【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554115229/l50
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。 あひゃひゃひゃw
これだけ長期間にわたってLDがぁって
新型を叩く前代未聞の事態。
新型KATANAに次ぐ糞スレっぷりw
おまえら絶対250万払ってロングサス買えよw 俺は183ででかいからロングサス欲しい
まあそれ以前に金が無いんだけどね
フル装備で250万ぐらい見ておいた方が良いのかなー ドリームで新型のバイク買うと値引きはゼロと
思ってた方が良いでしょうか？ >>790
ゼロだね
オプション代割引くらいならあるかも 追い詰められたLD派の「絶対買えよ」煽りがしばらく続きそうだな しょーもな
両方出たんだからもうそれでいいじゃん
両者とも満足だろ
なんで対立させようとするのか こんなんだからホンダ乗りは馬鹿にされるんだよ。
大人しくCB1000Rでも乗っとけ屑どもが。 売るからには現物見させて試乗もさせるべき
高い買い物だし、実際跨がってみないと分からないんだから バイクに乗らない経営陣達が、デカイから乗れないって（実際はお金ないから買えない）いう多くの（買わない）ユーザーの逃げの強がりの声を見誤ってLD作りました！！ってイキってLD出した結果がこれだよw ロングサスは18ASだけだぞw
スタンダードサスにしたって表現が正しいわけで >>796
女性？
アフって女性にも魅力あんのかな 白黒金ってまるで仏壇じゃん・・
落ち着いたカラーがないね ドリーム店によると、LDなら買わないって人が案外多かったみたいで、急遽、受注生産という形でノーマルサス・日本仕様が追加されることになったらしい。
やはり発表後、全国の販売店で同様の意見があったんだろうな。俺は通常サスが出るまで待つ派だったんだけど、まさかこんなに速く来るとは思わなかったから、
今のバイクはすぐに下取りに出して標準車高を注文したよ。 取締役レベルの問題だろうな。理念なき販売というか失敗はしたくない意思決定というか。経営陣の問題なので入れ替わらないと根深そうな問題。 >>808
そりゃそうだ。
LDなんて無かった先代で、地震のせいで生産がストップして出荷止まった初年度でさえ1400台売った実績有るのに、それら無かった事にしてLDのみなんて、気違い沙汰だよ全く。 >>785
噛み付いてる人はLDはデチューン、と言う意見が気にくわないようだね
デチューンは目的があって性能を落とす事、扱いやすくなったり、レースの世界でもタイムアップの為に行う事もある
決してLDをけなしてる訳ではないよね >>812
読んでみたけどあれを貶していると感じるのか、すげーな
自身がLDなことによほどコンプレックスがあるのか 今になってスレ読み返して見ると面白いな
この辺の人たちは息してるのかな
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>269
>327
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>420
>511
>565
MVPはID:Ba56XWfbかな LD発表は総理主催の桜を見る会を隠すための安倍政権の陰謀！ 三橋さんのお陰かもね
「欧州仕様が本物で、国内仕様はデチューンだ」て言葉が「LDなら買わない」と言う人を増やしホンダジャパンを動かしたか
背の低い人、シート高の高いオフ車に乗り慣れて無い人の為にLDをわざわざ開発したのは素晴らしい対応だけど、欧州仕様を併売しないのはおかしい、受注でも販売して欲しいってのがこのスレの非LD派の主張だったよね 俺のAS車検来るまでに、またサス1インチアップのAS追加発売されてくれればそれでいい LD販売に関してはヤマハやカワサキと同じでオプションでLD売るべきであって
世界標準に対していちいち日本限定バージョンなんてコストかけて出す必要性ないだろ >>819
LD出してもいいのよ それこそ他メーカーとは違う、さすがホンダって感じで好印象
でも標準を売らないってなるとねえ
本末転倒だろってなる >>819
ほんこれ
簡単なこと
ロングサスなんて言い方はおかしい
あくまでもそれが「標準」サス 私が思うにロングサス買った人は逆に奇異な目で見られるよ。
ホンダ愛とアフリカ愛がある人は速攻でLDモデルを予約してる
はず。
いずれにしても後付けで予約受付したモデルなんぞ様子見で
買う奴なんぞ愛がない証拠。 まあ高身長と平均以下の身長で棲み分け出来る様になったでいいじゃないか。
自分も身長160cm代とかだったら躊躇なくLD買うよ 世界中の標準モデル乗りはホンダ愛が足らないそうです
ま、足の長さが足らないよりはいいかw 海外動画見てるとコーナリングライトが昼間でもついてるのな
あれ夜間だけの筈じゃないの？ まだやってるのか
LDしか売れないからメーカーがLDに絞っただけなのに
発売されないよりマシでしょう
需要があればそのうちでるでしょ ロングサス？標準サスもあるって事？LDってのはもっと短いの？
小人に群がられるアフツイ可哀そうだけど売ってナンボだものねえ… >>828
被視認性も踏まえて昼間でも点灯させてるんだって海外レポートに書いてあったぞ。 コケたときの引き起こし、R1150GSよりは軽い？ apple carplayでナビ使えるよ！
でもナビは使える代物じゃないよ！
他にも音楽や電話、メッセージも使えるよ！
って、何一つ使わないんだろうな。 >>832
ライトON/OFFするのに光量センサーを設計に追加しなきゃならんだろ
コストアップ回避が理由以外になにがある？ｗ ケンとメリー 愛のスカイライン
チビと馬鹿 愛のアフリカツイン
いやぁ、マジで>>822は笑いのセンスあるよwww アフリカ愛がないからＬＤで平気なんだろ
従来のアフと違うんだから Twitterで、ロング版、限定200台とか見たけど、来年の5／30までなら無条件で発注可能じゃないの？
200台なんて、瞬殺だろ。 ホンダにも言えばいい
LDを出すなんてアフリカ愛はないのかーって そもそもアフリカツインは、パリダカ走れちゃうかもよ？ってコンセプトが売りだから
現にPVでも砂漠を疾走してるし
ＬＤ出すならＬＤで砂漠を走らせてみろよって感じ
それを壊した今回の開発者、メーカーにアフ愛なんて感じないね ホンダに言いたいのは日本人馬鹿にすんなって事かな
まあ遅れてでも870mm出したからギリギリ許すけど 限定販売ってもな
生産台数のほとんどは世界向け標準で作ってるこの車両だから何いってんの？って感じだけどなw むしろ日本向けが限定生産モデルでは無いのか？w いきなり正式ラインナップではホンダのメンツが丸潰れだからとりあえず限定にして
２０２１モデルでしれっと正式ラインナップという流れになるんじゃないか 「商品のデザイン、仕様、外観、価格は予告なく 変更する場合がありますのでご了承ください」 >>341
＞・ローダウンと言ってもオフロード性能は前モデルから殆ど変化ない。逆に上がっている。
嘘付き
＞・見た目で判断しないで欲しい。（ここが1番強調されてた）
日本仕様のLDは見た目が悪いってホンダの人が認めてるのな メーカーが 公にスペックダウンで格好悪いですとは 言えないからねぇ 「日本では870mmの車体は販売しません。販売店や、ユーザー様の声を反映して、こういった設定になっています。旧モデルのアドベンチャースポーツは、LDのほうが売れ行きはよかったのです」
https://www.off1.jp/_ct/17313098/p3
開発責任者がこのように発言してから1か月足らずで今回の方針転換
その「声」とやらは何だったのか >>849
直後に「逆に上がってる」と言ってますがな >>841
大元のモデルはかもではなく、走れますよつって実際に似たような地域でテストしたぐらいのバイク
ヤマハはきちんと理解してTENERE700では砂漠などで実際にテストしてたんだがな 販売店やユーザー←ココ大事！
身長高い人がみんなアフリカADV買うどー(^o^) ﾉ！なんて訳でも無いし >>850
TMSで否定的な話しか言われなかったんだろ
ASじゃない方を遠目に見たときの低さは印象的 いい加減しつこいな
両方出るんだからもういいじゃん >>854
ノーマル車高に乗れるのはASを待たずに、AS発売前までに買ってると考えれば
LDの設定されたASは主にLDが売れても疑問は出ない 今回はちゃんと立ち転け程度で割れないジェネレーターケース、クラッチケースになってるんだろうかｗ
さすがにステップの鋳物マウントは改善されたが 今回はちゃんと立ち転け程度で割れないジェネレーターケース、クラッチケースになってるんだろうかｗ
さすがにステップの鋳物マウントは改善されたが VTR1000F（国内）を所有していたことがあり、CRF1000L ASよりも加速”感”が
圧倒的に良かった記憶があります。
PWRは、VTR：2.31、CRF：2.56であまり変わらないです。
CRFはレンタルで、TOURのデフォルトで試しました。
・トルクコントロールを0にすれば、加速力が良くなりますか？
・実際の加速”性能”は、どちらが優れているのでしょうか？ >>850
ホンダって昔からそんなんばっかやで
バイクに限らず車もモタスポも
そういう風土なんやろな >>860
TOURモードは燃費モードだから
SPORTSモードで乗らないと >>862
SPORTSモードってどうやって合わせるのですか？ >>860
最近の排ガス規制が有るからVTR1000Fのが排気の抜けが良い
アフリカツインはおそらくマフラーで詰まる感じになると思う
ただエンジンは古いのと最新の差があるから、
マニュアルでブン回した場合どっちなんだろうね １８モデルのパワーの出方はトラコンに依存するから１又はOFFにしとけばパワフルに走る
左のパワーレベルは１−＞３にむかってワイドスロットル化するから同じパワー出そうとするとスロットルひねる量が増える
モードの最高出力はどのモードも同じ感じ
プリセットはトラコンすべて６になってるから、スロットルガバ開けするとパワー抑制されて本来のパワフルさは体感できないよ ついでに真ん中にあるエンブレモードは１でも３でも明らかに体感できるほどの差は出ない 質問です
バッテリーの充電は特殊？
セルスターのDRC-600持ってるんだけど、リチウムは除くって書いてある。
大丈夫かな？ リチウムに使うなって書いてる充電器を何故使おうと思うのか？ >>869
NGと書いてあるのになんで大丈夫と思うのか不明だが
サルフェーション除去機能付でリチウムを充電すると電池死ぬよ >>865 >>866
ありがとうございます。もう一回レンタルして、トルクコントロール低くして
試してみます。
VTRは限定解除して初めての大型バイクだったから、思い出補正入ってるかも。
>>862
隠しモードですか？つべ見ても分かりませんでした。
Tour、Urban、Gravel、Userは確認しますた。 >>873
すまんな2016モデルにはDCTのDモードとSモード、Mモードしかないんや
SモードがSPORTSモードのことや >>874
そうですか。アドベンチャースポーツって、2018年以降の設定ですよね？？
ちと混乱しました。
レンタルで半日くらいしか乗れなかったっですが、バイクというより馬に
乗ってるようで最高に気分が良かったです。もう一回レンタルして、新古車の
購入を検討します。 >>877
ホンダセレクタブトルクコントロール(HSTC)は
トラクションコントロールのホンダでの名称や。
意味はまったく同じ。 ピザじゃなくてピッツァですっ！！
いやまぁなんでもないです。 新型のハンドル左スイッチ群は操作しきれる感じがしない……
プロのオフローダーは走りながらアレを操作するのか こんなに欲しいバイクかつて無かったけど、冷静に考えたらこいつを引っ張り出す機会、年に数回しかなさそうだわ。
みんなは年間どれくらい乗る人なんだろう。 >>882
毎週末に近所のスーパーやショッピングで乗ってる
勿論月一くらいでツーリングも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
