【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part68【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part67【原二】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>271 バイク フォーク アライメント で調べてごらん >>272
言われて見れば左利きだし
転倒したのも右ターンだ >>263
フレ-ムがイッたのは、崖から落ちたトライアルバイクだったよ。立ちゴケ程度では曲がらないから大丈夫。
両手放しで小刻みなブレも、力を入れて押さえる程でなければok。フォ-クやアライメントが狂ってると、右左どちらかに取られる様になる。
フロントタイヤは片減りしてないの？ >>275
ハンドル振れは片手で軽く押さえれば全然気にならない程度
転倒したときからハンドルとフロントタイヤに若干のズレを感じたからフロントタイヤを蹴って治した。
フロントタイヤは方減りしてる感じはしないよ
とりあえずフォーク周りのボルトを緩めてねじれ解消とアライメント買って見てみる >>267
下らないエンジンガードなんか付けてるからちょっとした横転でフレームに直撃ダメージが行くんだよ
なにしろフレームで一番長いパイプの一番曲がりやすい中央部にエンジンガードが止めてるんだからな
教習所出たばかりの女子じゃあるましとっとと外せ エンジンガードは性能とか関係なしに見た目が好きだから付けてる 転倒時のフレームへの直撃以外にも無駄に重量はあるし軽量125の特大メリットのすり抜けにも超邪魔だし
何考えてんだよ >>279
車の方が安全なのにバイクを乗るなんて
何考えてるんだよ 自転車やバイクのフレームは縦方向の剛性は高いが横は弱い
マッチ棒を真ん中で折るのは簡単だか端で折るの難しい
中華仕様のGNはフレームの剛性無視で一番弱点
の場所にガードステーを着けた感じ
実際あの意味不明なエンジンガードが嫌で2Fをスルーしたやつも多いと思うけどね
俺もその一人だが エンジンガードが下手アピールならみんな近づきたく無いだろうからすり抜けしない俺はゆったり走れるじゃん
やったぜ わろた!!!
通勤快速で使うのにすり抜けもできないような下手糞なら無理してバイクに乗るなよ エンジンガードは脚の挟まれ防止のためにもつけてる
結局はバイクより自分の脚の方が大切だからね 通勤快速って事は時間の余裕も無く働いてるんだね
なら頑張りすぎてるお前の方こそあんまり無理しないほうがいいとは思うけど切羽詰まった現状を変えるって難しいよな
でも命あっての事だから身体には気をつけてね >>289
下手糞が偉そうにバイク乗る前に自転車乗る練習しろよｗｗｗ 原二スクーターより軽くてシートの低いGNにエンジンガードってねぇ
正直あんた何に乗ってもコケるからもう単車に乗るのやめなはれ(笑) エンジンガードエアプかよ
エンジンガードはハンドル以下の幅なんだから、すり抜けには影響せんやろ
はい論破
有効な反論がない場合は俺の勝ちですので >>292
横転の直撃で歪ませたフレームでタイヤ片減りとはおめでたいよな
恥ずかしいエンジンガード厨 >>292
昼間から夜中までﾜｯﾁｮｲで書き込める通勤エアプ様と文盲おじいちゃんだぞ
優しくしてあげて エンジンガードあったら車体が大きく見えるから良いじゃない@GZ乗り 悪口とは自己紹介なのである。つまりそういうことであるw エンジンガードは朝起きて夜中の強風でコケてた時に付けておいて良かったと思う
GNに関してはあった方がスカスカ感がなくてシックリきてる気がする 別にエンジンガードが有っても無くても
どっちでも良いけど、ムキになって
言い争ってるのがウザい。
他所でやれ。 中華生産１２５MT車ブームは日本のバイク乗りの間に完全に根付いたね。
最初にこのジャンルを開拓したのはYSP扱いでYBR125を入れたことが発端だろうけど。
あと教習所で大型免許が取れるようになり誰もが平等に大型バイクに乗れるようになったが
バイク乗りの中心層であるオッサンは大型に乗り始めて最初は喜んでたけど大きい重い
という事は変えられない事実だったんだろうね。 朗報
GNのインジェクション新型は2Fのいらねー機能がなくなってすっきりした模様です
0380 ７７４ＲＲ 2019/11/03 15:06:28
ざっくり大長江集団公司3F
FI化で始動性と燃費は向上してんじゃね？
【SOX】 GN125-3F Haojue
https://www.bs-sox.c...detail/2019110100001
見た目2Fからの変更
- SUZUKI ロゴ廃止
- キャブ→FI
- エンジンガード廃止
- キック廃止
- タンク容量 10L → 8.5L
- エンジン出力 10..6ps/9,000rpm → 10..6ps/8,500rpm
- 重量 116kg
- カラー: ワイン、ブラック、レッド
- 車両価格 189,000円 → 199,000円 よっしゃいっちょFI化するか。
部品とデータの充実を待つ エンジンガードは人によりけりだけどキックは絶対にあった方がいいでしょ 「有った方が」と書いてある、これは〝必須〟と言う事ではない。
キックが有ればわざわざ押し掛けしない。 押しがけやった事ないのかよｗ
ちょっと下りがあれば押さなくてもセル並みに簡単かかるぞ 素直じゃない初心者だな、うまくなればセルよりスマートに静かにかかるぞｗ じゃあ君はセル無しキック無しバッテリーレス車にでも乗っててね
ここは通常セルもしくはキックで始動するバイクのスレなので 下手な釣りだなー
もうちょっとこう、つっかかりたくなるようなレスしてくれよ
もはや単なる煽りだけで満足して良いレベルじゃないだろ おまえら世の中キックのないバイクの方が多いんだからな
初心者は軽い125で押しがけの練習ぐらいしとけｗ >>317
だからキック付きがありがたいんだろ？（笑） GN初心者ライダー君が山の中でエンスト
ライトはつくのに気温が低くて電圧下がってセルが回らない・・・
レッカーが来るまでキックがないから立ち往生
哀れ寒さで凍死する初心者ライダー君 GNライダーの ﾜｯﾁｮｲ が山の中でエンスト
セルは回るしもガソリンもあるのにかからない
5ちゃんの書き込みがしょぼすぎてバイクに嫌われたらしい
おまけに狸やキツネにバカされて朝まで糞尿風呂でニッコリ 初心者>>321がセル無しバイクでパニくって初めて押しがけをしようとしたがコツがわからず
プラグをカブらせて事態をさらに悪化させ凍死ｗ FIって、バッテリー上がると、
キック始動不能になる。 電圧低下でセルモーターが回らない、位のアガリならキックで掛かるよ。 >>322
ベタでつまらないレス読んで居眠りしたら
ﾜｯﾁｮｲが口から排便してる夢見たわwww
汚ったねえし出てくんな 無いよりはあった方が良いというだけの話なのに
なんでこんなに話が盛り上がるの H乗ってて付いて無い奴が嫉妬してるだけ
2F乗ってる奴はキックなんて何とも思ってない 何十年も前のオリジナルGN125Eにもないキック
オイル漏れリスクが増える余計な穴まで空けて
常時レバーや連結ギアの余計な重量も増加
これって要は痛いシナ人や初心者ライダー用ですわな >>328
いつまでも初心者童貞じゃ他のバイクどころか女にも乗れないぞｗ 押しがけごときで得意になり
自慢したくてしたくてしたくて仕方ないﾜｯﾁｮｲが盛り上げて(下げて)くれているw
ﾜｯﾁｮｲにもう少しオツムがあれば廻るわだ たまに気分変えてなにげにキックでエンジンかけるのも面白いけどな >>336
・KZ1300
・ワイセコ入れて660にしたSRX
・お前のポンコツ
どれが押しがけしにくいか分かるか？w
ポンコツ以外はかけた事あるが >>337
俺若い頃SRX400乗ってた
後期型でキック無しだったから後付けキットでキック付けたくてしょうがなかった
H買った奴もそういう心理なんだろなと思ってる なんかバカが一人居るけど、コイツいつでも押し掛けしてんのかねwてか読解力無いの指摘されたのがそんなに悔しかったのかよww哀れ過ぎて面白い。 バイクなんて今の時代は趣味オモチャの分類なんだがな
柔軟な脳を持たないDQNがキック如きで騒いでる 汗だくになって押しがけするよりかはキックの方が楽でしょ 荷物満載の時なんかは押し掛けは勘弁だな。キックはあると羨ましい >>334
わかる
たまに旧車乗ってる人のキックを真似してエンジンかけたくなるw スカスカでやけくその書き込みを11回もしたﾜｯﾁｮｲだけど
337には当然正解するだろ
押し掛けするためにバイク乗ってんだからなw 押しがけは２・3歩だけ押しただけでかけられるスキルあるけど
カッコつかないから昔のレーサーみたいに押し走りしながらエンジンかけて飛び乗ってる。
キックしたいときはモンキーで上死点を探しながら板合わせしてからのステップの上に立って一気に踏み込む。
ケッチン怖いよ HAOJUEのサイトのGN125-3Fの写真はキックとエンジンガードが付いているので
バージョン違いかオプションじゃないの? 3Fなんて買う奴いるか？
スズキのロゴで新車のキャブ車だからそこそこうれたのに
中華ロゴで中華FIなんて魅力なし そりゃいるでしょ
中華丸出し2Fの不細工ないらねー機能がなくなって
1万アップでインジェクションなんだから 3F購入検討してます。Haojueのロゴを取り外して、SUZUKIのロゴを貼り付けようかなーと。FIの方が何かと便利そうなので。 キャブのバイク乗ったことなくて、始動性とかメンテナンスとかちょっと不安で…。 youtubeでコロンビア？のGN125NOVAって
2020モデルが出て来るんだけど、これは何？
タンクもスズキロゴのままだよ キャブなんて通常適度に乗ってりゃ壊れないし詰まらない
長期ほったらかしで中がカビて詰まるだけ
ダイアフラムの消耗品交換は出てくるけど中国人が作ったFIなんて信用出来ないものは乗りたくない ENベースで外装GNにしたら、レトロなロードバイクが出来そう。
後輪18インチ、ロンスイ、前ブレーキ2POT、フォークローダウン、ハンドル交換、ステップ加工
あれ？ENから外装だけ変えた方が早くね？ ←今ココ >>351
トヨタ買ってレクサスのマーク貼るみたいな恥ずかしさやな >>363
現マツダ・ボンゴは、ハイエースOEM。
やることは、わかるよな(笑) >>353
一枚だけSUZUKIロゴになってるのが不思議 半ヘルで走行中、キシキシ鳴くとおもったら
Fブレーキ擦り減ってて片方だけ溝ゼロ状態だった
反対側との減りの差がはげしいわ。さすが中古オク車
カスと汚れ大やし。注文、交換、掃除、考えるだけで寒い 今まで乗ったバイクに比べGNのブレーキキャリパ―は、グリスが切れてキャリパ―のスライドが悪くなりやすいと思う。
作りやシ―ルがアマい感じ。
スライド悪いとパッドが内外均等に減らないし、フィーリングも悪くなる。
ただ不具合がなくても、パッド減りは内外同じではないんだわ。
語ってすまん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
