【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567314579/ 欧州でアドベンチャー人気なんだってな
アフツイ足りないのはGSのようなおっさんが似合う渋いデザイン 欧州でもライダーの高齢化でSSはもうしんどい勢がアドベンチャーに乗り換えるだそうな。 >>389
>ダイクマの発表を見て
量販店での発表をイメージしたw マイナーチェンジは確定なの?スマホとリンクとかありそうですね。 >>371
同士よ!
初期デザイン好きで
スリッパー付き
俺のは更に珍色の青だしw 旧忍千も今となっては時代を感じさせるデザインやね。 ガンダムがRX78でスタイル・印象が確立されたのと同じで
〜16年式までのninja1000こそがオリジンなのです 「ヘッドライト片方切れてまっせ」から始まるコミュニケーション 新型はエアバッグ付いてるらしい
タンクのとこについてて衝突した瞬間に搭乗者を後ろに吹き飛ばしてくれるらしい 新型発表されたらパニア付きの中古に流れそうだし2014年式から乗り換えるわ 新型が発表されたら現行型の中古が出回るでしょう、中にはパニアケース付きの優良物件も有るでしょうから現在乗っている2014年式からの乗り換えを考えています。 言うほど新型出たから忍千から忍千に乗り換えるやつおるか? ニン千からニン千への乗り換えは思いのほか居るんだよなあ 2011→2017ならここに。
その2017先週末に6万km突破。傷は増えたがエンジンは快調そのもの。
エンジンが好調だと多少外装が劣化しても飽きないもんだね。 >>421
東日本満遍なく
北海道で寿司食ったり
青森でメバル食ったり
秋田でハタハタ食ったり
岩手でじゃじゃ麺食ったり
宮城で牡蠣食ったり
山形で鳥中華食ったり
福島でラーメン食ったり
新潟でタレカツ食ったり
群馬でうどん食ったり
栃木で苺メロンパン食ったり
茨城でもつ煮食ったり
埼玉でうなぎ食ったり
千葉でビワ食ったり
東京でぼんぼち丼食ったり
神奈川でカレー食ったり
静岡でゲンコツハンバーグ食ったり
山梨でほうとう食ったり
長野で蕎麦食ったり
愛知で小豆クリームトースト食ったり
三重で伊勢うどん食ったり
和歌山でマグロ食ったり
食うだけでこんな感じ >>420
最初期忍千と現行の乗り味の違いはどんな感じ?
これは気になる。 >>423
あんま変わらん。劇的に変わってたらそもそも乗り換えてない。
強いて挙げるならカウルが太ったのとハンドリングの切れ込み感が
減ったので現行の方が多少安定もっさりしてる気がするくらい。
「走行中の塊感とキレは初代の方が良かったかな?でも、気のせいかもしれない」
程度の違い。 >>423 まずは17年式のトラコン切ってみればなんとなくわかるかもね >>420
初期型で10万キロ走った人?
20万キロだっけ? >>420
すごいな
年間通して毎週末ツーリングに行く感じ? >>418 大型乗りの大半がハロゲンのボロいバイクだぞ
旧式に飽きたならトラコン切ってみるといい
気抜くとウイリーするから すれ違うやつらはたしかにゴミみたいな旧車やげぼバイク乗ってる。
カッコいい新車のバイクに何故乗らないのかなぁ。 カッコイイ?。。。それは単車道にとって必要なことなのかなぁ? なんやねん、単車道って。
別にバイクに限らず、かっこいいものごとを求めるのが自然だろ。 その旧車も買った時はピカピカの新車だったのを大事に乗ってるのかも知れんやろ
俺は免許取って買った初大型がninja1000の19年式だけど、この相棒を長く大事に乗るつもりや まあまあ、そう目くじら立てずに好きなbike乗ればいいじゃあーない 今日、モーターショウで新型の件カワサキの人にお聞きしたら、案の定お答えできないとの
事。ただ近いうちに発表あるみたい。 鈴鹿の全日本見に行ったらニン1000のパレードランやってた。
100台以上いたと思うが箱付きのほうが多かった。
俺はレスオプションを買ったんだっけか。 先週、日帰りツーリングで出会ったバイク12台中3台が忍千だった。
俺の忍千も入れると4/13。
ちなみにカワサキ率は9/13と異常な高さw >>428
14万kmなら俺かも。廃車せず他人に譲ったのでまだ現役で走ってると思う。
>>429
雪国住まいなので半年集中。年中走れるところに住んでたら多分経済的に破綻してる。
ハンカバあったかい。普通のグローブだときつきつになってしまうので、
誰かハンカバ使用時用の手編みの手袋編んでください。 ナイト2000からニンジャ2000に代替わりして、ナイトライダーの続編ニンジャライダーの登場だな。 新型買う奴は色々注意な
次の年には変速比や液晶の不満点が解決されたマイナーチェンジが出る
更に次の年には一部のオプションが標準装備になる
更に次の年には不満点がまた一部改良される
更に次の年には新型の話出てくるぞ オレ的重要はカラーかな
今年のハニカムなKRTはダメだ
まあ忍千では出ないだろうけど >>441
聞きたいんだけど、14万キロ乗って、その後の新型は乗り心地は違った?
初期型のショックのヘタリは感じなかった? ここの情報や要望から2020年モデル予想
エンジンフレームそのまま。
顔は逆スラントへ。
メーターフル液晶化。
ハンドルはトップブリッジ下マウント、ブリッジ上ポジションに。
グラブバーがなくなりオプションに戻る。2本出し→650みたいなダウンマフラーへ。タンク容量19→17で大幅に軽量化。
マフラーが小さくなったので、カウルをスリムにして全体バランスを取る→防風性能低下。
サスは変わらないが標準プリロードが硬くなる。
スプロケ変更でハイギアード化。
デザインは没個性になるも、スポーツに振られてスレ民歓喜と予想。 ただでさえ燃費良くないのにタンク小さくしたらあかんやろ タンク減ったりキャラ変わってしまったら現行も値落ちしないだろうね まあこの車で20万km目指すんで目先のモデルチェンジにはあまり興味は
無いんですがね。
>>449
>初期型のショックのヘタリは感じなかった?
あんまり感じなかったかな。5万kmと10万kmくらいでプリロードと
減衰力の見直ししたけど調整の枠外超えてへたった感じはしなかった。
積載時の高負荷考えてある程度の余裕はあるんじゃないかな。
個人的には硬めの足が好きでギャップではまめに腰を浮かせる方なので、
どっかり座った時の乗り心地重視ならオーリンズ検討した方がいいと思う。 650と共通のメーターだったらイヤだなぁ。
ヴェルシスみたいにタコメーターはアナログで残して欲しい。 逆スラントってなんだ?
バイクにはボンネットないだろ
頭大丈夫??? ホンダが6ダボで逆スラント採用して以来メジャーな呼称だと思うんだが。
LEDバルブに最適化しようとすると、スラントノーズより逆スラントの方が相性いいんだって。 >>452
ところで、みんなの燃費はいかほどですか?
自分はツーリングメインでメーターののAVE.は20.3.q/Lです。 >>460
ツーリング18〜19km、峠17〜19km、高速21〜22km。
19年式。 俺は通勤メインで17kmだな
てか最近アイドリングが650〜700rpm位で今にもエンストしそうなんだが似た症状の人おる?
今まで冬でも1000rpmはあった気がするのよね 2021モデルで10周年記念モデルが出そうな気がする
金溜まっていない人は自分への良い言い訳になる >>463
夏場下がることはあるが、この時期は逆に上がるんだが…
ちな初期型 >>463
アイドリング回転数が下がってるからエンジン右のスクリュ回して調整しなされ。
1100ぐらいが適正よ。
つーかこれ定期的に出る話だからテンプレに入れてくれ。 >>445
アフリカツインの悪口はやめろ
16年発売
17、マイナーチェンジ
18、AS追加
19、ETC装備
20、マイナーチェンジ 17年〜て熟成しきった完全形体だけどな
性能もデザインも文句ない
強いていえばイカとアジくらいだが バイクのサイズって長方形みたいな比率じゃない。
でも忍1000は横が短く上方向がやや伸びたデブ四角に見える。
それが残念。
あ、あとチェーン掃除のしづらさ。 それは普通にスラントノーズ
そもそもスラントノーズの逆だから逆スラントと言われるようになったわけだし >>495
やっぱ1本出しにして少し軽量化しましたくらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています