【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567314579/ >>86
リミッターと去勢はECUで解決できるから逆車にこだわる必要は無いよ。
ただ、ノーマルだとちょっと悲しいかな。
走行会なんかで文鳥にストレートで抜かれてたら嫌でしょ。 >>89
ECUだけで行けるんだ？すまん他車種乗りなのに通りすがりで茶々入れてしまって
いずれにせよ気になるような使い方思い当たるなら制限クリアしといたほうが精神衛生上良いかと思って
では失礼しました >>89
え、どのみちそれより
余裕でこいつの方が遅いんだけど、、、？
あれは速いよ。 文鳥と忍千比べるとエンジンの由来と車重からして文鳥はSSより、忍千はツアラーよりでしょ
まあ忍千もスーパースポーツ"ユメタマ"から来てるわけだが つか大阪環状線の103系と681系サンダバを
比べるようなことしなくても。 そもそもスピード出したい奴はninja1000なんか乗るなよw >>91
文鳥も忍千もどちらもリミッターカットの条件で走行会レベルでの走りなら腕の差で決まるでしょ。
MT-09程度まで含めても良いんじゃない。
SS乗りでもおっそいのもいっぱい混ざってるし。 >>94
年に8回も行かないサーキットの為にSS買う気にならないし、
殆どツーリング利用ならNinja1000でしょ。
自走組ならなおさら。 >>97
0-200まで文鳥なんて
gsxrより早いのにw 忍千でサーキットなんて行く人いるんだ
完全に見た目と乗りやすさのバランスだけで選んだし
150キロすら出す事無いんでリミッターとか縁の無い世界だわ サーキット=ストイックにスピードを追求って時代は終わった。
走行会なんて色んなバイクが来ているし自走も多い。 忍千はリヤブレーキの効きが悪いと思うけど、なんか変えてる人いる？ 皆タイヤ何履いてるの？
ts100（s20evo）6000kmで終わったけどまあまあよかった。
次はパワーRSかα14で迷ってる。 パッドを変えれば効きも良くなる
と、言うかリアブレーキは止まる為のものではない >>102
乗り換えて第一印象がリアブレーキ効き悪いだったけど、今は慣れた。 またエイクマの前あたりにティザー動画出してくるんだろうなー
楽しみ楽しみ 2018年式なんだけど一旦エンジンかけて小休憩後エンジンのかかり悪くなるんだけど同じような人おる？
なんならかかってもエンストしたりする事もあって… >>102
前車がドカだったから
リアブレーキ効くなあと感心した。 >>110
頭わるいの？バカなの？知らないの？
レースをする為にサーキットに来るのも居れば
自分のバイクで思いっきり走る為に来る人も居る
皆んなが皆んなトランポで来る様な時代は終わってる。 昔鈴鹿のサーキットライセンス取った時は、一人で来るな、自走で来るなだったけど今はおｋなんだな >>113
ライセンス不要なショップやメーカーの走行会のお話でしょうから。
会員スポーツ走行だとどこでもソロ、自走は極力やめてくれと言われる。 >>107
うう・・・俺のが旧型になる日が刻々と
あぁ良いんだけどね >>114
会員スポーツ走行枠でも自走可な所はあるし、ライト、ミラーのテーピング程度で走れたりする。
厳格なのは鈴鹿とかぐらいじゃない。
筑波とかどうなってる？まあ行かないけど。 >>116
筑波は自走もいるけどやっぱりトランポの人が多い。
同行者なしの時は念書書いて、腕章装着、名前シールをヘルメットに貼付が義務。 >>108
かかりは悪くなるけどエンストはしたことないや
マフラーをトリックスターのフルエキに交換してる人いる？
純正に比べて低速トルクやらアフターファイヤー出るのか気になる >>103
サーキットよりジムカーナの方が敷居が低い思うのはちょっと違うかも。
ジムカーナは基本よく転けるからジムカーナ用バンパーは必須だよ。 ninja1000の2017年式以降って結構見かけるけどほとんどドノーマルなのなんでなん？
カスタムの参考にしようと思ってもできんやん…
前の型は結構カスタムしてるの見るからかなり不思議 >>121
多くのユーザーがカスタムしてまで乗ろうという価値観が無いからでは？ 実際カスタムって何するんだ？
アクラポ、ゴールドチェーン、ブレーキとクラッチレバー、そんくらいしかしてないが スクリーン、チェーンとスプロケ、オーリンズのリアサスくらい
基本ノーマルのデザインが気に入ってるんで マフラーすら変えてる人ほとんど見なくてな…
後はバクステとか入れてる人も見たこと無い 割安バイクなのに金かけ過ぎたら良さがスポイルされるような感じはする 自分は14Rからの乗り換えなのでノーマルでも十分軽いと感じるし排気音も気に入ってるからマフラーを交換する気はないね
2017です カスタムって改悪でしょ？
わざわざ乗りにくくしてバイクが悲鳴上げてるのに乗リ回す ノーマルマフラーでもうるさいし
変えると色々レスポンス悪くなるんでしょ？
ハンドルアップとかはしてるけど他は特にノーマルで不満が無い 換えるとこないんだよ。
こういうそこそこスポーツなバイクって極端に貧弱な装備がひとつふたつあるもんだけど、これには何一つないじゃん。
マフラー換えたって低速なくなるだけだし、ストリートではメリットない。
そういうバイクが130万だしそりゃ皆買うよ。
オーナーのブログ見てて思うが、定番カスタムがないのが何よりの証拠。 チタンのスリッポンに変えることで約10kgの軽量化。
これは大きい。
ガスがなくなる直前にクネクネ走れると、本当に乗りやすい 変えるところ無いってのは同意だけど純正マフラーの音大きいはさすがになくね？
他メーカーのリッターと比較しても純正は結構音小さいぞ ノーマルマフラーは許容音量ギリだから、
ノーマルとしては大きな音だね。うるさいとは思わないけど。 それは普段からバイク乗ってるからだぞ
乗ってない人からすればとんでもなくうるさい ninja300乗りからするとうるさくてびっくりした。 純正マフラーうるさいってのはEURO4規格になってからのモデルの事じゃね？
社外では静か目なSP忠夫のマフラーと殆ど変わらない音量あるしw 車検対応のマフラーと同じぐらいだからうるさい方なんじゃない
車検非対応のマフラーつけるなんて論外だし ニンジャ1000ってトラコン外してローで発進しアクセル戻して急開したらフロント棹立ち。 >>126 去勢されてる17～はマフラーポン付け出来ないんだよ
ECUいじらないといけないから >>134
スリップオンだけで10kgダウンは無いだろ。
アクラポビッチのフルエキでそれくらい。 マフラーより先にリアサス。
ノーマルのリアサスは悲しいくらいダメ。
オーリンズに変えるとまったく別もの、本当に乗りやすくなる。 >>126
どちらもTwitterにいっぱい居るでしょ、ただパニア派も多いからノーマルが多いのは確か >>145
サーキットで走ってるのか。凄いね～～～() オーリンズ凄い！オーリンズ買ってる俺すごい！褒めろ！ >>147
サーキット？？？
Ninja1000のオーリンズはどう考えてもツーリング設定だよ。
とてもバネレートが柔らかいし。 >>149
Ninja1000のオーリンズは大量生産なのか他に比べたらめちゃめちゃ安いから、自慢する程ではないでしょ。(^.^) リアサス黄色に塗ってリザーバータンクに金色のステッカー貼ると凄い乗り心地良くなるからやってみな >>150
国内販売のオーリンズはバネレートがZ1000と共通なので柔いな。
欧州向けとは型番が違う。 >>152
その手間代だけで本物のオーリンズ買えますよ。 >>150
ツーリングレベルで違いが分かるのか～()
違いのわかる男、カッコいい() そのうち写真を上げてさりげなく本当に持ってるアピール、
俺様カッコいい() >>155
安いから騙されたと思って買ってみることを勧めます。
変えたら、きっと言ってる意味は解ります。 んん、安いから自慢にはなりませんよ。
残念ながら。 東京モーターショーのZX-25やZH2のデザイン見るに
次期Ninja1000が今よりカッコよくなる事はないな…
カワサキのデザイン死んどる >>157
あなた、2013年モデル以前に乗ってます？
だったらオーリンズに変えるとかなり変わるとのは同意 あれがかっこ悪いとは言わないけど共通デザインだとぱっと見で車種わからなくて困る ファミリーフェイスはいいとしてあまりにも同じ過ぎてつまらないね
25Rも見た目の新鮮さが皆無 >>162
まさか25Rまで見た目全く共通にしてくるとは思わなかったわ・・・。次期忍千のデザインも終了の予感。ニンジャシリーズ全て同じデザインとか有り得ないわ。 車でMAZDAも同じことやって叩かれてるよな
パーツが共有できるのか知らんが顔一緒にするメリットそんなにあんのかねぇ ninja1000買う金に全部注ぎ込んで比較的安いオーリンズすら買えないならもっと下のランクのバイク買えば良かったのでは… >>169
そんな煽ったりしないの。
価格設定のせいなんでしょうね。
最初からオーリンズ標準装備にしていたらNinja1000の評価はもっと上がってたんじゃないかな。 >>170
あがらないあがらない。
今で十分
もしくはRエディションとか上級出す位で良かった。 >>161
>共通デザインだとぱっと見で車種わからなくて困る
具体的にどう困るんだ？ ダイクマで新1000が発表されるといいな。
でもあの顔はいやだな。 オーリンズ入れても初期設定のままだとフニャフニャで使いモノにならないよ
この仕様でZ1000Rエデションがセッティングされてるけど文句でないのだろうか？ >>169
だから、お前の乗ってるのは2013モデル以前だろ >>156
まうティング不発ww
持た猿かよwww 皆同じ顔で忍者の排気量がわからなくなりそう
1000だけはと思うけど
変わったら変わったでやらかしそうな最近の雰囲気 >>179
ツーリングとかですれ違った時に排気量わかる必要あるか？
排気量関係なく「忍者」というくくりの方が親近感が湧きそうな気もするが。 >>180
そうじゃなくて自分の１０００が２５０と見間違われる（かもしれない）ってのが嫌なんじゃない？
よくわからんけど、オレも同じ顔のマツダ車とかあんまり好きじゃない。 >>179
既に一般の人からすると同じに見えてるぞ。
2017忍千と2018Ninja250 を同じですかって聞かれた さすがに250と1000では車体の大きさが違う…と思ったけどすれ違う程度ならぶっちゃけそんなに見分けつかんか
でもクラス別で顔分けた方がそれぞれの良さが出ていいと思うんだけどな 1000は純正マフラーならわかる
純正じゃなくなったら途端にわからなくなると思う いずれにせよ排気量だけでマウンティング取ろうとするやつにロクなのはいない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
