【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558104665/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>49
GSX-R150のパワーチェック動画でだいたい15psで給排気とECU変えてようやく20psだったぞ
流石にその数字はおかしくないか？ >>53
吸排気は変えてる、他はノーマルで。記録伸ばすために出来るだけ冷える早朝でやった。
gsx-r125のパワー公表してるマフラー屋さんの数値見ても後輪でノーマル11から12くらいでマフラー変えると14psくらいだからポン付けで16.7psは出てるんじゃないの？ いまどきぽん引きでそんなに出るか？
昔のマフラー落としと全くちがうぞ あくまでエンジンで15ps出てて降臨出力で3ps減衰してるって仮定だけど。ダイノジェットなら単純に改造車の後輪出力の測定結果14psに3ps出せばエンジン出力になるんじゃね？フックスの計算式は知らん。
>>54
俺のは5～6000のモタつきが無くなったからノーマルより乗りやすくなったよ。燃費は無駄に加速で捻らなくなったから良くなったかも？
装着してないけどヨシムラのマフラーのグラフ見る限り乗りにくくはなるけど高回転で回した時にドカンときてパワーアップ感はありそう >>54
ストレート長190ｍのサーキットで最高速5キロアップ
レブリミットも上げたので随分と扱いやすくなった >>58
>>59
なるほど効果はありそうですね
サーキットはしないけど道路走行でも意味ありそう
ありがとう参考になりました >>60
スペシャルエージェントのネゴシエーターというサブコンで変更しました >>59
これくらいが現実だよね
5キロなら４％くらい馬力アップしたくらいだから >>64
安全マージンをとったセッティングでお願いしたのでまだ伸び代はあるはず
ハイオク仕様にすればまだ行けるかな
>>65
I-CON3は点火系を弄れないし、aRacerのGSX-R150用は使えるらしいけどメーターが作動しなくなるみたい
やっぱり現状ではネゴシエーター一択だね コンピュータいじるのはよほど精通したお店に任せん限り怖くてできんなー。
ところでこのバイクって最高速リミッターあるの？リミッター解除の機械売ってるのみたんだけど、よくわからん。確かにメーター読み130km/hで失速する感じあるけど、梅本まどかの動画じゃ137km/h出てたし。富士スピードウェイのホームストレートは下りだからかな あそこは下ってんのか
道理でグロムとかモンキーの最高速動画で出過ぎだなと思っていたが
メーカーが良いのを持ってくるのもあるんだろうが 〉メーカーが良いのを持ってくるのもあるんだろうが
あったなあ、車雑誌主催でメーカーが持ってきた最新のスポーツカーでタイムアタックって企画で、急遽レーサー個人所有のノーマル新車持ち込んで参加したら全然勝負にならなくて後日メーカー持ち込みの車両がすべてノーマルじゃなかったってバレたやつ >>70
やっぱそんくらいで何かあるよね
ありがとう >>70
11500だと聞いてたんだけど、出荷時期で違いがあるのかな。
11500だと、メーターで大体135kmちょっと、実測がその6%落ちで計算が合うなと納得してたんだが。 19年型だけど、メーター読みで130km/hで頭打ちだから多分11000rpmっぽい。
でも確かにパワーグラフで見てもそのくらいで頭打ちしてるんだけどテストしてくれた店員曰くリミッターかからずにどこまでも伸びたから辞めたとか言ってて、ほんとよくわからん。
昔のと違ってすごく自然にリミッターかかるような仕組みになってる？ スペシャルエージェントのリミッターカットにはメーター145km/hでリミッターかかるって書いてるね…みんな言ってる事バラバラだなw リミッターなのか目一杯の限界なのかわかりにくいだけやろ 6速だと11500で、5速以下だと元々のレブリミットの12800だと、自分が見たWR'sの開発ブログにはあったと記憶してる
だから色追加の時に仕様がかわったのではと思ってる 2000㌔程走行した。 リヤサスの動きが良くなった感じがする。
コーナーリングも良くなった。
ただ単に、このバイクに慣れただけだろうか。 最高速までの加速だけならジクサーとどっちが速いの？ そりゃこっちだろ
コンセプトが違うもんを比べてもしゃーない こっちの方が最終的には早かったはず
検索すればその辺まとめたサイト出てくるよ ジクサーは低速トルクで街乗り用だしね
エンジンとコンセプトが違うから
CB125とか比べるならともかく何故
https://youtu.be/ri8EKAG2XXg s/r/125/150のそれぞれでECUの型番が違うからカットの入る回転数や速度が違う可能性もあるね >>79
70km/h程度までなら同程度かジクサー150が速い
GSX-R125は低速が遅い ぶん回して高回転を維持すればジクサー150と同程度になって70km/h以上の速度域ではGSX125が若干速い
その全ての領域 低中速も高速域も速いのがジクサーSF250 ちなみに二気筒のGSX250Rより速い
ジクサー150が視野に入ってるんなら任意保険だろうから、スズキの新しい250ccまでならジクサーSF250が総合的に一番性能がいい 燃費も新開発油冷エンジンで平均40はいく
まあジクサーを推せば拒絶反応を起こす奴がいるが、これはデータに基づいた客観的事実だから仕方ない >>83
最高速到達時間がGSX250Rの方が断然速い 台風に備えて カバー外したり 移動させたり 固定させたり しとこう 九州だけど突風が吹くらしいので一応固定してカバーグルグル巻きにしてきた >>92
ジグオジはジクサー推しに見せかけたジクサーとスズキアンチだから、苦言を言われても止まらないよ GSX-R125の利点は軽さと小ささとファミバイ特約なんだから、それ以外で他に負けても事実を突きつけられても
そんなに取り乱さず堂々としてた方がいいぞおまえら ピーキーは美点。
ま 言うほどピーキーでもないが。 何か6速入れると「サラサラ」て音するんだが普通？
5速だと特に～て感じなんだけどちと怖いね パパママごめんね僕はヤンキー
サラサラ流れる小川みたいさ やっと走るのに気持ちのいい気候になったと思ったのに、もう山を走るには少し寒くなってしまった…
そろそろ日陰の凍結には気をつけて走らないとね ツーリングであまり125見ないね、250はそこそこ見るんだがほとんどニンジャか大型だった。 俺は通勤で峠越えに使ってるけど、たしかに見ないね。
そんな原付野郎にもヤエーしてくれるみんな優しい 一括で契約して早１ヶ月ちょい過ぎたがだが実車はまだ来てない
そろそろ寒くなって来ましたね >>108
黒も差し色映えて良いね俺は青ホイールの白頼んだんだけどまだ浜松にあるかどうかすらも分からないや 他社ならワークスカラーは料金マシマシになるからトリトンブルーはお得なのは間違いない
黒に乗ってるが オラ、山道走るのそろそろ飽きたぞ
ギャンギャン回すのは性に合わないらしい どなたかGSX-R150 の純正マフラーの定価がわかる方いらっしゃいますか？
１２５のパーツリストはあるのですが、、、 輸入物て店によりけりでない？為替とか送料でも変わりそう。知らんけど。 >>116 なるほど ちょっと店に問い合わせてみます
>>117 サンクスです助かります >>113
だったらモンキー１２５に乗り換えれば
あれななら低速トルクもあるし１００ｋまでなら非力さを感じることはない
ある意味オールマイティーバイク。
でもおれはｒ125がいいけどな。 115じゃないけど、多分125に150用のマフラーをつけることを考えてると思われる。
値段とお店わかったら教えてね 明日、初オイルフィルター交換するわ
オイルも奮発してG4にする
どんなゴミが引っ掛かってるかな オイルフィルターを抑えてる蓋のボルトがいつかネジ舐めそうで怖い >>113
回さない前提なら
ハーリィ&ディビットスン SOXもアトラスも自社販売車両しか部品供給しないぞ
アトラスから仕入れ実績のある販売店で絵を描いてくれるところがあるかもしれないけど
素直にワロスとかの外品マフラーじゃダメなのか？ >>125
6ｍｍとか8mmのボルトの締め付けトルクは危ないね。
基本の締めた状態から90度緩めて、もいっぺん90度しめて感触を覚える。
、、、感触なんて当てにならんから、小さいトルクレンチ買うのがお勧め。
勉強になるよ。 心配なら交換毎にボルト変えれば良い。
舐めてどうしようもならなくなったあとの苦労とボルト新品にする費用とで天秤かけてみれば簡単でしょ。
まぁ、適切に作業すればそんな失敗する要素ないけどな。 締付トルクどの位だ？
ドレンボルトは22Nｍ位って分かったけど
オイルフィルターボルトのトルクはネット調べても出てないね >>122 現地では約２７０００円らしいです
>>127 まさにその通りで駄目でした、、。購入するなら輸入代行にでも頼もうかと、、。
GSX-R125をレースで使ってるので、社外マフラーはサーキットで評判良い（Tテ○ク）を購入したのですが
中には社外マフラー禁止のサーキットもあるので（榛名とか）一応ノーマルをもと思った次第です >>130
サービスマニュアルだと、オイルフィルタキャップボルトの締付けトルクは１０N・m です
ちなみに オイルドレンプラグは １８N・m となってます 150って日本国内に何台あるんだ?
スズキカラーが手に入らない >>109
それ逆輸入なるんかね？海外カラーいいよね
バンデットとか欲しい >>138
RはあるのねSのカタログしか見てなかったわ
外では白見たことないな >>120
え なんでおまえらは125以下限定なの
免許ないとか？ >>143
デカイのは別にある、セカンドの話しとるんじゃ >>143
125バイクのスレでお前何言ってんの？ >>147
スレタイには150も入ってるからなぁ、しゃあないんちゃう
バイク一台しか持てない人間のねたみ >>149
途中で送信してしまったわ
妬みや僻みみたいなもんでしょ、俺も買うなら150のパワーが欲しいけど車検有りのバイクが2台有るからこれ以上は保険代も掛からない125にした位だからな 奥多摩周遊道路の下り専用なんで125を足回りいつもキッチリ整備してますわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
