【新型丸目】スーパーカブ110 Part14【JA44】
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乗ってみただけじゃ分かるまい
分かる可能性のあるやつが長く所有して分かるものだろう
分からんやつには永久に分からん
免許取ったなら普通に好きなの買えばいいと思うよ
通勤なら手当の付く軽だろうとは思う >>246
スクータからの乗り換えで、JA44が初カブなんだが、正直初乗りの印象は期待はずれだった
慣らしだったこともあるが、なんせ遅いし、ブレーキは効かないし、安定感もない
それが1000kmも乗ると色々魅力が分かってきて、もうスクータには戻れない
グロムも所有しているが、カブにばかり乗っているw マイチェンでフロントブレーキと燃料タンクをデカくしてくれたら神バイク >>244
70は全然余裕
80辺りからネジが飛ぶような幻覚を見だす 加齢と共に脚が上がらなくなってレッグシールドの股部分に足先を擦った黒いすじがいっぱいで凹む 無塗装レッグシールドは紫外線で劣化するから塗装しよう
傷にも強くなる
まあスーパーカブのは安いだろうから交換するんだろうけど みんな不評だが俺はサイドスタンド立てて跨がる
体重は懸けないでモトクロスのコーナリング足出しみたいなタイミング的な感覚でね >>233
てーことは、満タンからFのラインまで50Km
FのラインからEのラインまで100Km
Eのラインから完全に空まで50Km
と大雑把に考えていればたぶんこれ以下ではないだろう、ってことかな んでオマエラスズキのバーディー乗らんの??すっごいいいバイクだよ耐久性がやばい
もうボロボロでエンジン変な音するしサスも聞かないでガタガタるだけど普通に走るもん ヤマハとスズキにメイトやバーディーとしてOEMすればいいのにね スズキは枯れた技術を器用に使ってマトモなバイク作るから良い会社だよな
20年前に買った新車のレッツ2もまだまだ現役 >>262
スペインっぽいな
>>265
クランクベアリングの異音が数千km奇跡的に悪化はしてないが、交換したいと思い続けてる
自分で腰下割るだけ割ってベアリング取り外しと挿入は店に持っていってやってもらおうかと考え中 アストロでベアリング抜きとる工具買っても数千円。石油ストーブにクランクケース乗せて、ベアリングは冷凍しておけば、スカッと入るんじゃないの?
バイクはやったことないけど、職場でベアリングいれるときはメスは加熱、オスは冷凍でスコンと入るよ。 バーディーはビジネスバイクの世界では後発だったからコストを度外視した様な豪華な造りだったらしいけど
今現在絶版で新車で出て来ないんだから選びようが無い
それにホンダは2014年にスーパーカブの形状を立体商標登録したのでスズキもヤマハも今後こう言う形のバイクを開発する事も販売する事も出来ない クランクシャフトのベアリングは異音出たらすぐに交換したほうがええぞ
放置してると摩耗でガタが出だす
スプロケ外してクランクシャフト触ったらわかるレベルまでガタが進行するとそのうち負荷に耐えれず球が粉砕するぜ JA44に関してはオイルフィルターが付いたから摺動部やベアリングの負担は少なそう >>267
いやなんかネットで調べると、ベアリング入れるとき奥に入れすぎた!とか書かれてて
うわあなんかそういう加減が必要なのか…と腰が引けてさ
>>269
ですよねー >>270
そこに期待したいよね
10はリコールの嵐だったから、10の欠点は解決済みで、なおかつフィルター採用で鉄カブ並の耐久性であってほしい
今のところいい感じだ、まだ2000キロだけどね(笑) ハンター株とか新しいのが出る度にこいつは流行に流される必要が無いからと安心できる でも最近はカラバリが増えてきたよね。
昔は青紺か緑しかカブのイメージは無かった。
リトルカブ並みに選択肢が増えるのは良い事だ 鉄カブのクランクサイドベアリング交換したこと有るけど、
クランクは冷凍庫in ベアリングは放射温度計で120度まで加熱して一気にスコンで行けた
タイミングスプロケはバーナーで150度以上までしないと入らなかったし、一瞬でキーとスプロケの谷を一直線にしないと行けないから難しいぞ もう一生モノという感覚で初代CC110買ったのに
CT125出すなんて反則だぁ!
反則だぁ!(泣) >>271
奥に入れすぎた?スズキはアホだなあ。一番奥に入れたらダメとかw >>266
レッツ2前期型はオイル経路が1経路だけど後期は3経路で対策されているから余程異音がない限り個人的には割りたくないし割らないよ
純正オイルを使えばそうそう壊れないと思う >>276
いいな
部品が年々無くなる意外は良い買い物だと思うよ >>276
CT125買っても数年後にポッケ125が出て同じこと言ってるよ >>276
CT125買っても数年後にポッケ125が出て同じこと言ってるよ >>277
うん、なんなんだろうねえ…だから怖くてさ
>>278
中期後半の3経路改善型です、ずっと純正CCIS
んーそっか、自分が異音気にしすぎなのかも、悪化しないし
もうしばらく考えてみます、皆アドバイスサンクスコ 近い将来、バーディやメイトの中古に高値がつくんじゃないかと思ってる。ガンプラのパチモンが高値で取り引きされてたことがあったけどあんな感じでね。
今のうちに買っとこうかなあ。 いまバーディーやメイドって新車ないの?散々各メーカーで出していたのにホンダが見た目で登録したから、他はダメだからね!ってのが良くわからない。 立体意匠登録問題ではホンダとヤマハは喧嘩したままで ホンダとスズキでは和解してるってのを聞いた事が有るな
でもメイト作れなくなってブチ切れたヤマハがギアを開発したせいでホンダも対抗する羽目(ベンリィの事)になったんだとか
本当か嘘かは知らんけど
結局スズキの方はビジバイ界隈からは脱落したよね
過去の同時期のバーディーとカブとを一緒に並べてそれぞれじっくり比べると
バーディーの方が色々と贅沢な凝った造りになってたらしいけど
ユーザーには全く届いてなくてシェアは取れなかった
可哀想な名車やな >>288
バーディのキャストホイールチューブレスタイヤは画期的だった メイトって一時期シャフトドライブじゃなかった?あれも気合い入ってるなあと思ったよ。 >>290
セル付12V電装4速シャフトドライブ
さらにバランサー付きエンジンw 携行缶断られた
試しに違うスタンド行ったら免許証のコピーと氏名住所使用目的書かされた
規制が厳しくなったらしい >>295
ちなみにどこらあたり?
8月に北海道で入れてもらった時はそこまで厳密じゃないって店員さん言ってたけど 今日アクラポビッチが着いた44のカブ見かけたけど適合あったか?グロムのやつ改造してつけたのかな >>297
道内でも渋くなってきてるよ
先週頼んだらツーリング客だらけであろう国道沿いのスタンドなのに
店員のじいちゃんめちゃくちゃ念押し
他のツーリング客どうしてんだって聞きたくなったレベル
まあ俺は近隣のナンバーで軽装だったから余計微妙かも知れんけどな >>290
うちの納屋にあるよ4ストシャフトドライブのやつ 燃料タンク大きくするのってそんなに技術的に難しいのかな
カブで一番改善要望多い部分だと思うけど >>305
郵便新聞銀行農家のジジババは200kmも航続距離あれば十分でしょ
そっちがメインでここに来るヤツの方が少数派w 仕事でカブに乗っている人がプライベートでは乗らないだろうからね 燃費良いとはいえ、実感がないよな
カブ工房のビッグタンクはふっくらさせてるから、スペース的には余裕あるのに… >>306
いやいや、そいつらこそ沢山のガソリン入れたいでしょ。
だからベンリーに移行したわけで。
タンク10リットルにオートマで最強の積載でしかも安い。 日本製ならベンリィ即買いなのにと言いたいが今の原スクってどのメーカーもほぼ海外製なのね 110のリアキャリアを110プロ純正の大きいリアキャリアに取り替えってできますか?
もう少しリアキャリアの接地面積を大きくしたいです 郵政カブのキャリア良さそうですね!
でも一般で買えるのかな? >>310
二輪は海外の方が圧倒的に台数出てるし仕方ない なんか一周してベンリイの方が業務用感出てる
カブの遺伝子はこいつが受け継いだんだろうなって そば屋の出前かピザ屋の出前かの違いだな
新聞配達はどちらもあり >>323
多分ベンリィの方が壊れないと思う
そして壊れても安く簡単に直せる >>311
カブプロのキャリアは新品に近いのがヤフオクに出てるかもよ。
俺はカブプロキャリア2個セットを安く買えたよ。
JA11プロ用と見た目一緒だけどボルトやステー位置が違うみたいだから間違わないように注意。 >>325
スクーターの駆動系耐久性あんまり無い雰囲気。ベルトやウェイトローラー2万kmで交換らしいじゃん。
交換ついでだからプーリーとクラッチも交換しとくか!ってなると駆動系全交換になっちゃうじゃん。
イージードライブの代償とは言えあんまり経済的じゃない感じ。 50cc専用色の黄色、110で欲しいんだけど無いんだよね
外装だけ発注したら換装出来るかな? >>330
出来るよ。パーツ代は5万円まではいかないくらい
グーバイクで換装させた車両を販売してるショップもある G2いれてもいい?
バイク屋のおっちゃんは添加物入っててクラッチ滑るからやめたほうがいいと言ってたけどここのバイク屋は信用できない。 バイク屋のおやじよりネットを信用するのか…将来有望すぎる 後ろのペダルを持ち上げて変速してるのが居たが癖なのかな G2の10W-40をずーっと入れてるけどクラッチ滑ることなんて無いよ
クラッチ以外のエンジンフィーリングもG1との違いはよくわからない 私はワケあってヤマルーブのスポーツ(G2相当)を入れてるけど何ら問題無し。
更にはプレミアム シンセティック(G3相当)を入れると振動がぐっと減ります。 中華cg125はヤマプレ(シンセ)でもクラッチ滑るとかはなかった。 慣らし開けの初交換時にG2にしたら、辛そうな振動がまろやかになってよく回るようになったことある >>339
ならし明けならG1でも同じように感じたんじゃない わいの前のカブちゃんは2000q毎にG2ぶち込んでたら11万キロ以上持ったので
今のja44にもG2つかっとる >>333
アクスルナットが手で緩められるような締め方をするバイク屋を信用しろと?w まあ、空冷は水冷以上にオイルの質が大事だもんね……。
グレードの高いオイルを使うに越した事はないさ >>341
それ鉄カブじゃないの?
07とか10でそれだけ持ったなら凄いけどね
俺も鉄カブは3000キロ交換で11万5千キロ走ってもトラブルがなかったよ ワイも07乗ってたけど特になんのトラブルもなしに14万キロ超えてたで
今でも弟がちょい乗りに使ってる >>341、>>345、>>346
うぉー大先輩達
クラッチって何万キロで交換しました? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています