【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558104665/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エクスター 9000入れてみた
ヤマハ の純正との違いはわからんかった
リアブレーキはコキコキ鳴るな AZのMEO-012を2000km毎に交換してるよエレメントはキタコ のマグネット入りのをオイル交換3回に一回だよ >>544
オイルで結構エンブレかわりますよ
普通に１速落としとかだとあんまり違いわからいけど、
５速→２速落とし ヘアピン 進入 とかだと
あくまでカートコースでの話ですが 何だぶ何とか具体的な品番とかで、
何速〜何速のエンブレが他の何と比べてどうとか具体的にお願いします >>549
うまく伝わるかわかりませんが、
エクスターR5000からヤマルーブ RS4GPに変更でエンブレ低減されました
（フリクションロスが低減しただけかも）
もちろんワンウェイバルブほどの効果はありません
＞何速〜何速のエンブレが他の何と比べてどう
文才が全くないので説明の方法が難しすぎて、、
例えで ２スト車でリアブレーキ引きずりながコーナー進入
オイル交換前 リアブレーキ入力 ５０％
オイル交換後 リアブレーキ入力 ４０％
みたいな感じです、、説明が難しすぎて
オイル交換前と後だと、リアサスの残ストも違った（エンブレ効きすぎるとリアサス入りますよね?）のでフラシボーではないと思います、、多分
説明が難しすぎて上手く伝わらなくてすみません まあな
それにどうしたって交換前の古いオイルと交換後の新しいオイルとの比較になるしな またストーカーしてんのかよ
何も打ち込めるものの無いクズは、他人批判で一生懸命だねぇ オイルの劣化も否定できないですが、
今確認したら データーロガー上でも一応違いはありました
（コーナー進入時の速度と回転数とG リアストロークセンサーのグラフで）
あくまでサーキットでの話ですし、ABSキャンセルしてたり、センサー関係も色々キャンセルしてるので
街乗り車でそこまで影響するのかは不明ですが、、。
それではROM専に戻ります MT-125が日本でも出るかもっぽいけど、シート高810
125はどいつもこいつもシート高くてスズキしか乗れるマシンがないぜ これサイドスタンド外れないのか?
Sのセンタースタンド付けれるみたいだけどバンク時擦りそう 自己の承認欲求故に赤の他人の末期の言葉を晒すってのも相当アレだぞ。 >>557
ストロークセンサーは何を使ってるんですか？ >>566
泥蛾のオプション使ってます（ロガーは泥蛾と周回足すのあわせ技です）
今度こそロム専に戻ります >>558
MT125 2020モデル高そうだね
日本でないでしょ
CBみたいに売れないよ出ても >>550 それ合ってる
用途に見合ったキャリアでレーススピードで走れる能力もないと駄目だが・・・
このスレに3人もいないと思う
車体が軽〜重の車両を経験しつつ用途にあるオイルを結構変える人限定になる
数字出にくいフィーリングの世界になるけど。
エンジンの熱の変化に合うシフト（ギア）フィッティングと言うか。
91.NSR50 92NS50(F)R 93.RG125γ 96.RGV250γ 95.TZ125 94GSX-R400SP 99.SV650/S 18.GSX-R150
と乗り継いだ俺が言って見る
殆どのユーザーは97%は%公道で、自走含めた残りの3%がサーキットの割合
競技人口はそりゃ少ないわな
ツナギやサーキット装備揃えたら結構な値段するし「人脈の付き合い」も大事なの知らないわけだし
そのそも有鉛ガスのTZ乗ったやつこのスレ俺しかいないだろｗ 古いバイク乗ってたくらいでイキんなやジジイ
アブガス仕様のTZなんざ通学用バイクだろ俺ら普通に使ってたし 老いている事でしかマウント取れないなんて寂しいなぁ p1584188-ipngn14401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
はえー お前こそ若さしか取り柄がないくせにイキってるやん
wi-fiと4gでID変えてるっぽいし笑
複数人書き込みを装わないとマウント取れないなんて寂しいなぁ
技術的なことは全然わからんけど まぁ エンジンoilの違いで加速(感)が変わるなら、減速＝エンブレ(感)が変わるのも道理なのでは？ >>568
MT興味があるけどなー
40万くらいだったら買いだな。 言うほどおじいちゃんじゃないでしょ年式も比較的新しいのばっかだし乗ってる台数もまだ少ないし良いとこ30代40代なんじゃないの 大勢のお孫さんに囲まれて幸せな老後でもネットで荒ぶるのはやめられない そやなあ俺まだ50代やけどまだ22台しか買ってないし、レンタル試乗含めてやっと77台目
死ぬまでに100台乗れるかな？ >>569
91.NSR50 92NS50(F)R 93.RG125γ 96.RGV250γ 95.TZ125 94GSX-R400SP 99.SV650/S 18.GSX-R150
なんか脈絡のないラインナップだなホンダからスズキになったり２ストから４ストになったりＳＶ650に乗ったと思ったら１５０ｃｃに
急に排気量ダウン それよりｓｖ650からＧＳＸ−Ｒ１５０もでの２０年近くのブランクはなんだよまさかｓｖ６５０に２０年乗ってたのか？ 正直乗ってるバイクの年式まで覚えられるって凄いと思う
まだ20代だけど最初の5台すら庭出てフレーム見て調べないと分からないわ 2ストレプリカなんかは毎年のように仕様変わってたから
あえてカラーリングにこだわって年式縛りで中古探したり あぁそれはあるかも規制前の最終型とか選んで増車する時も確かに選ぶもんね >>586
17から
89cbr250
90zzr400
不明ysr80中古増車
V型に成ったtzr
プロアームに成ったnsr- >>589
nsr-sp
zzr400 2型
で 一回おりて
不明ディオ中古
k７アドレス
不明シグナス中古
k６アドレス中古
でgsxr125に至る。
診断は？ 何でアンカで聞いて来たのか分からないけど色々乗ってスポーツ熱が再燃したんだなとか考えるよ多分今また楽しく走れてそうだなとか
自分が乗っててパッと年式とか形式分かるのは上二台おじいちゃんお父さんからの貰いもんだけど
53RQ750
76Z2
1986XSインパルス
88NSR位か後は最近買って納車待ちのライトニングストライクと2019白位かなぁ 安価ミスに返事どうしたもんかと真剣に悩んだわ
お気になさらず Z2は年式より型で呼んでたなあ
Z2AとかD1とか 最初親がA4A4言うからいきなり何で紙のサイズ？なってボケたのかと思ったよ
もうすぐ70なのに今も元気にナンバー付けられないCRとかCRFトラックに乗っけてわざわざ東京外へ遊びに行ってるわ >>577
40万なら絶対買いたいね
可変バルブもついて、ＣＢ並みに豪華装備、
恐ろしい顔もなかなかだし
まあYAMAHAは、125ほったらかしですからまあ無理なんでしょうね R125と同様にプレストも少量だけど輸入する気はする プレストもうやめるんじゃない？
ラインナップもやる気なさそうだし いつまで待っても2020モデルの話でないから
結局買ってしまった >>599
同士よ、俺も先週納車されたばかりだ
慣らし運転辛い‥ R125を通勤で1年使った。
感想、買って良かった。
車体安い、面白い、燃費良い、タイヤが不思議と減らない。。。
ライトは暗いので唯一不満だったけど、フォグで解決。
壊れまで大事に乗ろうと思う。 S125の2020モデルを1月末まで待つ
それでシルバー黒狙うわ
春には乗りたいしね >>600
10月には情報出てて良かったのにこれ程待ったんだ！ガッツリ楽しみましょう！ 確か向こうのダンロップやなかったっけ？食いつき良いよな 買い物帰りに走ってたら、同じカラーの人とすれ違って手を振り合う。
ほっこり この値段で、大きな不満は無いバイクを作ったスズキは偉いよ… そら不満がまったく無いわけじゃないけど、このお値段だから妥協できるんだよな。そのバランスが絶妙。
これがもし45万以上だったら不満たらたらだったかも リアブレーキが鳴く、リアサス、フロントフォーク 調整機能が無い、タイヤの選択肢が少ない、リアブレーキがLEDじゃないくらいかな >>613
ハザードは欲しいよね。あとキルスイッチとハイビームが左右同じで一瞬混乱するとかたまに触っちゃうとか。
全体的に安っぽい溶接や部品なんかも、値段なりで納得はしてるけどカッコ良かったらもっと嬉しかった
もし45万円だったらスリッパークラッチとかサスのアジャスター欲しいとか言うね あとABSが微妙とか、水温計が欲しいとか、燃料残量が信用ならないとか、ヘッドライトの照射範囲が狭いとか、言い出したら色々あるっちゃあるけど、そのために値段に反映するようならNOだね >>615
許容できそうな範囲で良かった
春には購入するぞ >>618
過激さを求めるバイクじゃないけど、そこそこ速いし素直に動いてくれるいいバイクだよ。イジりがいもあるし。 そろそろタイヤ変えようと思うんだけど、フロント100って履ける？タイヤに特にこだわりは無いし、100-140のセットが地元の2りんかんで安かったからそれにしようと思ってる。 >>619
一月末には予約か契約して
春には、GN卒業しGSXにします
楽しみだ >>621
冬の初めの今が1番バイクが売れない時期だから、2月になると春から乗りたい人が買いはじめるので値引きしなくても売れる
スズキ本社からの報奨金も今が1番高い >>623
おめいろ
置き場所さえあれば卒業せずに増車を勧めるんだけどな FI化して新型あるじゃん
値上がりも確か1万程度に収まってるし 寒くなると、遠出しないから燃費が悪いな
直ぐに30を切る あぁ【SUZUKIの】を読めてなかったのかごめん
確かに新型からSUZUKIのロゴは消えたね中国も撤退して昨日俺が産まれる前からやってるSUZUKIのショップのおじさんが日本でも市販2輪部門ヤバいって言ってたしどうなる事やら マジかー。
ホンダとかカワサキが高級ライトウェイトに力入れてるし、スズキもGSX-R250とかGSX-RR125とか考えてないのかな。
まあ出ても手が出なさそうだけど >>632 GSX-R250は試作化されてライトウェイトに本腰入れると動いたが・・・
計画中止になった
CBR-250RR NINJA YZF-R25の対抗馬で他メーカー以上の性能は確保されてた
ピーク時44馬力だったかな GN125−２Ｆ乗ってたけど
もうGN、SUZUKIのロゴ外すんですね
このスレで初めて知りました
S125に乗り換えるけど寂しいねぇ >>635
もうジクサー250エンジンで全ジャンル出したらいいんじゃねｗ GSX-R250より新型グース出してほしいわ
デュークやヴィットピレン250を超える方向で >>634
自分で書いててそういやそんな噂あったようなって思ってたけど、中止になってたのか… スズキてそんなヤバイの？もう開発に期待したらダメ？ >>640
＞現場は片側２車線の緩やかなカーブの道路で、
＞山本さんが運転するバイクは、何らかの理由で縁石に突っ込み、
＞歩道に乗り上げ、頭などを強く打ち約１時間半後に死亡。
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