【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558104665/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙
ネタ投入w
YSSのタンクなし買った、ノーマルより全長を2ミリ短目して
リアアクスルシャフトとダンデムシートの距離が8ミリ程度短縮(車高下げ)
ザグも10ミリ弱にイニシャル調整した
フロントフェンダーねじが固くて舐めた、近日中にリューターで外す悲しい予定 宮ケ瀬ローソンで挨拶したのは何故?
スズキだからかな?
俺もGSX-R125狙ってたから
もうちょい現物見たいからいてほしかった gsx-r125の青買ってしまった。
来るのは10月中か11月かだって
でも注文後2日で来た店もあったて店の人が言ってた。 おめ
youtubeのgsx-r125の動画でも見て気長に待ってくれ 中野真矢がR125絶賛してたな
スズキの市販車まともに乗ったこともないのに >>25 帰宅
GSX-R125かーいいなー欲しいなーと思ってみてたら挨拶された
俺はSV650Sにツナギ
同じスズキで青色だからな?と思ってね https://i.imgur.com/DyiLXmO.jpg
納車ツーリングしてきました、キビキビ走って楽しい色迷ってしまったけど買ってよかった。 始動時のカチャカチャ音が大きくなってきたように感じるんだけど、タペット音かな? r125は私の母になってくれたかもしれないバイクだったのに!
オイル交換のついでに診てもらうか 結局嵐の建てたこのスレをそのまま使うでええん?
だったら、もう一個の重複スレから埋めていくべきじゃ 始動時のカチャカチャってなんだろ?
シフトと関係あるの?
別クラスでも関係あるの?? 37だけど、書き方が悪かったな。
エンジン始動してすぐのアイドリングでなんかエンジンからカチャカチャ音がする。
暖まってくると治る気がする どの程度の大きさのカチャカチャ音なのかわからないと答えようがない
スロットルひねって普通に吹き上がるんだったら問題ないと思うけど
単気筒でタペット系やられてたらスムーズに吹き上がらないと思うから 推定18ps出てるし平地130km/hは出たから大丈夫だと思うけどね。エキパイ変えたから音の響き方が変わったのかもしれん たしかに4バルブは2バルブよりカチャカチャ音はするがそれは意識しないと聞こえないレベル
あきらかに耳につくようなおとだったらバイク屋みせたほうがいいかもね バルブクリアランスが広がったまま
エンジンをぶん回すと最悪ピストンが割れる。 >>45
そこまでパワー出てないよ
後輪出力でだいたい11〜12psくらい >>48
いや、俺のは実測値。フックスだから後輪出力はわからん。あと18psは流石に盛り過ぎたけど17psは出てたよ >>51
吸排気CPノーマルで?
いや、疑ったり喧嘩売ってるわけじゃないんで
自主規制カタログ数値なんてカタチだけなんてことは重々分かってるから
でも昨今はコンプラとか煩っさいしなー マフラーと吸気まで弄った方に聞きたいんだけど
加速感とかトップスピードとか燃費とか
体感で変化ってありましたか? >>49
GSX-R150のパワーチェック動画でだいたい15psで給排気とECU変えてようやく20psだったぞ
流石にその数字はおかしくないか? >>53
吸排気は変えてる、他はノーマルで。記録伸ばすために出来るだけ冷える早朝でやった。
gsx-r125のパワー公表してるマフラー屋さんの数値見ても後輪でノーマル11から12くらいでマフラー変えると14psくらいだからポン付けで16.7psは出てるんじゃないの? いまどきぽん引きでそんなに出るか?
昔のマフラー落としと全くちがうぞ あくまでエンジンで15ps出てて降臨出力で3ps減衰してるって仮定だけど。ダイノジェットなら単純に改造車の後輪出力の測定結果14psに3ps出せばエンジン出力になるんじゃね?フックスの計算式は知らん。
>>54
俺のは5〜6000のモタつきが無くなったからノーマルより乗りやすくなったよ。燃費は無駄に加速で捻らなくなったから良くなったかも?
装着してないけどヨシムラのマフラーのグラフ見る限り乗りにくくはなるけど高回転で回した時にドカンときてパワーアップ感はありそう >>54
ストレート長190mのサーキットで最高速5キロアップ
レブリミットも上げたので随分と扱いやすくなった >>58
>>59
なるほど効果はありそうですね
サーキットはしないけど道路走行でも意味ありそう
ありがとう参考になりました >>60
スペシャルエージェントのネゴシエーターというサブコンで変更しました >>59
これくらいが現実だよね
5キロなら4%くらい馬力アップしたくらいだから >>64
安全マージンをとったセッティングでお願いしたのでまだ伸び代はあるはず
ハイオク仕様にすればまだ行けるかな
>>65
I-CON3は点火系を弄れないし、aRacerのGSX-R150用は使えるらしいけどメーターが作動しなくなるみたい
やっぱり現状ではネゴシエーター一択だね コンピュータいじるのはよほど精通したお店に任せん限り怖くてできんなー。
ところでこのバイクって最高速リミッターあるの?リミッター解除の機械売ってるのみたんだけど、よくわからん。確かにメーター読み130km/hで失速する感じあるけど、梅本まどかの動画じゃ137km/h出てたし。富士スピードウェイのホームストレートは下りだからかな あそこは下ってんのか
道理でグロムとかモンキーの最高速動画で出過ぎだなと思っていたが
メーカーが良いのを持ってくるのもあるんだろうが 〉メーカーが良いのを持ってくるのもあるんだろうが
あったなあ、車雑誌主催でメーカーが持ってきた最新のスポーツカーでタイムアタックって企画で、急遽レーサー個人所有のノーマル新車持ち込んで参加したら全然勝負にならなくて後日メーカー持ち込みの車両がすべてノーマルじゃなかったってバレたやつ >>70
やっぱそんくらいで何かあるよね
ありがとう >>70
11500だと聞いてたんだけど、出荷時期で違いがあるのかな。
11500だと、メーターで大体135kmちょっと、実測がその6%落ちで計算が合うなと納得してたんだが。 19年型だけど、メーター読みで130km/hで頭打ちだから多分11000rpmっぽい。
でも確かにパワーグラフで見てもそのくらいで頭打ちしてるんだけどテストしてくれた店員曰くリミッターかからずにどこまでも伸びたから辞めたとか言ってて、ほんとよくわからん。
昔のと違ってすごく自然にリミッターかかるような仕組みになってる? スペシャルエージェントのリミッターカットにはメーター145km/hでリミッターかかるって書いてるね…みんな言ってる事バラバラだなw リミッターなのか目一杯の限界なのかわかりにくいだけやろ 6速だと11500で、5速以下だと元々のレブリミットの12800だと、自分が見たWR'sの開発ブログにはあったと記憶してる
だから色追加の時に仕様がかわったのではと思ってる 2000`程走行した。 リヤサスの動きが良くなった感じがする。
コーナーリングも良くなった。
ただ単に、このバイクに慣れただけだろうか。 最高速までの加速だけならジクサーとどっちが速いの? そりゃこっちだろ
コンセプトが違うもんを比べてもしゃーない こっちの方が最終的には早かったはず
検索すればその辺まとめたサイト出てくるよ ジクサーは低速トルクで街乗り用だしね
エンジンとコンセプトが違うから
CB125とか比べるならともかく何故
https://youtu.be/ri8EKAG2XXg s/r/125/150のそれぞれでECUの型番が違うからカットの入る回転数や速度が違う可能性もあるね >>79
70km/h程度までなら同程度かジクサー150が速い
GSX-R125は低速が遅い ぶん回して高回転を維持すればジクサー150と同程度になって70km/h以上の速度域ではGSX125が若干速い
その全ての領域 低中速も高速域も速いのがジクサーSF250 ちなみに二気筒のGSX250Rより速い
ジクサー150が視野に入ってるんなら任意保険だろうから、スズキの新しい250ccまでならジクサーSF250が総合的に一番性能がいい 燃費も新開発油冷エンジンで平均40はいく
まあジクサーを推せば拒絶反応を起こす奴がいるが、これはデータに基づいた客観的事実だから仕方ない >>83
最高速到達時間がGSX250Rの方が断然速い 台風に備えて カバー外したり 移動させたり 固定させたり しとこう 九州だけど突風が吹くらしいので一応固定してカバーグルグル巻きにしてきた >>92
ジグオジはジクサー推しに見せかけたジクサーとスズキアンチだから、苦言を言われても止まらないよ GSX-R125の利点は軽さと小ささとファミバイ特約なんだから、それ以外で他に負けても事実を突きつけられても
そんなに取り乱さず堂々としてた方がいいぞおまえら ピーキーは美点。
ま 言うほどピーキーでもないが。 何か6速入れると「サラサラ」て音するんだが普通?
5速だと特に〜て感じなんだけどちと怖いね パパママごめんね僕はヤンキー
サラサラ流れる小川みたいさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています