【YAMAHA】XSR900 part26【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
ワッチョイありんすが落ちないようにくだらない話でも盛り上がりましょう
次は>>970以降で立てられる方お願いします
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part25【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560907006/l50 >>346
アホか、純正タイヤはS20(=TS100)だぞ
前後6万円のロッソ3と比べてどうするよ 前→プリロードそのまま、減衰は180度緩める
後→プリロード下から二番目、減衰は同じく180度緩め
いずれもノーマルサスだけど突き上げがいく分減った アホかとか言われちゃったけど、だから最初っから銘柄言わなかったのに。
てか、スポーツ以下のピレリなんて利点なんもないじゃん。
そもそもダンロップしか履かなかったからノーマルとは言え酷いなと言っただけ。
α13あたりをよく履いてたけど、それと比べての話よ。ピレリは良いわ。
ただ言えることは石橋は絶対買いたくないかな。 ピレリ初めてなのに、どうして「スポーツ以下のピレリなんて利点なんもない」ってわかるんだろ。不思議。 ごめんねぇ。石橋好きの人ってホンダファンににててちょっといわれるだけで怒っちゃうんだよね。
でも、石橋はうんこ。 おっと、タイヤに依存するのは危険だぜボーイ。
俺？ 俺はもちろんアマリンガーさ。 ワイは長年住友タイヤ信者だったけど
ロッソ3挿れて価値観がくぱぁしたわ 石橋の長寿命タイヤでいうとBT023を超えるものがない感じ
T30とか31は持ちがちょっと悪いし高い 俺もツーリングメインだから持ちがいいタイヤがいいな。 ロード5マジで良いタイヤだけどパターンがダサすぎて見てると気持ち悪くなる タイヤパターンなんて買ったとき以外、別に見ないだろ。 >>345
先月やったけど面倒臭いぞ。最初はコイルがなかなか抜けない。整備慣れしてないなら最初は店に任せたら？ >>362
そう？変わってて好きだわ。左右対称なのが良い。 >>365
プラグに被ってる抜けにくいやつはイグニションコイルで合ってるぜ 純正は10000kmぐらいででリアの溝が無くなったから交換した思い出がある
もちろんアマリングは残ってますが 俺は最初に付いてた純正は6000キロで換えたぞ。
なぜ他の人とこんなに差が出る？
初めはリアがそろそろやばいかな、フロントはまだまだ大丈夫と思っていたら、
いきなりフロントの減りが早くなってリアより先に逝ってしまった。
結局前後同時に交換した。 ねっとで調べると純正タイヤは4000～13000くらいの幅がある感じ
乗り方によって持ちが随分違うようだ
俺は先にフロントが死んだ 自分は純正を7000kmちょいで交換したな、ロードテック01を経由して今はエンジェルGT
ロード5はまだまだ高いなあとか思ったよ スワローハンドルってどうてすか？
高さの割に前にありすぎて変なポジションになりませんか？
バックステップはもちろん入れますがどのくらいの位置がちょうどいいですか？
教えて？
ねぇ？ >>378
お前セッカチだな、好みや使い方と体格もあるから参考にならんと思うが教えろヤルよ
因みに俺は168cmだが、スワローは高さはいいがちょっと遠く感じてすぐ外しましたとさ
現在はアクティブのスーパーローと中華BSで4.5cmアップ1.5cmバックで満足です
用途は7割峠で1割ツーリング、2割が通勤です、思うに175cm以上あればスワロー遠くないんじゃね？ >>377
そう、そいつ文句しか言わないから
ところで誰も聞いていないと思うが今日大っ嫌いなブレーキメンテした
新車時にデイトナのゴールデンパットに交換してるけど
そこそこ酷使して27000km走ったのでもう交換時期だろうと思い
純正の新品のパット用意してバラしたんだが何と残り3.1mm以上あった
これサーキットで酷使しなければ40000km行くかもね >>382
27000kmはノーメンテなのかが気になる >>381
わかった！
身長は180弱あるから大丈夫そう！
ありがと！
4.5cmアップは窮屈そう！
ありがと！
ハングオフすればちょうどいいのかな！
ありがと！
中華BSは壊れそうでこわい！
ありがと！ >>348
>>349
突き上げがある場合、原因と対処法は次のどちらかしかないよ。
【原因】
①ライダーの体重に対してプリロードが合っていない（締めすぎ・緩めすぎのどちらか）
またはバネレートが合っていない
②伸び側減衰が合っていない（締めすぎ・緩めすぎのどちらか）
【対処法】
ここからはライダー含め2人もしくは3人必要。
必ず①⇒②の順番で調整。
②だけの調整で済むというのはまれ。
①適正プリロード値になるように調整。
だいたい国内仕様のメーカー標準値はライダーの体重、メット、ウェア等の装備の重量を合わせた
トータルで７５ｋｇのライダーが乗って丁度いいように設定されている。
なので体重が４０ｋｇ代だったり５０ｋｇ代の人とかは標準仕様の時点で
プリロードまたはバネレートがそもそも初めから合っていない。
同じように体重が７０Kｇ以上の人も標準設定の対象外。 続き・・・
もしプリロード調整の範囲を超えた時点（いっぱいまで緩めたり締めた状態）では、
バネレートが合っていないので要交換。
一般的には乗車した状態で沈みこみ量がホイールトラベル（全サスストローク量）の
３０％の値になるようにプリロードを調整。（いわゆるサグ出し）
XSR900のホールトラベル量は以下の通りなのでここでいう３０％のサグは次の値になる
FRサス=１３７ｍｍ⇒４１．１ｍｍ
RRサス=１３０ｍｍ⇒３９ｍｍ
フロントの場合、ライダーが乗車した状態でインナーチューブの残りの量を物差しやテープメジャーで測定。
この値を１３７から引いて、残りの数値がそのままサグの値になる。
一方、リアの場合はちょっと計算が面倒臭くて、
まずは空車状態でリアアクスルからそのまま９０度真上あたりのシートの適当な位置に目印をつけて
リアシートを持ち上げた状態で、その距離Aを測定。
その後、ライダーが乗った状態での距離Bを測定。
リアのサグの値はAーBとなる。 続き・・・
②伸び側減衰圧を調整
【フロント】
ブレーキを握った状態でハンドルを手前に引っ張ってから、
一気にサスを縮めてサスが伸び戻る状態を確認。
ここでは一度伸びたサスが、体感的にボヨ～ョンまた戻るようならNG。
伸びたサスがピタッと止まるまで伸び側減衰を締める方向に調整。
※締める＝時計回り・緩める＝反時計回り
調整の目安はピタッと止まる感触が速すぎず遅すぎずの境目を狙う。
調整がバシッと決まると、ブレーキで止まった時にフラフラとせず安定した状態で停車できる。
これは走行中でもサスの動きが外乱に対して動きが安定していることを意味するので
体感的にはしっとりとした感触になる。
【リア】
まず補助の誰かにバイクの前あたりを持ってもらい、バイクを直立状態にする
ライダーが乗車する必要はない。
次にライダー自身が、リアシートの端を両手で思いっきり押す。
この時、ポーンとサスが戻るようならNG。
スゥ～ッとサスが速くもなく遅くもない状態で戻る境目の位置まで
伸び側減衰を締める方向に調整していく。 続き・・・
【最終判断】
前後の調整が終わったら、いつものコースをテスト走行して感触を確かめる。
数分走って前後のサスが暖まるとサスの動きがちょっと速くなる場合があるので
必ずもう一度、前後の動きを確認して必要なら再調整。
ただし走行距離が2万以上あるような車両は、前後サスのオイル交換などの
オーバーホールをしてからじゃないと良い結果が得られない場合がある。
以上、とりあえず騙されたと思ってまずはお試しあれ
たぶん走りが激変するのを体感できるはず！！ >>389
現状で特に不満ないなら無理してやらなくてもOKだけど
ほとんどの人が、服や靴を買う前って普通に試着してサイズ合わせするよね？
これって体形は千差万別だからなるべくフィットしたものを購入したいよね？
バイクのサスも同じ考えで、乗る人の体重や走り方は千差万別。
なるべくその人にフィットした状態に調整したほうが
断然乗りやすくなると思えば、一連の調整の必要性が理解しやすいよ。 >>383
買ってから一年半なので半年毎で今回3回目
>>384
おう、180弱なら水牛もイケると思うぞ >>386
ストローク量の30%なのに空車状態から乗車状態を引くのは何で？伸びきりから乗車状態を引くんでないの？ >>385
俺は二人乗りを想定してるって聞いたけど
実際、XSR900は工場出荷時のプリロード掛かりすぎ
100kgの俺でもサグ出しでプリロード緩めた(下から2段目) XSR900譲ってくれる方いませんか？
もちろんお金は一銭も払いません
よろしくお願いします XSR900貰ってくれる方いませんか？
もちろんお金は全額+手数料頂きます
よろしくお願いします ミクシーってのがトレンドなんだろ？
XSRの最新情報ゲットしたいからやりかた教えろ >>393
では、キミがもっと簡潔にわかるように説明してくれたまえ
>>394
ちょっと説明不足だったようです。
０G=空車状態
１G=バイクの自重がかかった状態
１G'=乗車状態 >>395
>>396
フロントは1人乗り仕様に設定
リアは2人乗り仕様に設定⇒なので1名乗車にはバネが硬すぎ >>411
本当ですか？
それでは私の家まで届けに来てもらえますか？
タイヤも新品に交換しておいてもらえると助かります 当たり前かのようにRZカラー出してきて
しれっとホイール金にしてるのムカつく
うやらましい TECH21カラーのお着替えセットﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>412
OK、住所教えて。
タイヤは半年前に替えてるから大丈夫だわ >>412
さっさと住所晒せよ
てめえから言い出した事だろうがよ
届けに来てくれるっつってんだから希望通り
じゃねえかよ ダンロップのクオリファイア2が安くておすすめだと思う。
レッドバロンでリアタイヤが1万4千円で工賃もホイール持ち込みで3千円。
純正より倒さないと曲がらない感じやけどその分倒し込みが軽い。コンパウンドは柔らかめで純正と同等以上にグリップするし。
タイヤの減りも純正よりはましで6000キロもった。自分の乗り方だとフロントはそれ以上に長持ちしそう。 6000しか保たんのか…
15000くらいもってくれんと困る。
ロード5に換えて5000くらい走ったけどまだまだ溝残ってるし1万超えはいけそうだな。 人によるだろけどロード5なら15000km走って欲しいところじゃないかな ぺけえすあーる日本モデルのまいちぇんどうなるかいつわかるの 乗り出しから4100kmでS20終わりそう
ツーリング用途なので次はROAD5にすべきかAngelSTで様子を見ようか迷ってます ダンロップの定番のやつは？
パターンがダサいから着けなかったけど価格と性能の評判は良いので候補にしてた。 >>430
T31でしょうか？もう一つ候補が増えたのでありがたいです >>434
これこれ。
たしか純正で履いてるバイクもあるよね。
そういう意味では性能も問題ないと思う。
>>431
T31はくっそ高いからやめたわ…。
ロード5も出て間もない頃だったから高かったけど、タイヤ屋での値引きがまあまああった。
BSはその頃から逆にあまり値引きしないように販売店に指導しはじめたらしくほぼ値引き無かった。 >>434
ありがとうございます
さらに選択肢が増えたので店頭価格をみて財布と相談してみます。
>>435
情報ありがとうございます
Napsの10%引き期間がまだあったと思うので南海部品に寄りつつ確認してみます。 乗らないのが一番
タイヤもへらなきゃ寿命も減らないwww >>437
それもありかもしれません
冬場はショップも客が少ないと思うのでしばらく待って値引きを期待するとか 井上のRMC810も安くて良いぜ、バロンで前後合わせて24000円くらいだったと思う
3000km走ってまだ減りはほぼない
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org622344.jpg
ただ俺は純正12500くらい持ったので3倍以上開きがある、耐久性についてはアテにならんかも
グリップはわからん >>439
Webオートバイのインプレを見つけたので読んできます
ありがとうございます >>439
写真までつけてもらって参考になります
2りんかんも周って在庫があるか確認します >>441
訂正。バロンにあるんですよね見落としました あとタンク形状クソじゃないですか？
全くホールド出来なそうに見えますがどうなんでしょうか >>443
できますよ、短足なので外足が爪先立ちになり落っこちそうになりましたけどね
現在はバクステで5cm上げたので良い感じです あの.....
そう、すごく言いにくいのですが
XSR155の方がカッコよくないですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
