【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554115229/l50
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速!
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 オーナー自ら云々てバカじゃね?
少なくない追金払うことになるし、メーカー保証はどうなるの? >>198
ほんこれ
完全同意
今回のやり方はゼファー400に1100のエンブレム貼るくらいのカッコ悪さ 本格オフに行かなくても行ける性能があってそのイメージを買ってる部分が大きいのに、そのイメージを切り取るような販売方法をとるとは販売店は客が心の奥で何を求めてるか全く分かってないんだな。
実だけでいいならカブとPCXだけで十分だよ。趣味の乗り物だってことはイメージが重要。 身の丈にあったバイクを選んでください!
バイクをチビの丈に合わせるのはおかしいです! 何を言っても無駄。あきらめろ。
ホンダは、
自称高身長だか足長だか知らんが、
おまえら見たいな文句をいうおっさんを切り捨てたんだよ。
つまり金にも夢にもならん百害あって一利無しと
判断したの!
ホンダも馬鹿じゃない。販売店からのフィードバックや
客層、日本人において通常モデルに乗っている客の気質、
クレームの傾向、
入念なマーケティングなどによって判断したんだろ。
金目だけじゃなく今後のバイク業界や会社の為に
切り捨てるべき客を吟味した結果だろうに。
真っ当な企業ならごく普通のことだと思うが? 身の丈にあったバイクに乗れ(右派)
vs
チビでも乗れるバイクを作れ(左派)
もう政治思想の戦いですから こうして「平等」という大義名分のもと左翼思想が幅をきかせ、芸術とはなにかオフ車とはなにかという本質の議論が置き去りにされていくのです 道の駅でも安心出来ないぞ。隣にCB1000RやRRや他社スポーツ停まったら、「あれ?シート高同じじゃね?アフリカってこんなに小っちゃかったっけ?」って事に。 >>210
思想はどうか知らんが
過去の売上に応じて今回の設定となったのだろ 新しい1100のメーター、あれ凄いな。
フルデジタルは当たり前として、タッチパネルとはおもわなんだ。 新型のVスト1000結構良さそうだな
ローダウンされたアフツイ買うくらいなら
こっち買ったほうがいいかもな 輸出仕様と同じにするには?
フロントフォークなんてスプリング交換だけ
みたいな簡単な事では無いのでしょうか? 下げるのはいいけど、下げすぎなんだよ
上が870か850がベストだろう 本物がほしいならKTM買えよ
ダカール10連覇だぞ
アフリカツインとか車高上げたところでKTM以下だからな
だったら乗りやすいのでいいじゃんってなる 2016〜18モデルは海外仕様も足の長さと地上最低高は同じだからなASだけが1インチアップしてるだけだよ
なのにそこに6センチもLDしたASモデルがあって、今回の新型はそれに合わせたわけだろ
ASが1インチLDするのはいいけど誰も困ってないんだから普通に今までのモデル通りの仕様で売れってことだよ R1250GSの欧米仕様はストロークそのままでシートの高さで820mm〜910mmまで選択可
エクストラローの場合はサスを30mm縮めて790mm
日本仕様もストロークそのままでシート高820mmと890mm
ストロークはF210mm/R220mmで欧米仕様と日本仕様は同じ
アフツイは
欧米仕様がシート高が850mm/870mmが標準でローシートオプション825mm、
ハイシートオプション895mm、ストロークF230mm/R220mm
日本仕様はシート高830mm/810mm、ストロークF185mm/R180mm
アフツイは欧米仕様のままでも825mmにできたんだからサス縮めなくても良かったんじゃ? 高身長でノーマルアフリカツインを、どれだけ乗りこなしているのか知らないが、
新アフリカツインはLDしかないんだろ。なら、とっととGSなりKTMのスレに
出て行ってくれないか。なんで、ここに居るんだよ。 てかお前ら身長体重いくつなの?
おれ175cm, 70kg 車高の下げ方、下げ幅はもっと工夫できたと思うわ
サスちょっきん、はさすがに安易過ぎる 欧州モデルと並べる機会さえ与えなければローダウン仕様とは周囲に気付かれにくい仕様を探った結果なんじゃないかな
シートアンコ抜きは誰が見ても格好悪いし一目でそれと分かる
故に欧州モデルを限定販売するという選択肢は与えなかった
のちのち逆車を買う人もいるだろうがごく一部と判断したのだろう >>227
ホンダが何度も何度も検討を重ねて出した答えなんだろ
安易なわけがない
文句あるなら他のメーカーからいくらでも有るんだからそれを買えば良い 数が売れるから、軽自動車ばかり売ってたら、皆軽自動車メーカーと見做すようになりました。
F1に参戦しようが、イメージは軽自動車です。 >>231
まさにその通りw
2輪事業のブランドだけが頼り
パワーオブドリームw 軽なのに ぱわーーーーーw >>228
現行アフリカと並ばれても4センチならシャコタンめだつわ >>223
おまえみたいな声が少ないってだけだろ
悔しかったらこんなところで吠えてないで青山の本社行ってショールームで叫んでこいやw 実際に買ってるんだかどうだかも分からないようなネットの意見より、店で実際に買った人・検討した人の意見を取り入れただけでしょ。 日本人の乗りやすいローダウンモデルをわざわざ作ってくれるのは素晴らしい対応だよ
でも、三橋さんが言ってるよう欧州モデルもホンダから限定販売か受注生産販売してくれって話なんだよね 存在しない物を要求してるわけじゃなく
同じ工場で組み立ててる海外仕様を
国内にも少し流してほしいだけ 三橋さん含め皆さんの言いたいこと思う事は良く分かる。
が、結局のところ標準車(海外版)が有る以上LDすること自体カスタムだと思う
カスタム屋でイジる、カスタム屋のパーツつける
のがかっこ良かったわけだが今はどうだい?
車もバイクもメーカー自体がダサいカスタムまがいを始めたから
ぺんぺん草も生えんくらいになってカスタム屋が次々破産した
(姑息に保証切ったりピット締め出ししたり)
下げようが上げようがメーカーがやる事じゃない。
メーカーがやったカスタムまがいはダサい。 グダグタ言うなよ、いいじゃんホビット専用で。 横に並んだら恥ずかしい思いするのはホビットだし、俺は体重あるから2019標準だし。。
皆んな体重有ればサス抑え込めるぞ! 初期需要が一巡した数年後に、しれっと「よりオフ走破性を高めたHi-Lineをご用意しました」とか言って、標準車高出して、全方位に敵を作って行くスタイルが、今のホンダ。 なんか非LDを出せ出せ言ってる人がここにはいっぱいいるみたいだけどそもそもLDしか売れなかったのは事実なんだからもうどうにもならんでしょ。
仮に通常車高が出たとしても誰も買わないじゃん。
本当に通常車高がみんなに望まれててLDが必要とされていないなら今回のモデルチェンジでLDが消滅するはずなんじゃないの?
ここで吠えてる人達の声は数が少な過ぎて聞くに値しなかったんだろうね。 >>246
LDの方が売れたって言うのは、アドスポに限った話で、ノーマルが890-870と高すぎたからなんだよ。
STD乗りは大体、ノーマルは高すぎるしLDは低すぎて不恰好だからとアドスポに買い換えなかった。
STD乗りにとっては870-850がベスト。
そろそろ買い替えるかと思っていたら、全てLDになった。
そこで不満爆発って流れなんだよ。 >>247
>そこで不満爆発って流れなんだよ。
間違えてるぞ!おまえ一人の爆発だろ。 大部分の日本人は、870mm乗れないと思ってる小人供は夢見過ぎだぞw
自分の周りを見てみるんだ。お前らより長身の人は沢山いるだろ?
平均が170cm?それは、お前らが下げてるだけだ。 >>227
ホンダのバイクがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。
角度とか。 16-18モデルでstdが3000台は売れただろうよ
初年度だけで1300台くらい
で、stdの販売が一段落したとこでローダウンが出てチビが飛び付いたけど1000台も売れてない
ローダウンしか売れてななんて大嘘 ふははww サスちょっきんw
>>227はフォークサスのストロークショート化+車高下げと
アウターチューブなりインナーチューブを短く(スプリングも)して外寸を短くするのをごっちゃにしてませんか?
ちょっとした解説を書いたけど、長文だし227が単に叩きたくて揚げ足取りしてるだけかもなので止めます。
正解はパーツリストが出た時だねー。
>>251
ん?ミスリード仕掛けるの面白いかい?
> で、stdの販売が一段落したとこでローダウンが出てチビが飛び付いたけど1000台も売れてない
stdとLDの2機種になって以降、売れた台数はLD>stdってことでしょーよ。
直轄販売店の専売になってstdからLDに乗り換えた割合とかホンダが数字を掴んでるぅうううとか想像しなかったん?
ユーザーの反応が夢店からホンダに伝わってなぃいいいとか思っちゃってます? >>251
ほんこれ
ローダウンなんてツーリング先で見たことないわ >>253
どれくらいツーリングしててローダウン見てないの? フィットじゃあるまいし、そもそも見かけないでしょ! ローダウンのほうが売れたなんてデータや実感は全くない だから海外の870だってローシートで825まで下げられるんだから
サスストロークを犠牲にしなくても良かったんじゃないか、という話だよ
ちびっ子さんも825なら乗れるだろ、さすがに ローダウン買った奴はそれすらも扱えなくて
車庫で埃かぶってるんじゃないか?w >>256
そうそれで良いんだけど、ローシートで下げる手段はオマルみたいで見た目が非常に悪く、恥ずかしい意見が多かったから
今回のストローク4cm切りを作ったんだろね 見た目だけじゃくてハンドルに対して体の位置が低くなるから操安性が相当変わるよ ハンドル位置下げるくらいのコストは
サス総取っ替えするコストに比べれば屁でもないだろ https://news.webike.net/2018/08/03/138304/
昨年行われた、アフツイのメインスタンドのリコール。
8/30までの販売分が対象だけど、
アドスポスタンダード 115個
アドスポLD 75個
まあ、センスタ付けずに販売されたLDが圧倒的に多い、とか、この後の4ヶ月でLDがノーマルの10倍売れた、
と言う可能性は否定しない。考えにくいけど。 >>264
海外仕様のビデオで妄想してるのはいいが、実写みてがっかりすんなよw >>252
2018のパーツリスト見りゃわかるけど、LDはサスちょっきんで、長いカラーをいれて調整してる。
まるでオンロードバイクのサスそのものって感じっすよ 上にも買いてる人居るけど今までSTDにローダウンは設定されてなかったわけでSTDに限って言えばローダウンが売れてる云々はおかしい話だよな。
STDからASローダウンに乗り換えた人が居たとして、それは足つきが理由なのか増量されたタンク等が理由なのかしっかりと区別されてるのだろうか。 だから売れてるとか云々よる顧客の声アンケート、
市場調査、現状のフィードバック、
客層等もろもろの今後を見据えたマーケティングの結果だろうが?
何回言わせんだ頭弱いタコどもが。
コンビニのバイトとか言われたことのみする
脳筋の仕事しかしたことない馬鹿ばかりなのか? まだ声のデカイだけの少数派が喚いてるのか
いい加減諦めろよ 逆車買うか他のメーカー池 KTMかBMWを買えば色んな意味でマウントできるのになんでお前らの意に沿わない
バイクを出すホンダに執着するの? ここで難癖つけてる連中で実際に標準高ASが発売されても購入に至るのは1割ぐらいだろ。
その時はまた新たな難癖見つけるだけ。 リサーチはどうであれ現行からの乗り換え組の希望を木っ端微塵に粉砕したHODNA天晴だわw 大衆は批評家、作家が批評家の意見で作品を作ってはいけない
(マーケティングに頼ってメーカーが物作りしてはならない)
本田宗一郎 買ってから2千キロも走るとサス馴染んで更に下がるのョ
傍から見てどう見られてるか見ものだが >>276
www 愚鈍な現オーナーのこと聞くなってことだろ、どう読んでも 市場の声が、ほんとに大きいならプロダクトアウトしてもマーケットインせざるを得ないのが世の常です。スタンダード仕様受注生産化も時間の問題でしょう。 >>279
逆だろw
出たら買う
足ついたら買う
の意見聞きすぎだよ
欲しい人は足つきなんか関係ないし 850mm程度で無理っていう人はどんだげ足短いの?
おれ167cmのホビットおっさんだけど他社アドベンチャー850mm乗ってて、そんなに不安も不便もないけどな
オフ車経験なしとか? おっさんそれサスが沈んでシート形状に恵まれとるだけやワレ。
セローのシート高830とxsrの830は膝曲げ土踏まずと
つま先立ちくらいの差がある。
アフツイはなその辺が普通のオフとちゃうんや。 販売実績や販売店での統計から非LDは不要と判断したホンダ
高身長には扱いづらいしカッコ悪いから非LDは必要と主張するねらー
さてどっちが正しいのか?
正解は発売後の売れ行きで! こんなLDを支持しちゃう奴がいるから、アフがおかしくなってしまった。
アフ復活を喜び、2016年発売前から予約し、辛い熊本工場被災による納車延期を乗り越えて、手組みといわれるアフを手に入れた人達は、一体今回のLDをどう捉えているのだろうか。 >>286
気に入ったら買うだろうし、気に入らないなら買わないなり逆車買うなりするだろうし
ここでひたすら文句言ってる奴は少数派だろうな 結局身長低い人は非LDいらないって言って、身長高い人はLDいらないって言ってるだけの単純な話なんだよな
そしてホンダは背の低い日本人だからLDだけでいいと判断したという、これまた単純な話 ポーカーと一緒
手札に文句言ってもしょうがない
与えられた手札でどうするか
自分好みにカスタムするのがバイクの醍醐味じゃねーの? フロント21インチもやめて
車名もNC1100Xとでもすれば良かったのにな 下げるのはかんたんだけど
上げるのはパーツ全取っ替えなんだよ
標準モデルのパーツが入手できない以上OHLINSとかWPのものをアタッチしなきゃならん
電サスなんてそもそもいじれんだろ 現行ASでも特に不満ないですが
買い替えますわ
更新ASに不満がある方のお気持ちは良くわかりました
でも目障りなので、ご自身に合うよう調整するか
他のバイク検索してくだされ
鬱陶しくてしょうがない >>286
まさに俺だけどどっちでもいいなー
両方あるなら高い方買うけど、LDしかないならLD買うし
正直クルコンやTFTメーターがかなり魅力的だからシート高なんて二の次だわ >>289
LDは要らないけど、出す必要なしとは言ってないよ。
そこがLD推しの人達との大きな違い。
やっぱ、STD車高の方が良いわ。全然違う。
https://youtu.be/UaTPn3vpy3I あのね、身長168でも870-850乗れるの
830-810なんて、身長何センチをターゲットにしてんだって話
低くしすぎなんだよ 160台後半ならa★とかの厚底オフブーツに中敷入れれば5cm以上は嵩上げできるから乗れるわな STD車高を出せと言っているだけなのにLDだけで十分と言い張る奴って何?
やっぱりSTDに並ばれるといやとか? この車重に荷物満載することを考えたら爪先ツンツンでいいなんて考えにはならない
ヌタヌタの林道も足が付かないとキツい
見た目がダサいのは同意だが >>299
だからぁ、そういうやつはアメリカンとか選択しろって話
荷物くらいハーレーでも積めるだろ
どうせ林道丸太越えとか興味ないだろ?
なんでそんなやつに合わせて走破性ゼロのなんちゃってアドベンチャー作らないといけないのよ 新型を買ってもいい?って財布と相談したんだが駄目って言われた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています