【YAMAHA】XSR900 part26【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
ワッチョイありんすが落ちないようにくだらない話でも盛り上がりましょう
次は>>970以降で立てられる方お願いします
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part25【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560907006/l50 俺もたまーにシリコン塗るけど、あんまり延びないから、結構ムラムラにならない？ ぺけえすあーるのRZ黒は日本で発売されると思いますか 汚れたら水洗いして、水気飛ばした後にフクピカ→乾拭き
で終了だなー ハリケーンのスワローとコンドルどっちがオススメですか
身長179cmです
好きな食べ物は甘い玉子焼きです
よろしくお願いします フクピカという手もあるな。あと後輪ホイールも結構汚れるよね。他がきれいでも
ホイールが汚れてると汚らしいイメージになる、と個人的に思う。 ホイールすぐ汚れるんだよなぁ、みんなどうやって綺麗にしてんだろ >>299
甘い卵焼きなどゆるさーん！
黙ってだし巻き卵食ってろブォケがっ！！！ >>301
諦める！！！
たまに綺麗にして悦に浸ってる だし巻きは論外です
卵本来の風味と甘みが出汁によってスポイルされてしまうのが許せません
XSR900のBモードのようなものです
ところでスワローとコンドルどっちがオススメですか 既に出てる意見と同じだが、ホイール掃除はユニコンカークリーム一択。チェーンルブとかひと拭きでさっぱりと綺麗に落ちて、しかもワックス効果まである。おまけに激安。
持ってない人は今すぐ買わないとマジで損。 291だがホイールだけはユニコンカークリーム一択で他に選択肢はない
シリコンは評判の良いKF-96-50csを濡れたウエス極少量を馴染ませ洗車後の濡れたボディーを拭き上げる
濃い系の色のタンクやフェンダーはさらに水拭きでシリコンを伸ばす あんまり知られてないけど、ユニコンカークリームはヤマハ純正採用ケミカルなんだよね
ttps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/908908555000 都会暮らしのシティボーイなんで洗車する場所もﾒﾝﾃする場所も無いわー
置き場所で精子一杯 洗車の時は軍手で拭いてるなw
もちろん仕上げは綺麗なウエスを使ってるので 貧乏人御用達バイクかよ
まあ確かにそんな感じだなコイツって ユニコン、ネットで買おうと思ったけど行き付けのヤマハで買ったわ
デカい来年のカレンダーくれた ユニコンって良さそうだね。俺も行きつけのバイク屋さんに聞いてみるわ。 ほんと改良こねえよなあ
SPとか上級グレードも設定されないし
YAMAHA自体がもう見捨てたんだろうかね ユニコンはホムセンやカー用品店でも買えるのがいい
ケミカル類は信仰料が乗ってない製品の方が総じて優秀 宣伝するなら他に色々あるやろ…
ちょっと褒めたら宣伝認定とかいつの時代やねん 他にもいろいろあるけど匿名掲示板の書き込みだと自然に見えて経費も安いってことだろ
時代がいつとか関係あると思ってんのならただのバカ >>319
そうだよな
昔からホイールの掃除はサンポール一択
ルブやブレーキダストも軽くこするだけでOK
どこのお家にもあるし財布にも優しいよ 金属地にはそれでいいが、塗装面の清掃にはサンポールよりブレーキフルードがいいぞ スレに入っていけないやつが言う常套句、「自演」。
俺は今までホイールは水洗いしたあとCRCをしみ込ませた布で拭きあげてた。
そのあとは乾拭き。ケミカル用品は便利なものもあるから情報交換は有意義。 ちなみにサンポールやブレーキフルードなどに騙されないように。
騙されるやつはいないとは思うけど念のため。 エンジンあったまってる時にエンジンかかりにくくなる症状にはヒューエルワンが効果ありと言った人がいたから試してみたら、確かにキュルドンでかかるようになったわありがとう
なんか燃費は逆に若干悪くなった気もするが 既婚で大型バイク乗れてたら裕福な方でしょ
シルバーステンならともかくサンポールは塗装痛めるだろ ガソリンスタンドのコンプレッサーが「イ」の形の奴ばっかりでこの数ヶ月空気入れられてない 車にしか使えないタイプも多いよな
メリケンバルブ対応のチャリ用空気入れ使ってるわ
giyoの圧計3000円くらいのやつ 昔チャリ乗ってたからトピークの3000円くらいの圧力計付きのを使ってシコシコ入れてる。 >>334
分かる。もう諦めて安っすい空気入れ買って自宅で入れてる このバイクに旧車みたいなカラーって何か違うって思う 今日、タイヤ交換してきた。もうピレリ最高ｗ
慣らし中だけど全然違うな。純正の石橋タイヤうんこタイヤだった。
このバイクってハンドリング悪いなってずっと思ってたけど、新品の時からタイヤがうんこだった。
石橋の時と違って倒さなくても曲がれんのね。必要な分だけ最小限に勝手に倒してくれる。
あと剛性も乗り心地も全然違うわｗ すり減ったのと比較すれば新品タイヤはよく感じます。
半分以上はプラシーボ。 >>339
インターカラーでデビューしたバイクに何て事言うんやw >>342
ROSSOIII付けました。もうサーキット行かないのでこれで十分。
昔っからダンロップばっかだったけどロッコルタイミング無くて買えなかった。
今回初めてピレリ買ったけど噂通り良いタイヤだったわ。
新品の時から比べても石橋とは雲泥の差がっ。もう新品で石橋あってもすぐ買い替えるわ。 >>346
アホか、純正タイヤはS20(=TS100)だぞ
前後6万円のロッソ3と比べてどうするよ 前→プリロードそのまま、減衰は180度緩める
後→プリロード下から二番目、減衰は同じく180度緩め
いずれもノーマルサスだけど突き上げがいく分減った アホかとか言われちゃったけど、だから最初っから銘柄言わなかったのに。
てか、スポーツ以下のピレリなんて利点なんもないじゃん。
そもそもダンロップしか履かなかったからノーマルとは言え酷いなと言っただけ。
α13あたりをよく履いてたけど、それと比べての話よ。ピレリは良いわ。
ただ言えることは石橋は絶対買いたくないかな。 ピレリ初めてなのに、どうして「スポーツ以下のピレリなんて利点なんもない」ってわかるんだろ。不思議。 ごめんねぇ。石橋好きの人ってホンダファンににててちょっといわれるだけで怒っちゃうんだよね。
でも、石橋はうんこ。 おっと、タイヤに依存するのは危険だぜボーイ。
俺？ 俺はもちろんアマリンガーさ。 ワイは長年住友タイヤ信者だったけど
ロッソ3挿れて価値観がくぱぁしたわ 石橋の長寿命タイヤでいうとBT023を超えるものがない感じ
T30とか31は持ちがちょっと悪いし高い 俺もツーリングメインだから持ちがいいタイヤがいいな。 ロード5マジで良いタイヤだけどパターンがダサすぎて見てると気持ち悪くなる タイヤパターンなんて買ったとき以外、別に見ないだろ。 >>345
先月やったけど面倒臭いぞ。最初はコイルがなかなか抜けない。整備慣れしてないなら最初は店に任せたら？ >>362
そう？変わってて好きだわ。左右対称なのが良い。 >>365
プラグに被ってる抜けにくいやつはイグニションコイルで合ってるぜ 純正は10000kmぐらいででリアの溝が無くなったから交換した思い出がある
もちろんアマリングは残ってますが 俺は最初に付いてた純正は6000キロで換えたぞ。
なぜ他の人とこんなに差が出る？
初めはリアがそろそろやばいかな、フロントはまだまだ大丈夫と思っていたら、
いきなりフロントの減りが早くなってリアより先に逝ってしまった。
結局前後同時に交換した。 ねっとで調べると純正タイヤは4000～13000くらいの幅がある感じ
乗り方によって持ちが随分違うようだ
俺は先にフロントが死んだ 自分は純正を7000kmちょいで交換したな、ロードテック01を経由して今はエンジェルGT
ロード5はまだまだ高いなあとか思ったよ スワローハンドルってどうてすか？
高さの割に前にありすぎて変なポジションになりませんか？
バックステップはもちろん入れますがどのくらいの位置がちょうどいいですか？
教えて？
ねぇ？ >>378
お前セッカチだな、好みや使い方と体格もあるから参考にならんと思うが教えろヤルよ
因みに俺は168cmだが、スワローは高さはいいがちょっと遠く感じてすぐ外しましたとさ
現在はアクティブのスーパーローと中華BSで4.5cmアップ1.5cmバックで満足です
用途は7割峠で1割ツーリング、2割が通勤です、思うに175cm以上あればスワロー遠くないんじゃね？ >>377
そう、そいつ文句しか言わないから
ところで誰も聞いていないと思うが今日大っ嫌いなブレーキメンテした
新車時にデイトナのゴールデンパットに交換してるけど
そこそこ酷使して27000km走ったのでもう交換時期だろうと思い
純正の新品のパット用意してバラしたんだが何と残り3.1mm以上あった
これサーキットで酷使しなければ40000km行くかもね >>382
27000kmはノーメンテなのかが気になる >>381
わかった！
身長は180弱あるから大丈夫そう！
ありがと！
4.5cmアップは窮屈そう！
ありがと！
ハングオフすればちょうどいいのかな！
ありがと！
中華BSは壊れそうでこわい！
ありがと！ >>348
>>349
突き上げがある場合、原因と対処法は次のどちらかしかないよ。
【原因】
①ライダーの体重に対してプリロードが合っていない（締めすぎ・緩めすぎのどちらか）
またはバネレートが合っていない
②伸び側減衰が合っていない（締めすぎ・緩めすぎのどちらか）
【対処法】
ここからはライダー含め2人もしくは3人必要。
必ず①⇒②の順番で調整。
②だけの調整で済むというのはまれ。
①適正プリロード値になるように調整。
だいたい国内仕様のメーカー標準値はライダーの体重、メット、ウェア等の装備の重量を合わせた
トータルで７５ｋｇのライダーが乗って丁度いいように設定されている。
なので体重が４０ｋｇ代だったり５０ｋｇ代の人とかは標準仕様の時点で
プリロードまたはバネレートがそもそも初めから合っていない。
同じように体重が７０Kｇ以上の人も標準設定の対象外。 続き・・・
もしプリロード調整の範囲を超えた時点（いっぱいまで緩めたり締めた状態）では、
バネレートが合っていないので要交換。
一般的には乗車した状態で沈みこみ量がホイールトラベル（全サスストローク量）の
３０％の値になるようにプリロードを調整。（いわゆるサグ出し）
XSR900のホールトラベル量は以下の通りなのでここでいう３０％のサグは次の値になる
FRサス=１３７ｍｍ⇒４１．１ｍｍ
RRサス=１３０ｍｍ⇒３９ｍｍ
フロントの場合、ライダーが乗車した状態でインナーチューブの残りの量を物差しやテープメジャーで測定。
この値を１３７から引いて、残りの数値がそのままサグの値になる。
一方、リアの場合はちょっと計算が面倒臭くて、
まずは空車状態でリアアクスルからそのまま９０度真上あたりのシートの適当な位置に目印をつけて
リアシートを持ち上げた状態で、その距離Aを測定。
その後、ライダーが乗った状態での距離Bを測定。
リアのサグの値はAーBとなる。 続き・・・
②伸び側減衰圧を調整
【フロント】
ブレーキを握った状態でハンドルを手前に引っ張ってから、
一気にサスを縮めてサスが伸び戻る状態を確認。
ここでは一度伸びたサスが、体感的にボヨ～ョンまた戻るようならNG。
伸びたサスがピタッと止まるまで伸び側減衰を締める方向に調整。
※締める＝時計回り・緩める＝反時計回り
調整の目安はピタッと止まる感触が速すぎず遅すぎずの境目を狙う。
調整がバシッと決まると、ブレーキで止まった時にフラフラとせず安定した状態で停車できる。
これは走行中でもサスの動きが外乱に対して動きが安定していることを意味するので
体感的にはしっとりとした感触になる。
【リア】
まず補助の誰かにバイクの前あたりを持ってもらい、バイクを直立状態にする
ライダーが乗車する必要はない。
次にライダー自身が、リアシートの端を両手で思いっきり押す。
この時、ポーンとサスが戻るようならNG。
スゥ～ッとサスが速くもなく遅くもない状態で戻る境目の位置まで
伸び側減衰を締める方向に調整していく。 続き・・・
【最終判断】
前後の調整が終わったら、いつものコースをテスト走行して感触を確かめる。
数分走って前後のサスが暖まるとサスの動きがちょっと速くなる場合があるので
必ずもう一度、前後の動きを確認して必要なら再調整。
ただし走行距離が2万以上あるような車両は、前後サスのオイル交換などの
オーバーホールをしてからじゃないと良い結果が得られない場合がある。
以上、とりあえず騙されたと思ってまずはお試しあれ
たぶん走りが激変するのを体感できるはず！！ >>389
現状で特に不満ないなら無理してやらなくてもOKだけど
ほとんどの人が、服や靴を買う前って普通に試着してサイズ合わせするよね？
これって体形は千差万別だからなるべくフィットしたものを購入したいよね？
バイクのサスも同じ考えで、乗る人の体重や走り方は千差万別。
なるべくその人にフィットした状態に調整したほうが
断然乗りやすくなると思えば、一連の調整の必要性が理解しやすいよ。 >>383
買ってから一年半なので半年毎で今回3回目
>>384
おう、180弱なら水牛もイケると思うぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
