【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567314579/ このバイクでカスタムとかパニアくらいしか思い付かんわ。
センスのいいカスタム見せてくださいよ >>758ネイキッド並みの上げセパなのになぜさらに上げたの？ 色々どや顔で書込みしてるけど141馬力で簡単にパワーリフト出来るのにやり方書く奴いないね。
教習所卒ばかりか(笑) 色々どや顔で書込みしてるけど141馬力で簡単にパワーリフト出来るのにやり方書く奴いないね。
教習所卒ばかりか(笑) 一昔前のミドルだとラジポンにしたり、対向4podにしたり、LEDヘッドライトにしたり、いじるとこいっぱいあったけど、忍千は全然ねーじゃん！
完成されたバイクだし、そういうつもりで俺は買った。 見えるところはスクリーン、バクステ、Rサス、ハンドルスペーサー（絞ったが高さも上がった）かな >>753
了見狭いな。
ノーマルで乗るのも全然ありだろ。 そろそろこのスレもﾜｯﾁｮｲ導入して欲しいんだが。荒らしや煽りコメする奴は困るだろうけど >>767
俺も試してみたいのはリアショックとシートかな
乗りっぱなしが多いからケツに優しく仕様にしたい たかが830でもローダウンしまくるんだろ
ホビット供はヘタレだからな 新しいシートはそれまでのモデルにも付くんかね
形状変わってなさそうだし期待
あとバクステ考えてるけどやった人どう？
ハンドルも変えないとバランス悪いかね アップハンドルにバックステップの組み合わせとか昭和のカミナリ族かよ 16年型の緑みたいなカラーリングが好きだから様子見するわ
買うとしたら前後ドラレコ、サイドパニア、エンジンスライダー、USB電源、ナビをオプションで着けてもらう シート改良するよりハンドル下げた方が尻痛解消になると思うけどな >>775
タンクも見直さないかんから難しいやろね
てか毎回シート改良入ってるが、現行でもやっぱ痛くなるの？ ハンドルバー開度は微調整できるといいな。せっかくセパハンなんだし。
無給油でいっぱい一杯に走ると尻より手首や肘が痛くなるんだよ。 あんまハンドル角絞ると指が挟まるからな・・・
燃料タンク容量を少なくしてタンク上部をスリムにするしかないか。
最近のバイクのハンドルは開き気味なのが多いね。
MotoGPみたいな純粋なレーサーも無双しているマルケスなんか一文字みたいな感じだし。 >>779
一文字なのとハンドルが高いのは全く違うけど ninja1000のセパハンって見せかけだけのバーハンと大して変わらんなんちゃってセパハンだろ
わざと楽なポジションにしてるのにハンドル下げて乗り辛くしてどうすんのよ
頼むからこのバイクで峠攻める()みたいな痛い行動はしないでくれよ >>780
上の開度の調整について書いたんだけどね。
でもあの高さと角度が操作する上でタンクに干渉しない位置なんだとは思っているけど。
逆にH2SXやZX-14Rなら位置も下がるからNinja1000を選ばなくてもいいんじゃね？
と低いのが嫌で14Rから乗り換えた自分の感想ですわ。 このバイクはハンドルが高いのが良いんだよ。
低いのが良ければカワサキ内でもSSでもメガスポでも他に選べるじゃん。 このバイクに乗って初めて寒いとこ走ったんだけどオールシーズンのグローブでも風があんまり当たらないから全然寒くないね
気温５℃だったけど全く問題なし
グリヒ使えばウィンターグローブ要らないんじゃないか 体重60キロ位なんですがリアサスはどの程度がいいですか？1000キロ過ぎたので今度最弱で走って見ようと思ってます。 >>781
こういう書き込みする人って、膝も擦れないアマリンガーなんでしょ。 >>784
ミラーが風除けになってるから
いい感じに寒くないよな。 >>787
そういえば右のミラーの付け根(アームじゃない方)が甘くなって半日も走るとじわじわ
下がってくるけど、Assy交換しかないんかな。 >>786
今時峠で膝擦りなんて恥ずかしいからやめてくれよ
まさかこのバイクでこんな書き込みする奴がいるとは思わなかった
SSでも買ってサーキット行ってくれよ バイクで峠に行って攻めるな、かぁ。
言ってておかしいと思わないのかな。
本質的なところが間違ってると思うけどね。
ソープに行って本番をするな、と言ってるのと同じ？ そういう例えなら
ソープで本番
よりも
満員電車で痴漢
じゃないかね >>784
さらにイージスにハンカバ併用すると-2℃でも全然OK。
積雪凍結さえしなければ本当に年中乗れる。 >>792
乗ってる本人の自己満足だろ。
別にタイヤの端まで溶けて青光りしてても他人に迷惑かけなきゃなんとも思わん。
普通に法定速度プラスでサイン会場に呼ばれない範囲で走ってるのをあざ笑う感覚は
理解しかねる。 >>792
ソープはサーキットでしょ
峠は公道だから度を過ぎて攻めるのは一般人をレイプするようなもの
声かけくらいでやめておけ 言い切り返しですね。
その答えを期待してました。
ただ、膝すりかどうかは別にして
峠をある程度流す、攻めるはバイクの本質的な楽しみではないでしょうか。 何処までが許容される。なんて個人間で違うのだから
ネットなどオフィシャルで発言する場合
絶対揺るがない法律が基準になる。
勿論法律にも曖昧な表現はあるがね ソープは表向きには本番禁止というか売春する所ではない事になってる。 中古で2018か2017買おうと思ってるんだけど上見てるとグリップヒーターっていらない？ 無いより有った方が良いよ、ミラーが風を遮るってもグリップ自体が暖かいのとは雲泥の差
純正のスイッチ別体式がダサいからユーロヤマハのを付けてみた。
https://i.imgur.com/MwOKAIC.jpg >>797
いやそれはない
真っ赤にしてるお前の負けw
横からで悪いけどアマリングとかマジで笑うわ >>801
スイッチ一体型は見た目いいけどウィンカーが遠くなるからな... >>801
これってグリップ何ミリ？
オイラは今キジマの115ミリ使ってるが 俺は納車の時ホンダ純正のスイッチ一体型を勧められてそれ付けてる 東北ライダーには必需品よ
付けてない俺が言うんだから間違いない、、 バクステセパハン入れてみたいけど付けてる人みたことなくて乗り心地どんな感じかわからん… キジマの120mmを先日取り付けたけど、
左は少しはみ出るのでカッターで少し削り落とした。
バーエンドをワッシャーで浮かす方法をあったけど、何かヤダったので･･･w
それと、ウィンカー操作がやりにくい。冬用手袋つけてると尚の事･･･慣れるしかない >>807
あった方がいい。先週ツーリング行ったけどかなり助かった。
俺はホンダ純正にした。 アマリングとか言ってる時点でクローズドコース経験の無さを自ら語ってる
一般道で何故そこまでして傾斜させる必要があるのか？
アクティブセーフティーを身をもって経験すべきだな >>804
120ミリ、純正のグリップエンドだとアクセルと干渉しますね。 ninja1000で膝擦りとかウケるんですけど
安全で快適に距離ガバツーリングしたいだけですよ いつの時代ても峠で速いやつが一等カッコイイ！
アマリングが一番ダサい。
いつの時代でもヘタレは安全を言い訳にする。 つかこれの場合膝より先にマフラーかグリップエンドかパニア擦りそう。
ついで言えばそれでも擦れる膝はいわゆる「無理膝」ってやつではなかろうか?
結論：Ninja1000での膝擦りは無理というかあり得ない。 そもそも峠で早く走りたいだけならリッターじゃなくて250でも乗ってろと >>820
ヘタレは擁護記事を必至で探す。
そのくせ、コーナリング特集を熟読。
実際には全く無意味
速くなりたきゃ数を走るしか無いのにな。 >>821
峠で2ST 250の膝すり小僧をNinja1000で追い回すってカッコイイ！ 体重120kgもあるのですが、空気圧は2名乗車時の空気圧でいいのかな？ ksrなら膝すりできるけどNinja1000だとタンクがデカいし膝をする前にスタンドすって筑波1000で転倒したことあるわ 新型いいね今年買わなくて良かった
早めに予約したら、6月くらいには乗れるかな？ 新型大したことないって言ってるのって現行を最近買っちゃった奴らなんだろうな
普通に凄い進化っぷりだし現行とは比較にならないよ
悔しくてたまらないんだろうけど認めるところは認めなきゃね 便利装備を重視するか車両の運動性能を重視するかで評価はかわるんじゃね？
前者的には大幅進歩かもしれないけど後者的には大した進歩はなさそうだし ツアラーなんだし荷物積めてそこそこの走りできりゃいい
動力性能はもう充分だし >>818 おまえNinja1000乗ったことないだろ、まじレスするとアンダーカウルは先に擦るよ >>831
そりゃ、みんな書き込まないだけで、悔しいだろう。高い品なんだし。 >>836
エンジン、フレーム、足回りがほぼ変更なしだから基本は同じ。 電制装備が増えただけなんで
凄い訳ではないと思うよ
しかしこれだけ装備を盛って
尚且つ価格上昇を10万円以内に出来ていれば
それはカワサキ凄いと思う 10万で済むのかな？
プラザ専売に切り替わった後に発売だから強制メンテパックみたいのも上乗せされるし。 >>834
それはデブった現行の場合。
初期型はカウルより先にマフラー来る。 今から2018買うか迷ってる
黒に赤のホイールがかっこいいから2018にしようと思うんだけど似たようなホイールってある？
安いのであるなら2017で探すんだけど >>842
リムストライプとかリムテープとかリムステッカーでググれ あれってホイールの色じゃなくてステッカー貼ってるだけなの！？
それなら2017買うかな
2018と大差ないし >>840
俺が聞いたプラザ店じゃメンテを折込んだ価格設定になるとか言ってたな。
来年4月から大型バイクはプラザ店でしか買えなくなるから、投資して店舗構えたショップに利益を出そうと考えてるんだろ。 今後のバイク市場なんてどう対策しても先細りは避けられないからなぁ。
月の販売台数が少なくても何とか商売できるように色々考えているんだろう。
車両の値引が出来なくなる状況を作る。
売れなくてもサービスで稼げるようにする。
狙いどころはそこだろうからな。 >>846
コミコミ表示はNGで車両価格とメンテ価格の内訳を表示しないといけなかったはず。
車両とメンテの抱き合わせ販売は違法ではないが、適切な販売が公正取引委員会から
要求されているから、コンプライアンス的に微妙なところではある。 同じくボリューム的に期待できない四輪外車ディーラーみたいなの目指しているのかな？
どこか新車購入後三年間は整備費等無償とかあったな。
無償っていっても車両価格に上乗せされてんだけどw >>846
車両の小売価格にメンテ代が最初から織り込まれるってこと？
そんな事したら益々値段が上がって売り上げ落ちるだけだと思うけど
タダでさえプラザは値引き無しで高くつくのに
ホントだとしたら全くフザケた話だな >>850
すでに値上げしようが維持しようが落ち込みは避けられない事態になっているからな。
それでも欲しいっていう消費者から利益を多く出そうと色々と画策してんでしょ。
安くバイクを買いたいって人は安価な海外製造の低排気量クラスを買いやすくしてはいるけどね。 たいして買い替えもしない奴ばっかり
値段高けりゃ文句ばっかり
将来乗れなくなるようなジジイばっかり
そんな日本市場に新型を出し続けてくれるメーカーに感謝しなよ カワサキもH2シリーズやSSで200万だろうが300万だろうが買う層は一定数いるって判ったからな。
そいった客だけでも商売出来るようにって体制作りって考えればいいのかな。 良いハードに相応の金を払うのは納得するが、要りもしないメンテパックなんかにムリヤリ金払わされるのは気に入らんわ >>852
ぶっちゃけ止めたいだろうな。
現状でも売れる台数は少ないのに利益が少ないとか自国ゆえの義務感も多少なりともあるだろう。
更に台数が減ってもいいから認定した店舗の利益だけでも確保すればいいって考えにもなるわな。
ホンダはすでに先行しているしヤマハもyspとアドバンスってチャンネルにだけって方針らしいし、
空気となったスズキ以外は専売で収益率を高めるんだろうな。 >>854
台数が売れないならサービスで稼がなきゃ潰れるだろ。その餌をメーカーが用意しなきゃプラザ店を作るなんて誰もしないわ。
もう嫌なら客でなくて結構ってとこまできてるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
