【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 25斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 24斬目 【新型 刀/カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569377100/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 作り話ではないだろうな
ウチの近くの店舗もずーと店に並べられ続けてる
店長の裁量で扱い方が違うんかいな?
だとしたら在庫入れなかった店は賢いね 全く売れない訳でもないだろうから在庫車が売れた店は他店舗からの取り寄せになるだろうな そうかチェーン全体で各店舗毎に割り当てられただけなのか
だとしたら田舎の店ほど辛いねぇ >>884
入荷したカタナがレッドバロン全店舗で全く売れてない前提か?w
ひでーw w
そりゃ国内で三百台くらいは売れたんだから在庫がなくなったレッドバロン店舗だってあるだろ カタナが売れると親が死ぬ奴が居るのなwwwwwwwwwwwww ネガキャンしてる人は居ませんよ
見た事と販売店で聞いた事と自分の感想を言っているだけ
ただ出来が悪いだけ >>889
本当にそんなのがいたら今頃バタバタ人が死にまくってるなw 新型カタナが売れたら困る人? いないでしょ?
売れくれないと困る人はねえ いますよね
誰にでも解りますが でもクルマもバイクも不人気車が出るのは常でしょう としか言い様はないが
今回の件はユーザーを相当不快にしてしまったからメーカーとしても先々影を落とすだろね 不人気車くらいならいいけど爆死レベルだと後継が厳しくなるから困るよ
未だにここにいる連中は正統な後継求めてるだけなんだし ここにいる奴らの大半は久しぶりのカタナ復活に大ヒットすることを願ってただろ
しかしあまりの手抜き仕事に恥の上塗りの提灯記事のオンパレードにあきれ果ててしまってるだけ 今の刀のままなら新車納車時コミコミ総額100万円でやっと選択肢に入ってくるかどうかってレベル ユーザーのニーズも把握しないで半年で生産化のメドをつけた手抜きじゃん つまり自動車バイクメーカーのデザインから市場に出すまでの通常の流れの中でR&Dをはしょった製品、と言う意味では手抜き 無料でガソリン携行棺をつける。刀のロゴ入り。
これで12リットル問題も解決や いちいち携行缶を縛って走るくらいならマメに給油する方がマシだろうよ バッテリーがタンデムシート下にあるのには驚いた。
マスの集中とか完全無視だったのね。 S1000にカタナのガワを付けるために妥協した痕だね
タンク容量もそう
不自然なハンドルもそう
あちこち妥協してんのに値段は一切妥協なしw
これじゃスズキファンすら離れるよ 専門誌もネット記事もまとめチャンネルも掲示板の擁護派も
『初代カタナとそのオーナー世代はもう不要です』と言っている様に読めた
『欧州では発売前に10000万台の予約』
『国内は7月頭で販売店から2000台超の予約注文が有る』との発言
物好きが結構居るもんだな と思っていた
その直後 ここで欧州壊滅状況が紹介され グーの登録在庫数はうなぎ上り
ユーザー側は何もしていません 何も出来ません ただ買わないだけです
すべてスズキ及び関係者の戦略ミスです
一番楽しみにしていた購入層を切り捨てたのが大失敗の原因でしょう いやいや安くなったら手のひら返しで不本意だが乗ってやろうじゃないか、って言う
乞食予備軍有象無象wwwwwwww >>905
ミスミス
× 10000万台
〇 10000台 失礼しました >>906
カタナの名前に興味がある人でイヤじゃないほうがレア >>907
ネタに買ってくれるんなら有難いじゃないですか
それがコミコミ100万円の段階なのかコミコミ75万円の段階なのか
本気組とは違い 笑いを取りながら乗ってると思います デザインだけなら好意的だった人をも全力で切り捨てにかかるタンク容量&値段
大方の予想は130万円台だったからな
151万円にはヤンマシもびっくりだったろう
もちろん151万というプライスタグにふさわしい機能や装備があるなら良い
しかし足回りはGSXSと同じ、電制の追加もなし、タンクが5Lも減ったのに重量は6kgも増え、バッテリーも小容量になり…劣化ばかりで改善された点が皆無
各社がシノギを削る中でこんなものを出してくるのは、顧客のみならずライバルメーカーにさえ失礼だ >>907
少しでも早く2000台が出回らないとアフターパーツのメーカーが困るよ
その際いくらで流通してようが関係ないだろうし 菌王やVスト千みたいに100万切らないと
鬼値引きとは言えないなw 個人的にはMT-07辺りがライバルになると思う
色々目をつぶって少し上乗せすればリッターマルチで馬力も2倍!
売りってその程度しか思いつかん 提灯記事的には、このバイクは大ヒットして
売れてるわけだし、となれば当然、来年には
マイチェンなりしてタンク増量とかしたのが
出てくるんだろうから、
それまで 待 て ば イ イ ン ジ ャ ナ イ ノ 〜 ?www カタナのレンタルバイクでツーリング行くんだけど、なんかチェックして欲しいことある? 12gありえねーって。250だって16gあるんだぞw >>912
カタナよりよっぽど凝った装備がついて130万のNinja1000が先にあったのに
なぜあの値段で行けると思うのやら
このカタナについては過去のスズキの変な行動の中でも最大のやらかしだわ
首脳陣全員脳みその賞味期限切れてんだろ 鈴木社長「えーっ19年ぶりにカタナ復活です。どうですか」
https://youtu.be/6uqbza5Sg68 https://young-machine.com/2019/10/02/44929/
こう言うので良いんだよ。
なんで、スズキはこれが出来ない?
もう目先はインドだけか? S1000を100万で買って50万でカウルワンオフ作成したほうがマシ説無い? >>925
見た目だけならそれでいいけど、それでもタンク容量は変わらんからなぁ ジムニー物語 第3巻の中の(コラム) 自動車の設計思想の大切さ 〜フェアレディZとパジェロの凋落〜
をデザイナーも含めた新型カタナの開発陣に読んでもらいたいものだ。 >>924
鈴木社長「19年ぶりにカタナ復活です!どうですか?」
参加者「・・・(イエーとか言わんといけない流れだけど、出来はアレだしなぁ)」
社長「・・・」
参加者「あはは・・(失笑)」
SUZUKI社員?提灯ライター?「乗りやすいです!」
社長「ははは・・(まあそれしか言えんよなぁ)」
ちょっと社長が哀れに思えてしまった
まあ自業自得だが 修すら開けなかった禁断の扉を中途半端な覚悟でサクッと開けやがって
リメイクは両刃の剣なんだよ >>921
同じスズキでもVストローム250って何気に17Lあるんだよな
リッターのカタナが12Lとか誰がどう考えてもおかしいだろ 自分が通勤に使ってるスズキの125は14Lですが。 しょーもない単純計算だが
1000で12Lなら
900で10.8L
750で9L
600で7.2L
500で6L
400で4.8L
250で3L
125で1.5L
110で1.32L
50で0.6L
ロードパルやパッソルに負けてます モ−ターショーでのカタナ。お子様には人気だったが、なんとなくスルーされてる感がカワイソス。
https://i.imgur.com/johTTAf.jpg お前らも来年はこう言ってるさ
「カタナ売れなかたな〜」 新型カタナは小銭入れて動く遊具っぽいから幼児が股がってると違和感ないな 販売始まって結構経ってるのに未だにスレに居ついてるってお前らカタナ好きすぎだろw >>929
フラスコのインタビューか何かによると社長はこの刀に難色を示したとされる
止めたかったのかもしれないが周囲に押し切られたのか、既に引き返せないところまで来てきたのか
いずれにしてもバイクメーカースズキの評価をさらに落とした >>930
完成品の六気筒エンジンまで作っておいてストラトスフィアお蔵入りさせたり
今までさんざん足踏みしてきた癖に
なぜこのKATANAだけ突然やる気を出したのか、それがわからない
しかもやる気出した割には見た目も仕様も値段もツッコミどころだらけで
まるでエイプリルフールとか釣りネタ的なアレが何かの間違いで実現してしまったかのような現実味の無さ もうスズキはレーサーレプリカのGSX-R1000だけ作ってればいいってw 250ccのスポーツ風エントリーバイクでも他3社に比べてスズキだけガクンと低性能だよね 以前はホンダとカワサキはタイ、ヤマハはインドネシア、そしてスズキは中国をアジア拠点を据えた
中国は諸々の事情でSOHCエンジンを選択せざるを得なかったから >>942
それ
今まで色んなタイミングで企業としてのがんばりどころ、ふんばりどころはあったのに、カネがかかるだの不景気だので逃げ続けてきた結果がコレなんだよ
伸びるチャンスや鍛えられる機会を投げ捨ててりゃジリ貧にもなるだろうよ >>947
ほんそれ
他社は低コストの2気筒3気筒で商品イメージを高めてきたのに
スズキだけは4気筒とVツイン、しかも骨董品ときたもんだ
一番金のかかるエンジンをほったらかしにしたツケをこれから払えるのだろうか 結局4輪が忙しすぎて2輪に回す人員のリソースがあまりに足りないんだろうな
下手すると二輪の国内生産とかは全部切るかもな
他の3メーカーより、性能的に送れてるから、高性能高価格は無理だな。
ホンダは、DCTあるし、kawasakiは、スーパーチャージャー、
ヤマハは、ナイケンがある。
スズキはもう、低価格路線で行くしか無いな。 (● ̄(エ) ̄●)
。。 >>939
何を今更
頑張って長文書いてる奴も居るし察してやれよ
嫌いならこんなスレにいつまでも居るわけないし S1000をカタナにドレスアップしたまでは良い
安く開発した分をユーザーに還元すればまだしも
欲を掻いて大幅な利益を乗せてしまったのが敗因
カタナなら何でも売れると思ったのか?
S1000F程度の値段ならS1000Fよりは売れたんじゃないかと思う
スズキは、油冷で、低価格路線を行くしか無いか!?(◍ ̄(エ) ̄◍)
。。 リカージョンはボツにされて、開発が上と大ゲンカして辞めたって書き込みが某まとめのコメント欄にあったな
こちらでは、スズキの魂はヤマハに移植済みって書き込みを時おり見かける
技術者が大量移籍したとかかな? 何れスズキは日本捨ててインドに脱出するよ。
貧困層ばっかで労働力不足の日本にこだわる理由がない。 >>956
じゃあΓの欠品機関パーツ、ヤマハから出して…ry >>956
今のヤマハ昔のスズキみたいだもんな
ちょっと変なデザインも含めて >>957
日本ではスズキのバイクもインドで大人気みたいなことになってるが、実際は売れてないぞ
好調とされるスクーター含めてもシェアはわずかに3.16%
スクーターを除いた二輪車(主にジグサー)に限ればたったの0.39%
そして四輪販売も減少中
インドだけではとてもやっていけないだろうなあ >>951
スズキの技術ナメちゃあかんよ?各メーカは超高回転の中で精密に電子制御するだけ
なんだが、スズキはね⇒
遠心力でナンでも出来ちゃうんだよ、これぞ究極 >>960
四輪に関してはインド政府がオートローンに対する規制を強化したのが不調の原因だからスズキ以外も苦戦している。
二輪は修会長の安く作ってシェアを取れという号令の元シェアを取りに行ったが、現地メーカーの車両価格が安すぎて勝負にならなかった。
日本の二輪メーカーでインドでシェアを取っているのってホンダだけだろ。
他の日系メーカーは地元メーカー相手に苦戦している。 bajajが良い仕事するんだよ
カワサキとKTMは単気筒で世話になってるはず
KTMは今度クランク加工精度の要求されるパラツインを現地生産するようだし余計にレベルが上がると思う
カワサキは途上国では真似できないクオーターマルチを発表して差別化と。 スズキワールドもカタナ限定低金利ローンとか、いろいろやりはじめた。 >>942
ホントだよな。
ストラトスフィアの動画良かったのに市販しないなんて。。 もう、スズキは2スト復活させるしか生き残る道はねーなw >>969
ほんとにカタナのヘッドライト流用したのかw
似合ってていいんじゃないか >>960
世界的なシェアはホンダの独壇場で、カワサキとスズキを合わせてもホンダには敵わないぐらい差があるからな。なんだかんだ言って金がある会社は強い。 これぞ新世紀マルボロカタナじゃないか!!!!!!!!!! ホンダの利益は二輪事業
ヤマハはマリン事業
スズキは四輪事業
川崎は。。。 >>974
モーターサイクル&エンジン部門は航空宇宙システム部門に次ぐグループの稼ぎ頭だぞ。 俺は安くなりゃ買うよ 中古でもいいから100万以下
バイクなんか週1,2回しか乗らねーのに150万とか出せねーわ
それにガワしか魅力がないバイクにさ カタナこれでおわりなんかな…
打ち直ししてくんねーかな ZXはアホな真似をしなくても売れるって確信してんだろな
てーざーとか小出しも無けりゃ謎の提灯もぶら下げない 車体はs1000の再利用で、見た目を変えるために
実用部分がメタメタになり、全然売れなくて、
話のネタが批判ぐらいしか無いんだから
スレは終わりでイインダヨ。
数少ないユーザーは、従来からある刀スレか
S1000スレに行けば良い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。