかやかｷｭｯｷｭｯピング―ピング―やかやか梅ラッキｮ 勘違いが多いけどこのバイクの最大メリットは市街地最速マシン
MTならでは原2スクーター以上の加速力と最高速と圧倒的な軽量での擦り抜け安定性
つまり生かせるかどうかはライダー次第なのよね さすがに車以上の加速はいけても、スクーター以上は無理 レスしてて恥ずかしくないか？下手すぎだよなんだよお前はｗ さすがにATとMTで比べて、出足でMTが勝つことは無いやろ
ババアの原二と張り合っとんのかクソ田舎暮らし ニートは免許とれよ
PCX程度なら4速に入れるまえにミラーで小さくなってるがな スクーターはガバ開けで誰でもパワーバンド入れて走れるしな
俺は信号グランプリ何か一切やらんわな
信号変わって前が動き始めてからクラッチ触るし
クラッチ握ったまま待ってる奴いるけど、あれじゃ疲れるやろ とりあえず、おまえみたいな可哀想な知能の持ち主に意味がわかるかどうかは知らんが
8500で最大トルク、9500で最大出力のエンジンに100キロ程度は鼻糞ですやん(笑)
https://i.imgur.com/MtbhpGK.jpg それ結構はめやすいトリックだよね
ギアが上がれば後輪の出力は落ちていくから、いくらギア比で稼いでも元の出力が無いと最高速は頭打ちする
でないとギア比さえ落としていけば300km/h巡行も余裕ってことになっちゃう
ピークが8500とか9500って言っても7000くらいでだいたい上のほうまで出てるだろうしね さてミッションバイクに乗れない馬鹿に問題です
低回転で10馬力もないロスだらけ駆動のゴミスクーターやポンコツカブと
12.5馬力のロスレス駆動のミッション車とどっちが速いでしょうか？？ トルクは関係ないんすか？
いきなり最高出力で半クラ無しっすか？ ゼロヒャクではみんなオートマだということを知らないらしいな
無知丸出しやん
さすが田舎者やわ 毎日何度もぶっちぎられて涙目のボロスクーター乗りｗ ミッション乗りが、そんなシビアな乗り方せんやんw
信号から最大トルクもパワーも使わんし、シフトもラフにするしさ
オートマはとにかくガバッと開けるだけでフル加速する エアプかどうかは知らんがガバッと開けるだけでフル加速なんて言っちゃう辺り、MTがシビアな乗り方しないとか言える技量がないのは明白。 >>201
そのセッティングだと公道じゃ乗れたもんじゃ無いけどな。 いつもギアチェンジも加速もなんとなくでやってるからお前らの話についていけんわ 内容がどうでもいいし、はしゃいでんのが脳たりんでイカ臭いなあ、オレのGNもオ―トマにしようかなあ... ミッション以前に何で最新のPCXがGNより激遅いのか
それは簡単、PCXは力がなく重いデブだからです 速さとか関係無くスクーターは嫌だわ、運転しにくいし
快適性求めるなら素直に車乗るし スク―タ―負けて悔しいならモ―タ―ロイ入れてアトムスパ―キ付ければいいのにバカなの？ gnhのスプロケカバーはどれくらいで締めればいいの?
なんぼでも回るんだが 流用できるスイングアームって無いかな？タオバオのはちょっと長すぎるし（6.5ｃｍくらい）、
なんか剛性が足りない感じ。高速（っても80程度）で倒しこむと、後輪がたゆんたゆんして怖い。 タオバオロンスイ付けてすぐは曲がるときにフヨフヨしてスイングアーム歪んでんのかなと思いながら走ってたけど
車に左側リアに突っ込まれて以降は衝撃で歪みが取れたのか見違えたように自然な走りになった >> 227
スイングアーム、ホイール＆タイヤを同時に交換したから、完全に特定できてるワケじゃないよ。
組付けのガタとかは出てないから、原因として一番濃厚って感じ。補強もないまま、単純に伸ばされてるだし。
https://i.imgur.com/PuSTyqJ.jpg そうやって決め付けてかかるからお前はいつまで経っても駄目なんだよ
いい加減にしとけよ そんな事よりワイの悩みを聞け
お碗の船に箸のカイでカイカイカイカイ痒くて転覆しちゃう一寸法師つまり一寸先はわからん サス変えてないならレート下がっただけじゃねぇの？
取り付け角が寝たなら柔らかく感じるだろ
てかロンスイ入れたならそれを言えよ ノーマルでもガンガン走るときは
ガッチリニーグリップして無いと
車体そのものがフニャフニャで恐いけどな 皆さんこんばんは!相変わらずインキンですね
最近、痒みでイラついている様子が目立ちます
効くか知らんけどガソリン塗ってみ >>232
オツムの弱いの相手にするとむなしくなるぞ 一杯の熱い小便が 次の旅へと 想いを走らせる
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ., ﾌﾓー
ﾌﾓｰ ﾟ
｡ﾟ 日・・お つ む テ ン テ ン ♪
ﾌﾓｰ (´ρ｀)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*) ,ﾟ.,ﾟ.ﾌﾓｰ
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀" おーかっこええ
マフラー短いと、全体もこじんまりして見えるもんなんだね >>241
マフラー短くはないと思う。Hと変わらないね、ただ艶消し黒だからだと思うけど確かに引き締まっては見えるな。 >>242
それわかるわ〜
マフラー交換の手間がかからないからGNHにしたようなもんだ GNHのマフラーはメッキが美しいし、ヌケも良いから147にupしてもどうにか使える♪
小田急ぜんぎゅうの駐輪場でぶつけた奴!
エキパイ凹むほど隣にネジ込むか脳たりん。 ストレスで頭が破裂しそう
家族のこと、仕事のこと、自分のこと、、、
何をしようにも先立つものが無いし、そうすると頭がグルグルして集中力が無くなるし、負のスパイラルですわ
最近は家に帰ってもストレス感じるし、こうやって車の中でスマホいじってる時が1番の安らぎですわ
週末は週末でヤル気が無くなってGN乗れてねーしな
というよりスプロケもワイヤー類もそろそろ変えなヤバいけど金がねーし
たああああああああああああああああああ
ああああ
あああああああああああああ
時間が経てば解決できるのか！！？？ この季節は気候が安定しないからストレス溜まりやすんだね
よく食べてよく寝ろってマックのJKが言ってた GN125-2F リアタイヤの方減りが激しいんだけどこれってタイヤが真っ直ぐになってないってこと？
https://i.imgur.com/BPCduTd.jpg >>247、>>248
スレチなのにすまんね
晩飯食ったら落ち着いたわ、ありがてえ >>250
指定空気圧通りにしてる
>>251
通勤に使ってないよ
月に2回から3回程度200km以上乗る感じ みんなヘッドライトの球何使ってるんや
マツシマの45wにしようかと思うが耐久性が気になる >>249
スイングアームの左右の高さが違うか長さが違う事が疑われるけど、今一度アクスルシャフトの引きしろの確認してからかな。 >>249
サスのプリロード位置が左右違ってねーか？ >>254
マツシマ2回使ったけど2回とも1年〜1年半で切れた。
たぶん、たまたまだろうけど >>249
別のバイクで同様になったけど、転倒歴のあるフレ-ムの曲がったバイクだった。そうなると真っ直ぐ走りにくいから、両手放しが出来ないなら車体が原因かも。
すり抜け他で右が減るはずなのに、上回って左が減るのは乗り方のクセかも知れない。言ってる俺も、体が曲がりバンクさせて直進してるのを、後ろの仲間に言われるまで気付かなかった。 >>255
>>256
スイングアームは購入してから一度もイジったこと無いけど確認してみるよ
チェーン調整したときな左右の引きしろを目盛りで合わせてる
チェーンアライメント買ってみるかな
>>262
転倒は立ちゴケが二回でフレームが曲がるほどの衝撃は加わってないと思う
低速なら両手離しできるけど40キロくらいからハンドルが小刻みに震えはじめる
gn125で両手離しするとどんなもんなの？ GNってチェーン引きの目盛りがいい加減でちゃんと合わせるならスイングアームの支点のシャフトから後輪のシャフトまでの距離を左右均等にするとかなんとかどこかで見た気がする。やってないけど >>264
これはマジ
うちのGNHは左右で5mm近く違ってた(怒)
でもセンターがオフセットしていてアームの長さが左右で違う可能性もあるから、軸同士が平行であれば設計通りなのかな >>263
それ結構派手にダメージいってるわ、両手放しでハンドルがブレるのは相当な重症 >>266
まじで？結構ショックだ
大事に乗ってたのに
1回目は駐車してたら転倒してた。
2回目は10キロ以下でUターンしたときに転倒した。
エンジンガードとサイドバッグがついてるから直接車体は地面に触れてはなったんでそんなにダメージは無かったと思ったのに
フレームが曲がってたらどうしようもないよね インナーフォークが長いGNは転倒時に固定状態がゆがむ場合があるので、とりあえず平行になるように
ゆがみ修正をしてみたらどうか？動画やブログなんかで確認方法や修正方法がいくらでも見つかるし、
手慣れたバイク屋さんに頼む方法も。（量販店の経験が浅いメカさんの店は止めておいた方がいい）
これの他、タイヤの種類や消耗具合や空気圧によっては手放しの振れ（シミ―現象）が起きる場合もあるよ。 この程度のコケ方でフレームにダメージなんかいくわけ無いだろ
200kg位の重さで時速100ｷﾛの負荷に耐えてるんだぞ、考えて書き込め
タイヤの片減りとか他の問題だと思うよ >>268
インナーフォークの修正ってなるとフロントフォークをオーバーホールする必要があるのか
フォークオイルの交換もしてみたかったのでやってみるかな
>>269
フレームにはダメージ行ってないか
方減りしてるんで方減りの原因が何なのかなって思って >>271 バイク フォーク アライメント で調べてごらん >>272
言われて見れば左利きだし
転倒したのも右ターンだ >>263
フレ-ムがイッたのは、崖から落ちたトライアルバイクだったよ。立ちゴケ程度では曲がらないから大丈夫。
両手放しで小刻みなブレも、力を入れて押さえる程でなければok。フォ-クやアライメントが狂ってると、右左どちらかに取られる様になる。
フロントタイヤは片減りしてないの？ >>275
ハンドル振れは片手で軽く押さえれば全然気にならない程度
転倒したときからハンドルとフロントタイヤに若干のズレを感じたからフロントタイヤを蹴って治した。
フロントタイヤは方減りしてる感じはしないよ
とりあえずフォーク周りのボルトを緩めてねじれ解消とアライメント買って見てみる >>267
下らないエンジンガードなんか付けてるからちょっとした横転でフレームに直撃ダメージが行くんだよ
なにしろフレームで一番長いパイプの一番曲がりやすい中央部にエンジンガードが止めてるんだからな
教習所出たばかりの女子じゃあるましとっとと外せ エンジンガードは性能とか関係なしに見た目が好きだから付けてる 転倒時のフレームへの直撃以外にも無駄に重量はあるし軽量125の特大メリットのすり抜けにも超邪魔だし
何考えてんだよ >>279
車の方が安全なのにバイクを乗るなんて
何考えてるんだよ 自転車やバイクのフレームは縦方向の剛性は高いが横は弱い
マッチ棒を真ん中で折るのは簡単だか端で折るの難しい
中華仕様のGNはフレームの剛性無視で一番弱点
の場所にガードステーを着けた感じ
実際あの意味不明なエンジンガードが嫌で2Fをスルーしたやつも多いと思うけどね
俺もその一人だが エンジンガードが下手アピールならみんな近づきたく無いだろうからすり抜けしない俺はゆったり走れるじゃん
やったぜ わろた!!!
通勤快速で使うのにすり抜けもできないような下手糞なら無理してバイクに乗るなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
