【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567314579/ ナイト2000からニンジャ2000に代替わりして、ナイトライダーの続編ニンジャライダーの登場だな。 新型買う奴は色々注意な
次の年には変速比や液晶の不満点が解決されたマイナーチェンジが出る
更に次の年には一部のオプションが標準装備になる
更に次の年には不満点がまた一部改良される
更に次の年には新型の話出てくるぞ オレ的重要はカラーかな
今年のハニカムなKRTはダメだ
まあ忍千では出ないだろうけど >>441
聞きたいんだけど、14万キロ乗って、その後の新型は乗り心地は違った？
初期型のショックのヘタリは感じなかった？ ここの情報や要望から2020年モデル予想
エンジンフレームそのまま。
顔は逆スラントへ。
メーターフル液晶化。
ハンドルはトップブリッジ下マウント、ブリッジ上ポジションに。
グラブバーがなくなりオプションに戻る。2本出し→650みたいなダウンマフラーへ。タンク容量19→17で大幅に軽量化。
マフラーが小さくなったので、カウルをスリムにして全体バランスを取る→防風性能低下。
サスは変わらないが標準プリロードが硬くなる。
スプロケ変更でハイギアード化。
デザインは没個性になるも、スポーツに振られてスレ民歓喜と予想。 ただでさえ燃費良くないのにタンク小さくしたらあかんやろ タンク減ったりキャラ変わってしまったら現行も値落ちしないだろうね まあこの車で20万km目指すんで目先のモデルチェンジにはあまり興味は
無いんですがね。
>>449
>初期型のショックのヘタリは感じなかった？
あんまり感じなかったかな。5万kmと10万kmくらいでプリロードと
減衰力の見直ししたけど調整の枠外超えてへたった感じはしなかった。
積載時の高負荷考えてある程度の余裕はあるんじゃないかな。
個人的には硬めの足が好きでギャップではまめに腰を浮かせる方なので、
どっかり座った時の乗り心地重視ならオーリンズ検討した方がいいと思う。 650と共通のメーターだったらイヤだなぁ。
ヴェルシスみたいにタコメーターはアナログで残して欲しい。 逆スラントってなんだ？
バイクにはボンネットないだろ
頭大丈夫？？？ ホンダが6ダボで逆スラント採用して以来メジャーな呼称だと思うんだが。
LEDバルブに最適化しようとすると、スラントノーズより逆スラントの方が相性いいんだって。 >>452
ところで、みんなの燃費はいかほどですか？
自分はツーリングメインでメーターののAVE.は20.3.㎞/Lです。 >>460
ツーリング18～19km、峠17～19km、高速21～22km。
19年式。 俺は通勤メインで17kmだな
てか最近アイドリングが650～700rpm位で今にもエンストしそうなんだが似た症状の人おる？
今まで冬でも1000rpmはあった気がするのよね 2021モデルで10周年記念モデルが出そうな気がする
金溜まっていない人は自分への良い言い訳になる >>463
夏場下がることはあるが、この時期は逆に上がるんだが…
ちな初期型 >>463
アイドリング回転数が下がってるからエンジン右のスクリュ回して調整しなされ。
1100ぐらいが適正よ。
つーかこれ定期的に出る話だからテンプレに入れてくれ。 >>445
アフリカツインの悪口はやめろ
16年発売
17、マイナーチェンジ
18、AS追加
19、ETC装備
20、マイナーチェンジ 17年～て熟成しきった完全形体だけどな
性能もデザインも文句ない
強いていえばイカとアジくらいだが バイクのサイズって長方形みたいな比率じゃない。
でも忍1000は横が短く上方向がやや伸びたデブ四角に見える。
それが残念。
あ、あとチェーン掃除のしづらさ。 それは普通にスラントノーズ
そもそもスラントノーズの逆だから逆スラントと言われるようになったわけだし >>495
やっぱ1本出しにして少し軽量化しましたくらいか ハンドルはタレ角付けてスポーティー路線かと思ったらそのままか >>500
動画サンクス
スクリーン形状がややこしなってんな
名前からZを外して一本出しにしたからこれまでのZ1000系とは違うアピールか
でもエンジンとフレームは従来通り？
赤は来ずか… クイックシフターとクルコン付きか
今週末予約しにいくわ これでフルモデルチェンジは2年以上先になった訳か… kawasakiからなんか動画が送られてきたぞwww
タコメーターはアナログの方が良かったなー個人付きに このバイクで馬力が150くらいあると嬉しいんだけど無理か ようやくマフラー1本出しか。
チェーンメンテに苦労したり後付ヘルメットホルダーのサイレンサー接触から解放されるか。
それ以外はあまり変わらんな。値段が大幅上がったら微妙。 >>508
これで価格アップってのもなぁ。カッコいいが、2017と比べてもあまり変わってなくね？外装 フェイス変わらなかったのは良い点
Bluetoothは良いけどタコメーターデジタルはダサい
チェーン清掃し易そうだけどやっぱり二本出しの方が好き
アジフライの形変えるだけで良かった >>511
マフラーの1本出しも社外品で何とかなるし、クイックシフターもECU書換とセットで出来るからな。
メーターも現行型の方が良いな。それこそ値段がどうなるかだが・・・
ただでさえプラザ専売になるだろうから値引きも期待できない。 カッコいいな、時代の流れかもしれないがフル液晶は個人的には微妙だな。 20年モデル出るの待ってたけどこれは迷うな…
19年モデルと比べて好きな部分がフル液晶メーターぐらいだな
マフラーはアジフライは微妙だけど、左右二本出しのほうが好きだし、
値上がりが嫌なら早めに19年モデル買ったほうがいいかな？ クルコンはいいけど、シフターはアップのみかな？電スロじゃないとダウンは対応しにくいんだっけ？
ダウン付いてて価格上昇が少なければ売れるな。 >>515
ぶっちゃけ価格がどうなるか...が最大の問題だよね
俺もフルモデルチェンジ待ってたんだけどなぁ
つなぎでZ900RS買ってて正解だったよw >>504
フルモデルチェンジは無いよ。このモデルで終了。 クルコンはいいな
俺の18年式にも付かんだろうか？ 17-19で不評だったサイドカウルが改善されてるように見えるな。
マフラー一本出しもチェーンメンテが楽でいい。 今後3年はこのデザインだよね、正直色々微妙
羨ましいのはクルコンだけだな
安く買えるタイミングで19年式買ったけど正解だった >>526
ギリギリまで隠しておいてからのこれだったからねぇ
他の車種もそうだけど今回のマイチェンは電制追加で乗り切った感あるね
正統進化と言えばそうなんだろうけど微妙と言えば微妙 個人的にオールLEDが最大の進化
手持ちのバイク全部LED化してるけどカウル埋め込みウィンカーはめんどいんだよ
最初からLEDなら超助かる >>527
それは残念、いらないアップ付けて価格上がるのかあ KQSだからアップダウン両方のクイックシフターだぞ >>531
いやウィンカーバルブ交換なんて超簡単でしょ
そんなんも出来ないならチャリンコ乗るんだな 650は17年に顔が変わって20年でファミリーフェイスになったのに
なぜ1000はならないんだろうか 19にしといて正解やった。
個人的に興味あったのは電サスだけ。
サイレンサーは左右二本出しが元々好きー 元々z1000の派生で
z1000ありきのデザインだっからじゃね？
フレームとかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
