【最高】ショベルヘッド8【空冷】
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>>169
そもそもの操作性ってのは
オープンジョッキーのこと?
別に操作性悪いとは思わんけどなー
慣れかなとは思うけど バタキャブとCVのスロージェットって違うの?同じなの?
純正バタ、スクリーミンバタ、CV、FCR、全部同じって聞いたことがあるけど
バタとCVは似てるけど違う、そっくりだけど違う、とも聞いたことがある 純正バタ、スクリーミンバタ、CV、みんな同じスローを使いまわしていますが
特に問題なく取り付けられますし、問題なく動作します。
ただ、番手は違います。バタとCVのスローは違うっていうのはネットで
見たことがありますが、番手違いのほかにも何か違うのでしょうかね?? >>171
返事おそくなったけど、操作性ってのはレバーの長さや位置のことね。
オープンジョッキー自体別にどうってことないよ。
問題はその作りを自分に合わせて操作しやすくしてるかどうかってこと。 なんでみんなパン以前に憧れてリジッドにしたりハンドシフトにするん?
貴重なノーマルショベルがなくなって悲しいわ
乗りにくくしてるだけやん
その年代ごとのハーレーの進化を楽しもうや
若い子なんてショベリジハンドシフトがノーマルだと思ってるぞw ハンドシフトは楽よ。
慣れないと難しく感じるだけで。 昔は憧れたけど坂道だらけの土地にすんでると諦めざるえなかった >>172
>>173
普通に考えたらメーカーも使い回すよね
管理も含めたコストを考えるとさ
厄介なのは社外品や加工品の存在
ココ↓で聞いてみたら?
https://pro-answer.com/adminblog/butterfly-5/ >>172
使えないこともないけど確か違うはずだよ 純正バタ、スクリーミンバタ、FCR、のSJが>>181のN424-25B-xxxってのはわかった
で、純正&スクリーミンCVのSJの品番って??? おれはパンヘッド に乗り換えるよ
ショベルはいつか純正で持ちたいな。 ナックルに憧れてショベル買ったけど
満足してる当たりの車両ひいたから ナックルは造形が好きだけど、パンと共に乗りたいとは思わないなあ。
俺はショベルがいい。 >>188
車種と仕様によって多少異なるけど
スロットル全開で空キック2回して スロットル戻して本キック1回で大体かかるけど かからなかったら繰り返しかな 便乗ですみませんが、Eキャブのキック始動のコツを教えてもらえませんか?セル付きだけど慣れておきたいんです。 Eキャブは基本リンカートと同じだけど チョーク引きっぱなしで本キックや チョークの引き具合を調整できるレバーにしておくと 気温やオイルの硬さに合わせやすいやで
あと冬はミクスチャーちょっとあげてアイドリング上げておく
やりすぎるとケッチンくるから 思いっきり蹴ればいいってもんでもないよ
ただしマグは除く >>192
ありがとうございます。
やはり空キックやアクセル煽りやらは必要なんでしょうか? >>193
Eキャブは加速ポンプついてるから一回エアクリ外してどれくらいガソリンが出ているか見てみるといいよ
例えばスロットル2回煽って スロットル開けたまま空キック2回か3回 で本キック
個体差 気温にもよるけど 煽る回数 空キックの回数を調整して本キックで必ずパスってなる条件を把握しておく
初爆後 アイドリングするかはチョークやミクスチャー加減による
うんともすんとも言わないのならプラグで火花確認
スパークしてるようなら点火時期があってないか バルブ周りのトラブルかな 空キックはアクセル煽ったままなんですね
参考になります。晴れたら試してみます リンカートはスロットル全開でチョーク引いて空キック
この時キャブからガソリンが出るプシュって音がなるか確認
2回プシュって言わせたら本キック
自分の場合は一か月放置でもこれで3回蹴れば大体かかる
手動進角の場合は位置調整がかなり肝心でキックスピードとかかる場所を把握してれば簡単にかかる
自分の場合マーキングしてるからすぐかかるけど 夜は見えなくて苦労する >>197
手動進角ってそんなシビアだったんだねー
かなり参考になります、ありがとう ウインカーの玉をLEDにしたらピカピカ明るくて
感動 >>191
エンリッチナー引いてスロットル全閉で空キック3回、エンリッチナー戻して本キック。
掛からなかったらスロットル全開で空キック→スロットル戻して本キック。
アイアンだけど、これでいつも始動してます。
始動時に加速ポンプは使ってません。 >>200
始動時にシコシコ燃料送ったりもしないんやね! やり方うんぬんより、エンジンの中を想像して操作する癖つけた方がいいよ。
他人の始動方法はあんまり当てにならんよ フロントブレーキレスの人いる?
チョッパー二台目にしてブレーキレスなんだけど
どんなものか気になって。
コツとか気をつけ方あったら教えて下さい >>203
一緒に走った事があるけど、前に居ても後ろに居ても危なくてしょーがない。 >>206
普通にブレーキかけてもロックしてたよ。 知り合いはフロントブレーキレスだったけど案の定、峠の下り前車の停車でカマ掘ったよ ショベルもコロナの影響か 値段がた落ちだね
これからますます不況になるから
ショベルも余ってるんだろな コロナって言うよりアメリカからじゃんじゃん来るからじゃ? コーンショベルはアホみたいにたくさん
走ってるからね
やっぱりアーリーかショベル以前は
なかなか値落ちはしないね アーリーとパンショベル の差なんてマジでどうでもいいようなレベルの話だよな。
中途半端感がゴイスー >>216
走れなかったけどショベル最高!!!
>>217
ショベルには変わりないぜ! いい歳した中年が爆音とかw
発達障害もここまでくると重症だな
見苦しいおっさんの自己承認欲求w
とりあえずハレ珍は事故って脳味噌ぶちまけて欲しいわw やかましい爆音のマフラーで走ってる奴は知能が未熟な人 会社で社会人生活に馴染めないちょっと変わった奴がいて
結局いろいろあって首になったけど
やっぱりハレカスだった
ハレカスは基本的に社会不適応者が多い
精神異常者が多いね ショベルより最近のゴテゴテギラギラハーレーが爆音だよね? >>223
鍋ヘルのロー菌ゴミとかうるさいな
いつもシネとか思うわ ハーレー乗ってるのに
ハーレー乗りのことシネとか思うとか
あんたの人柄を疑うわ。ひくわー ハレ海苔でも爆音は許せない
無差別に社会に脅威を振り撒くテロリスト
ガチで死んで欲しいわ まあ爆音は乗らない人から見たら一緒だろうけど、ドクロいっぱいつけた輩風のは一緒にされたくない でもハーレーの音って低音でそんなに嫌な音じゃないよね?
乗ってなかった時から気になったことないんだけど
旧車乗ってる爆音は耳障りで嫌いだけど マイルドビートなんだよアイアンシリンダーは
鋳鉄ブロックの自動車だってブワワんて鳴るだろ?
鉄が減衰するからキンキンしない ハーレーの音は好きだけど、ツインカムの爆音はさすがにうるさすぎる >>237
ま〜じか!
年中60でも問題無い感じですか?何万キロ乗ってますか? >240が正解。
30度超える。夏場。 ツーリングベースだと市街地へ入ってはいかん!
街中の渋滞時間はコースに入れない。観光地は情報収集で渋滞避けること。
自分も暑いってことはショベルだって暑がってる。労わろう。
まぁコロナのせいで、遠出は止める。 ショベルで真夏の町中は走りたくないなぁブラっと走りに行っても渋滞あったらそくUターンや
夏にツーリングで走る時はホンダの水冷で行くわ ついでに32度超えると走っててもまともに冷えなくなる
33度ぐらいだと高速でも駄目だ ショベル なのに、その熱の持ちようはヤバいな。
都心の渋滞じゃなければそこまで熱もたないよ?
というか、セッティング変なんじゃねーか? >>243
バルブがちゃんと開いてないんじゃないの? 今の季節でも普通に都内走れてるから大渋滞でもなければ、
ちゃんと組まれたショベルなら平気だと思うわ
なんかしらの異常じゃないかな 遠○オート○ービスのバイクって
なんであんなにダサイんだろう なんかそのダメなショベル を当たり前と思ってるのがヤバいな。
空冷だから渋滞はやばいが、それでもそんなに熱もつエンジンじゃない。 遠藤のは好きな人にはたまらないんだろう
俺はダメだ 昨日夕方1か月半ぶりに乗ろうと思ったら、
エンジン掛からなくて50回くらいキックしたわ。
普段は1〜3回くらいで掛かるのに。
なんでやorz 昔 遠藤でリアワイドのショベルフルカスタムしたカズだっけ?
彼は元気にしてるかな >>256
その人のモノらしきショベルが近所のショップに置いてある。
降りたのかな? 原型無く車種不明に切りきざまれたショベル
可哀想なバイクだな 遠藤で買ってるのはお金はあるけどセンスがない
経営者ってイメージ リジッドなんてハーレーじゃないんだからなんでもいいじゃん いい加減っていうのはあれだけど、納車直後にあれこれ壊れたのは聞いた
対応も悪いらしい 俺が見たエ○ドーの車両は、ショベルが山で立ち往生してて、声掛けたらレギュレーターパンクしたらしい。見たら原付サイズのバッテリーついてて、膨らんじゃってたけど、ショベルに原付サイズのバッテリーってありなのか?
あとローターとキャリパーのオフセットがあってなくてキャリパーにローターが擦ってたw >>269
セル回さなければ原チャリバッテリーでも問題ないよ。俺、セルが調子悪くなってキックのみにしてからはずっと原チャリバッテリーだよ。
あとローターとキャリパーが擦るってイマイチ状況分からんな。どんな状態?もしかしてパッドとローターって事? >>269
あとレギュレータのパンクは確かに多い。エボでもある。だけどアースをちゃんと取り直してからは起こらなくなった。ちなみにやった作業はレギュレータの底面をマイナスドライバーでガリガリと底から直接バッテリーまで線追加した。 >>270
原付用でも2、3年はもつのかな?
ブレーキローターはパッドと接してるのは普通だけど、ローターがブレーキキャリパーに常に当たっててキャリパーが削れてるんだよ、よくそのまま乗ってるなと思った。PMとか社外キャリパーね、このブログみたいな感じね
http://blog.beards-mc.com/?eid=1085857#gsc.tab=0 純正4ポッドで引き摺りあったからバラしたら似たようなゴミ?でてきたよ 原付バッテリーでも良いとかいい加減なこと言うよなぁ
バッテリーには容量ってもんがあるわけ
発電量もバッテリーの容量も、合わせて設計されてるわけじゃん?レギュレーターのサイズもね
ちゃんとしたバッテリー付けてればレギュレーターなんてパンクしないからね >>274
271だけど、そうなんだよ。俺も良いのかなぁ?と、思いながら付けたんだけど普通に使えてる。レギュパンクも無い。 レギュレータのパンクなんて旧くなればどんなバイクでもあるやん いろんな古いバイクのってるけどさ、レギュレーターがパンクしたことなんてオレは一度もないんだわ
ショベル もやっと10年だけど、まだ全然平気 メーカー車種問わず通常レギュの寿命は長いが消耗品
昔から熱がこもりやすい所に設置してある場合など新車時点からパンクしやすい状態などでもリコールされる事もなく純正対策品出してる場合もあるのはマシだが、移設したりフィン付きや適応性あるものに変更するのが通常。
壊れやすいとかでは無く、ハーレー関係無しに消耗品である事ぐらいも知らないのにレスしても どーなの?って感じ 純正からかけ離れたわけねのわからんバイク作った電気系統にしてるのは問題外に色んなリスクはあるわな >>277
前の所有者が交換してるの乗ってるだけやんw FLH系のオルタネーターで原付用のバッテリー付けちゃう場合ありがちだけど、元は電装系に電気いっぱい使う車種であるがために、元々大容量発電で電気汲んだり余分な電気捨てたり忙しくなっちゃって、レギュレーターに負担かかって熱保ち過ぎちゃったりで、早死にする事案は良く見かけますね
用は需要と供給のバランスが整ってることが重要だと思います その通りだ
チョッパー なんてやってる連中は基本的ならバイクのこと知らなすぎる
レギュレーターは消耗品だろうけど、だからなに?
10年20年、今持ってるのは40年もってるんだわ
で、消耗品だからなに?なにが言いたいの? バカにはわからんか
バッテリみたいな消耗品とレギュレータを同じ消耗品のカテゴリでくくってんしゃねーよってこと
当事者ならわかるだろ
ショベル のレギュレーターは壊れやすいとか適当なこと言い始めるのもこの手のタイプだもんよ
散々見てきて、もううんざりだわ 文章力が乏しくて、、
もっと頑張れるはずやで!頑張れ! 広義にいうなら、バイク乗り全般、とくに大型乗りなんて!だろ。
ショベルなんてかわいいもんだ。ウイリーしないし、ゼロヨン大会なんて無縁だし
あさっぱらの瀬戸大橋非取締りで300Km/Hチャレンジなんてしないし〜
充分な減速、早いブレーキ、まったりコーナリングで模範的なほどだ。 ナックルなんだけど輸入してからの新規登録って
自分で出来るかな? 個人差ですね。殆どはネットで検索できる。
タイトル(Certification of Title)別名:ピンクスリップは必須。相手所有者の譲渡証明関係も必須。
(年式も入ってること) >>299
書類が手元にあればあとは申請して
持ち込むだけだよね? まぁそういうことになる・。いちおう手持ち書類だけ支局へ訪問すればいい。
申請書や添付書類、整備マニュアルとか、メンテナイスマニュアル類からの
コピー書類なども必要な場合がある。(車台番号の持つ意味、年式などの証明や
仕様からグレードを証明して、マニュアルのこのページのこの排気量がーとか証明手段)
4方向写真なども必要 etc そうそう、予約して持ち込みという継続検査的にはいかないので、
飛び込み受験なんぞしないように。
書類提出から検査日はあちらが指定してくる。(書類に不備がなければ)
その日に予約をしてという手順になる。
追伸:日本仕様にするに何をしたか!という欄もあるぞ。
バイクだとヘッドライト。左側通行用に変えました!とかね。 >>302
テンクス。こりゃあかなり大変だよね?
特にエンジンナンバー刻印の番号を
こっちで証明せにゃならんとかネットで見たけど
その為に整備マニュアルやら印刷コピーしないと
駄目ってことだよね?
うーん失敗できなそうだし難しそうだな
やっぱりショップ案件間違いなし? >>304 高いなー本当にビンテージハーレーの
闇は深い。ただバイク登録して乗りたいだけなのにw >>303
興味本位とやる気、人生経験積みたい意思があればできると思うよ。
俺は輸入が業者、譲渡証とピンクスリップだけ貰ってあとは自分でヤッタ。
支局整備課にしたって、むやみに文句は言わない。法にならって足りないものとか
処置はきちんと教えてくれる。
ショベル・エレクトラグライド1978-1340cc、自主登録したときの書類画像はあるので、
捨てアドレス書けば画像で書類送ってあげるよ。 >>306
がそんなこと言ってくれて嬉しいわ
おれ面倒臭いこと嫌だって言いながら
するのすきなんだよ、もしかしたら楽しめるかもね
良かったら捨てアド貼るから送ってくれたら嬉しいなぁ chocoでええんやな。15枚画像送った。
Kyota?オレの息子は杏太 >>308
来てたwまじで参考になったよ!
これあればつまづいた時に見返せれるから最高や
あえてメールじゃなくてここでお礼言うわ
ありがとう! ごめん、こういう後悔の場でやり取りして傍観者にはチンプンカンプンになるので、yahoo BOXの中の公開しておこうとしたら、ヤフーのbox共有サービスやめてんのやな!
目下 Googleフォトへ移行中なので近々公開します。すんません。 どうせショベル買っても絶対に壊れるんだから、メンテしやすいようにFXとか
リジッドにカスタムされたものを買ったほうがイイのでしょうか?
でも好みはFLHフルドレスとかストリップ仕様なんですよね >>314
しっかり直してから乗れば壊れないよ
特に輸入仕立てとかだと配線引き直しかな
ただ普段からあちこち緩んだり点検は必要だけどね >>314 フルドレスだとさすがに整備するの大変だけどFL系ストリップ位ならFXと大差無い気がするがなー
個体によってセルオンリーのもあるけど後付けでキックも付けれるし
ただナセル周りに配線集中してるから電気周りは若干面倒い感じはある、、、、、 質問お願いします。ラチェットトップで
通常 1 ←N→2→3→4 のところを
N→1→2→3→4 に変更することって容易ですか?
以前動画でやってる人がいて気になりました。
私のショベルはリッチモンドシフトなので
Nが探しにくくもし可能なら変更したいなと思ってるところです。 ミッション上部のコントロール系はラチェットもロータリーも
シフトフォークをウネウネと修道させてるだけなんですが、
そこのカムってのは
http://shop.kmf-motorcycles.com/?pid=81497326
こんな形状なんです。
これがお好みのシフト順に形状変更されたパーツを作るか
交換すれば可能です。
kfmさんって横浜だとおもうんですが、凸電話してみれば?
情報あるかもしれません。しかし高ぇなー >>318
変更は容易じゃないな
>>319の写真見たけど、ごく普通の真ん中ニュートラルのシフタードラムだな
N→1→・・・のやつは一般的にbottom neutralって言われてるんで気になったらharley 4sp bottom neutralとかで検索してみればよろし
ひょっとしたら過去にあったかどっかの好きものが作っているかもしれん 都内住みで子供の頃に憧れたショベルが欲しいのですが、素人なのでメンテはこれから勉強する気でいます。
バイク仲間もいないのですが、なるべく家から近いところで買いたく。都内でショベル扱ってるおすすめのショップ教えてください。 おめでとう🎊
都内っても広いけどどこらへんだろう?
あと、予算がたっぷりあるのと自分みたいに無いのでは店も変わります 予算あるなら販売からメンテまでやってくれる店、ないならオクやらバイク王やらで安く買って直してメンテ専門店でやってもらう…
エンジンオーバーホールして、配線引き直ししてあればまあ基本的なとこは壊れないよ。
友達はインスタアップすれば勝手に出来る。 おめいい色買ったな!
整備はYouTubeでも勉強できるぞ! >車体150整備100
これって旧車の世界の実情だとおもうんだけどさ、
旧車ショップが車両説明や商談でいう"整備済み"って
どの程度のレベルの整備をいってるんだろう。 オイル、バッテリー交換おまけでプラグ。
初心者ボッタクリの店には気をつけて。 エンジンやミッション開けない程度の整備じゃないかな 整備済みでエンジンは余程白煙吹かなきゃ開けないでしょ、ミッションもしかり。
あとはショップがどの程度のオイル漏れ滲みを無くして来るのか、それなりで古いからって渡してくるか…
有名店でもこんなもんです、ですまそうとするからねえ。 youtubeの整備は参考にしたらまずいのもある
オイル漏れはきっちり組んだら起こらない
ショベルはこんなもんですよっていう店はやばい
宣伝が上手い店は信用できない、初心者ぼったくりをたくさん見てきた
ショベル乗りのインスタとかブログとかに聞いてみるのもいいかも 322ですが、ショップ選びが一番難しいですね。。都外で検索すればショップがたくさんあるものの、できれば家の近くで買いたい。ゆっくり探します。 どんなショベル探してるのチョッパーボバーフルドレス
インスタから好みの車体みつけてDMしてみたら 40年後はツインカムのキャブ車が
ビンテージハーレーとしてかなり高値になりそうだね。 >>334
どんな車両買うかだよね
直すだけなら板橋にあるけど ショベルを購入するならレストアしてなくても自宅そばのショップがイイでしょうか?
それとも自宅から500キロも離れていても旧車ハーレー専門店で購入したほうがイイで
しょうか?購入後は車両を持ち込むことはできないと思います。
値段は100万円以上専門店のほうが高いです。 >>338
旧車ハーレー専門店があてになるとは限らないし、近所の店で買うショベルがオーバーホールしていなくても大丈夫な場合もあるし
100万だせばエンジンミッションのレストアは出来ると思うけど近所のショップがレストア出来るなら
オレなら近所の店で買うかなぁ・・・
その旧車ハーレー専門店って大阪? 何かトラブってしまったときには近くの店の方が何かと助かるかと
もちろんエンジン開けれる店ってのが前提ですが そうです。大阪のK動館です。
自宅から一番近い店はおじさんポリスコスプレ専門店みたいなところなので、
極たまに下取りでショベルが入ってきますが、旧車や改造車を露骨に嫌がります。
若い客にはものすごく殿様商売をしています。
もう一店舗はあまり技術があるとは思えないです。売りっぱなしって感じです。
自宅からどのくらい離れたショップでも皆さん購入されているんでしょうか?? K銅管はおすすめしない初心者なら特に
大阪くるならS葉行っとけショベルもある bキャブの油面調整は皆さんどのようにしているでしょうか。
S&Sのマニュアルによると、フロートボウルを逆さまにして、ボウルのガスケット面から
フロートまでを1/32インチにするよう書かれています。
これに従い調整しましたが、ガソリンを流したところ実際のフロート位置は、逆さまに
した時よりも数ミリ下になります。
1.逆さまにした時と、ガソリンを流した時のフロート位置が異なりますが正常でしょうか。
2.フロート位置は逆さまでなく、ガソリンを流した時にガスケット面からフロートまで1/32
インチにするべきでしょうか。(逆さまにすると、フロートはガスケット面を超えてきます)
一応両方でセッティングしてみましたが、逆さまよりも実油面で合わせた方が始動性は良かった
ように思いますが、走行についてはセッティング中ということもあり違いは感じられませんでした。
以上よろしくお願いいたします。 >>330
有名店でもあそこはやってないて噂聞いたことある >>346
あそこはそれくらいはしてるんじゃ??
ただ、新品部品といって社外パーツてんこ盛りのを
さもオリジナルのように宣伝しますけどね 昨日今日とショベルに乗った
股間が猛烈にホカホカした k道管知り合いが遠距離で買ったが、購入時から調子悪くて揉めてたなあ。
印象はいい加減な商売してる感じ。
まあ、名前から浅はかな感じするよ。 何ここ無知が沢山w
ちょっと噛っているくらいで偉そうに語っているよw
馬鹿ばっかw ヤフオクに1984年式ショベルのツアーグライドの青色が出ているよ。100万は高いよねえ?70万くらいなら買っても良いかな? 20年前に仙婆で車両見てたら買え買えうるさかった
300万でナックル買えたのに
今はヤフオクで買ったショベル直してる >>346
ガ●ッジセールのyoutbeで紹介されてたけど、初公開です!ってw
2015年のブログにあるし、K同感のyoutbeにもあるのにねぇ
あれは出戻りかなぁ >>329
「動く」
それ以上でも以下でもない
あとは購入者の財政次第
だいたいのシャベルは腰下ガタガタだしな >>358
動くのが問題なんだよな。初見殺し
多少調子悪くても走ってしまう
キチンと整備された車両はオイル垂れないし
20-50マルチ入れてるけど快適 パフォーマンスマシーンのキャリパーをのせたいのですがキャリパーブラケットがどこも84以降しかないのですがこれ以前のものどこかにありませんか?もし知ってたらお願いします >>360
自作ですよ。できないならお店に頼みましのう。
ブレーキは大切な部品です。 >>361,362ありがとう
ワンオフでおおよそいくらくらいなんだろう 84以降ってエボと共通だけどPMはブラケット要らなかったんじゃ? 現状、どのキャリパーがついてるかも問題じゃね?
最悪、装着できるブラケットを入手してしまえば、加工も簡単だと思うし。 キャリパーとブラケット、73〜83あるみたいよ
10インチ用でパーツナンバー1203-9017-CH
ラス番Pでポリッシュ 千葉のマイルストーン閉業したみたいだね。
バイク預けてるお客さんどうするんだ? エンジンの腰下だけ持ち込んでレストアしてもらうことってできますかね?
振れ修正とかクリアランスとかボーリングとかやってほしい。
後は全て自分でやれると・・・思う(昔オフ車レースやってたので) 腰下のどこをボーリング?
出す業者に聞かないとダメでしょう。
業界で一致団結してるわけじゃないし。 腰下ボーリングってことはストローカー?
玉村モータースは順番待ちすれば受けてくれそうだけど、まるっとじゃないとダメかも? サムズでショベル買おうと思うんですが、どうですか? 1週間放置でオイルが点々と滴ってる
ブロウバイからみたいだ
オイルキャッチタンク付けても根本的に解決出来ないけど、とりあえず作業するか。 オイルポンプ経由のチェックバルブってのかもよ。
分離のオイルがケースへ満タンに落ちてくる。出口がブローバイ。
チェックバルブってもボールが入ってるだけなんで、着座面掃除してボール変えてみる程度だけど。 FLHを買おうと思うのですがゴッズモーターズか鼓動館どちらが良いですか もしくは おすすめのショップありますか 当方 初心者です
よろしくお願いします 家から通えるとこにしよう、マイナートラブルがあやふやになる 通える範囲内で買いましょう。
ガレージと工具を揃えましょう。
お友達を作りましょう。
元素人より。 >>378 >>379
ありがとうございます 家から近い方にします >>381
ダメですか 大阪に住んでます おすすめのショップとかありますか >>382
小道缶は全パーツ手に入るらしいですよ。
どこのパーツかは知らないですが。 >>382
広告もブログも何もないですけど神戸の魚崎浜にあるショップは
良いショベルを仕入れてますし、修理の腕もたしかですよ。
少なくとも自画自賛完全完璧なんて言わずとも、客が他の人に良いと言います 売れてから整備なのか整備済現状なのかで違うけど整備済展示車の下にオイルバットが置いてある時点で…
デーラーでも闇在庫があることも >>382
知り合いはフルオーバーホール済みの300オーバーのショベル買ったけど、すぐにエンジン、ミッショントラブル。
開けたらまあ酷いことに。 >>387
>>382です おっしゃりたいことは何となくわかりました 止めておきます 大金を水の泡にせずにすみました ありがとうございました S&S Eキャブ 己がヘタレなので始動性が最悪
SUに替えたら良いと聞くのだが どうでしょうか? SUはまたニードルだのジェットだの調整しろであれこれやりたくなって悩む? 新たな疑問や問題が湧いてくるかもだ。
個人的にはKeihin 強制開閉でいいと思うわ。フルオーバーホールしても安いし。 >>390
SSからSUにして早や10年以上。キック一発で楽チン仕様。メンテは半年毎のドーム清掃。SSと較べると加速ポンプないからドカンって感じではないが、飛ばす歳でもないからまぁいいかと。 うちのはEキャブ
からキック2~3回からキーオンでキック1~2回で掛かる
点火時期正規
あまりかからないのはどこかおかしくない? うちの手順
コックオン、チョークオン、アイドル上げ、アクセル触らず、で空キック2~3
キーオンでキック1~2発
で絶対かかるんだけど キャブに熱湯注いでガソリン気化させたらどのキャブでもキック一発二発で始動できるでしょ
マニホールド内の温度を夏場と同じ状態にするだけ >>395
雑誌で読んだだけで乗ってねえだろあんた
昭和の雑誌は適当な事書いてたから真に受けたらダメよ 理論上はお湯かければかかりやすくはなるだろうね
俺のスタージスには必要ない行為だけれど
どうしても温めなければならないほどキャブレターが冷えるならキャブヒーター付けるかな それならパークリでもいいような?
冬期はバッテリー保護のためにもなるべくキックで掛けてる アイアンショベル、50万で買えるようにならないかな? >>400
こないだパーツクリーナー使ってみた。あっさりかかってびっくりしたけどエンジンには良くないと聞くので、乗らない時でも定期的にかけてやるのが吉。 あれってLPガスの力でかかるんだよね
エンジンには良くないか ブタン成分と灯油系が混ざってんだが、灯油部分がやりすぎでシリンダー壁の油分が流れ落ちるのを危惧して、やるなよと言ってる情報が回ってるだけ。
始動補助とか点火チェック程度は全く問題ない。
ガスが悪いならLPGエンジンはどうなる?って突っ込んでやればいい。 >>404
なるほど、よく分かりました。ありがとう。
とするとライターガスの方が良いのかも知れん。しかしすぐ使えるというのではパーツクリーナー使っちゃいそうだけど。 プライマリーからオイルポンプへのラインにフィルター入れても問題ないですか?誰か教えて ポンプのカス、プライマリー内のカスやらクラッチカスがオイルタンクへリターンするのが嫌な感じなんだよね。プライマリーをオイル交換式のクローズへ改造するか?(俺はそうしてた)
オイルタンクへフィルターあるじゃん!と納得するか。じゃないかな〜 ヤフオクでハーレーfltショベルヘッド、ツーオーナー走行3万キロが63万で出ている!めちゃくちゃお得? >>407
クローズの方向で考えてみます。ありがとう >>408
ノーマルで乗るとかFXRフレーム好きならいいけどカスタム向きじゃないよ? >>408
少しの期間乗るくらいならいいかも
1980はFLT初年でこの年だけの部品があったりするので
長く乗るなら手直ししたほうがいいかなぁって FLTって5速ですね そんでエンジンとかもフローティングマウント。ミッションだっけ?下ろすときえらい手間がいるとかネットで読んだことがある。
どんな振動なんだろうなーと興味だけある。 個人的なハーレーのイメージは通常のショベルより振動の幅が大きく柔らかいFLTの方だった
みたいな事を書いてるブログがあるから読んでみ fltは以前四国で走ってるのを見た。
若そうな男がフルノーマルで乗っていたけどなんであんなの選んだのだろう?あのバイク結構目立つよね? 選択要因
ヤッコカウルじゃなく、フレームマウントのカウルだから。カウルへメーター詰め放題。つまりステアリング系が軽い。突風の影響受けにくい。ってのがある。外観の格好よさより実用性とか乗車時の景観の方が大事! そんなオーナーなんだと思うよ。実際長距離ツアラーなライダーが多い。色々乗り継いで来た人がチョイスしてると思う。
(ラバーフローティングエンジンも含めて+5速)
今でいうロードグライドとかが引き継いでいると思う。 日本国内で残存してるfltは100台もいないだろうね。 >>416
よく見かける77年ガンメタfxsとか79年ツートンfxsだと日本に何台くらいあるでしょうか? そっちのほうがまだ数は多いだろうけど。
Fltは不人気だったからね。 79なんかは数百台いるイメージ
80、81は結構少ない エボに慣れてきて、そろそろショベル欲しいけど、故障が多そうで手が出せないな 個体次第だよ。弱点修理済みなら当分いけるし、ポンコツから仕上げて行ってもいいしw そんなに故障する?ウインカーリレー、メーターケーブル切れ位しか経験してない。ちょっと調子悪くても走ってしまうのが怖い。 >>422
鼓動館みたいなところでフルオーバーホールされたバイクなら安心だよね >>423
そのショップあんまり好きじゃない
66年製8年前にヤフオクで買って自分で直しながら
大阪のショベル専門店に診てもらってる 423は煽りだからww
うちのはポンコツベースでエンジンやって配線引き直ししたから、周辺機器しか壊れないな
メーター系、発電系は定期で壊れるのは仕方ない fx系のノーマルシートが欲しいんだけど、なかなか出てこないね。
今のがもうステーも折れてて限界に近い。 ~79ならたまに出てるよ、今もでてたような
ただ、80年の分割タイプはなかなか出ない
分割部分でベースが割れるんだよなあ 8万くらいで売ってるのしかない。
流石に高いなぁ。 3.5ガロンタンク欲しいけど社外品でオススメある? ハードライドのシートってけつ痛い?
かなり薄い気がするんだけど、ショベルのシート選択肢が無くて迷う。 外装はオリジナルにこだわらず社外にしないと維持できないねえ。 ハードライドはいいシートだと思う
少なくともラペラよりいい
というかラペラが痛すぎるだけかもだが、、、 そう?
今ラペラだけど、見た目薄い割に意外といいなあ、と。
人によるんじゃない? ラペラはジェル入りも試したが一時間でギブアップ
しっくりくる人もいるのは衝撃だ、、、! 純正のふわふわ感が良すぎて困る。
でももうステーも壊れてるし破れもあるから限界…
どこかリペアしてくれるところないだろうか。 1~2年前に60何万くらいの緑のFLTがオクに出てたけど、売れてなかったなあ >>435
しまったww
さすがに300キロ超えるとケツ痛いけど、なんのシートでも一緒だよなあ >>438
今なら、ヤフオクで120万なら買いたい人が殺到するだろ。 74ショベル1200cc
62ホンダ250cc67スクーター90cc まだ持ってないけど、いつかはハーレーFLTとヤマハペケジェーアール1300の2台体制にしたい。 鬼レア!! 1980年式 FLT ツアーグライド ショベルヘッド 1340cc ラバーマウントフレーム ハーレー ビンテージ 旧車 >>448
やたらレアを強調するとウソっぽくなっちゃうね。 はじめまして、ショベル購入を考えてるものです。
大阪在住でして、鼓動館と船場ならどっちが良いとかありますか?
両方に依頼しておくとかもアリですか? >>450
値段が倍でも千歯で買う
ヤフオクで買って千歯で整備 >>451
お返事ありがとうございます。
千歯で整備検討します!
スタージスってどうですか?
ネットで調べていたら一次のベルトが良く切れるって書き込みが多数あるのですが。 >>453
できる限りオリジナルで乗りたいです。
昔からベルトドライブへの憧れがありまして…
83とかのfxsbとかも考えています。 >>454
どうしても熱が篭もって切れやすくなるんで、対策はプライマリー穴あけくらいしかないらしいね。
ノーマル取っといて穴あけ用買ったら? スタージス乗ってるけど不意なベルト切れは今のところ無いな
プライマリーは熱対策に一部開けてる >>448
不動車なのに100万近い値段になってる!なんでやろ。 金なくてとりあえずで買ったけど、一年半経っても充電無しでギュンギュン回る
当たりだったな!
ジェルバッテリー 1年保証 PTX20-BS互換性(YTX20-BS/YB16B-CX/65991-82B/65991-75C) FXSTC ソフテイルカスタム 1340cc FXSTS スプリンガーソフテイル 1340cc この度、父親が乗っていた78年式の1200ccのFLHを譲り受けることになりましたショベル初心者です。
15年近く納屋でカバーをかけ放置してあったため、昨年末に近隣のショップに出して、走れるようにしてもらい再登録と車検取得までやってもらいました。
正直、そのショップの腕はあまり良くなかったようでかかった費用のわりにとても調子が悪いです。
現在、Bキャブがついておりオーバーホールしても燃料が恐ろしいほど漏れるので、とりあえずキャブレターを変えようと考えています。
元々、SRに乗っていたこともありケイヒンのCVキャブなら自分でも管理できるかな?と思っているのですが、年式が色々とありどれを買っていいか迷っています。
そこで質問ですが、ケイヒン製のCVキャブでおすすめの年式はありますか? >>459
どこのお店で直したの?良ければヒントプリーズ >>459
ヤフオクで定期的にcvキャブのデッドストック出してる人がいるからチェックしてみるといいよ。もしくはネオファクトリ−のレプリカ >>459
BついてるならEキャブは?
まあCVはマイルドでオススメしてるショップもあるけど >>459
燃やさないでねガソリン怖いよ
車用の消化器買ったらいいよ >>460
ごめんなさい、職場のお得意様の紹介(知り合いのお店?)だったのでさすがに…
サビが増えて帰ってきた時点で色々と悟るべきでした… >>461
なるほどです!
今、ヤフオクだとバタフライがいっぱい出てますね。
ケイヒンのバタフライはどうなんでしょう?
初心者なので、まずはトラブルが少なく始動性が良好なものを選びたいです。 >>462
自分で調べた限りだと、cvキャブが自分に一番合ってると感じました。
オールマイティな分、特徴があまりないのも理解しています。
まずは普通に乗れるようになってから、物足りない部分を補う形で次のキャブで色々と試してみたいと考えています。 >>463
本当にそのとおりです…
エンジン始動時からガソリン臭くなるので怖くて走らせれません…
走り始めてからもアクセルを少しでも雑に回すと、くしゃみと言うんですかね?パンパン鳴り出すのでとてもストレスフルです… >>459
1200です。一時期その辺に転がってたEVO用つけてました。確かにCVいいんだけど、調子良すぎてやめました。キャブの年式って違いはなんだろう?セッティングかな?
ちなみに今はSUですが始動性も良いし快適。加速ポンプ無しでも良いならオススメです。 90年代初めのBIGTWIN用がいいかなと
ニードルが年式、車種、地域で違っていたりするので
カリフォルニア仕様なんかを手に入れてしまうと薄々です >>467
パンパンいうのは薄いからでしょうね
キャブ前方にエアークリーナー固定のネジ穴以外に穴があるのですが
それを塞いでいると少し回転をあげると薄くなっちゃいます。
あとはシャフトとボディの間からエア吸っているか、
マニホールド、キャブとマニの二次エアなど
Bキャブのセッティングはインターミディエイト(スロー)とメインだけで
決まらない場合は、内部で詰まりがあるかエアを吸っているか、
油面があっていないか、が考えられます >>468
申し訳ありません、CVキャブの年式という書き方がよくありませんでしたね…
1200ショベルだとどのくらいの年式の車体についていたCVキャブがいいのかが知りたいです。
調子が良すぎて、なんて早く言えるようになりたいです… >>470
燃調が薄くてスロットルオフ時にアフターファイアでパンパン鳴るのは、SRで経験しており、調整し直したこともあるのですが、スロットルを回してパンパン鳴るのも燃調が薄くて出る症状なんですね!
排気量やマフラーが違うとは言えSRのアフターファイアとは音の質が全く違ったので、別の要因だと思っていました。
一応、エンジン周りはショップで腰上のOHとキャブのOHか済んでいます。
その割りに調子が悪すぎますが…
このままBキャブは保管しておいて、余裕が出てきたら付けて楽しんでみたいと思います! >>469
ありがとうございます!
年式的にはエボのCVキャブになるんですかね?
探してみたいと思います! >>473
こういうのもあるんですね…
怪しい情報商材ではないなら購入したいと思いますが、少し検討します… もしかしてタンクのサビかもしれないですね。タンクとキャブの間にフィルターを入れてキャブ内掃除を試してみましょう。 CVはエアクリーナー固定に難儀する詳しくはググれ
無難にEキャブキットにしとけ
中古で買わずに新品な
調子いい状態をキープしてる車両で中古キャブ買って直したり調整するもんや >>477
1200にEキャブはこれまた苦労しそうだな。。 さすがにショップから帰ってきたなら二次エアーはないだろうけど、症状はそれっぽいな
CVはどれでもいいんじゃない?
どうせジェット変えるんだし さすがにショップから帰ってきたなら二次エアーはないだろうけど、症状はそれっぽいな
CVはどれでもいいんじゃない?
どうせジェット変えるんだし みなさん、情報ありがとうございます。
コイルやレギュレーターなどの電気系統は全て交換、腰上OH、キャブレターOH、インテークやその周りのシール類も全て新品となっているはずです…
費用の方はブレーキ周りやその他の電装系も合わせてなんだかんだで総額100万円以上かかってます。
ショップに問い合わせても「OHしたからあたりが出るまでは調子悪いよ」、「ショベルなんて古いバイクなんだからこんなもんだよ」みたいなことしか言いません。
二次エアに関しても全てショップで交換済みなので本来ならそんなわけないはずですが、インマニのシールなど交換してみたいと思います… >>481
令和にそんなショップは残ってない
って思ってたら俺も同じ様な目にあった
友人も別な店で同じ事あって
やっぱり自分でやるしかねえのかなあって感じ
長年やってる店でブログの内容見た上で信頼できると思ってこれ
そんで症状吸気っぽいけど
プラグは何色?白ければ二次エアビンゴだけど
黒かったら原因やっかいかもねえ >>481
キャブオーバーホールしてガソリン漏れまくりでこんなもんだよって言える店ってすごいな。しかし、、この内容で100万行くかなぁ?? 当たりが出るまで調子が悪い
古いからこんなものだ
ハズレ店のテンプレ >>481
それだけやって100万以上出費してるのに、アクセル少し煽ったらパンパンとか
ありえないですね・・・ >>482
実績を誇らしげに語って、「うちは他のショップよりも工賃が少し高いけどその分拘りを持って整備している、ショベルに関して言えば全国のどのカスタムショップよりも確かな仕上がりだと自負している」みたいなことを話していました。当初はものすごく熱意のあるショップだと思って期待してたのですが、バイクが帰ってきてからどれだけ不調を訴えても適当で的外れな返答があるだけなんでガッカリです。
ちなみにプラグはガソリン臭いくらいかぶってて真っ黒です…
全域で症状出ますが、特にアクセル半開から全開のときの症状がひどいですね…
SRの整備知識しかなく見当違いなのかもしれませんが、SRのCVキャブをいじっていた頃の感覚でいうとメインジェットとジェットニードルが合ってないのかな?という印象です。
始動性だけはいいので、スローも大きめを入れてごまかしているのかな…と感じます。
とにかくキャブからのガソリン漏れがひどいので、ある程度は触れるであろうCVキャブに交換して不調箇所を探してみたいと思います… >>483
工賃が高いのはショップ側が最初から言っていたのでそこは納得の上です。
ただし、十分な整備がされていたらの話ですけどね…
バイクが返ってきてからまだ100kmも走っていない(というより走れない)状況なのでそれを考えると半値でも高いと感じますね… >>481
うちもOH納車だったけど、最初から調子良くて、慣らしが終わったらもっとよくなった。
当然オイル漏れもなし。
あ、チェーンオイラーは別ね。 >>488
ちなみに腰上OH、配線引き直し、ベアリング全交換、サスブレーキOHフレーム塗装とかあれこれやって60。 >>489
腰上オーバーホールっても、ピストンシリンダーからバルブやバルブガイドバルブシートのどこまでやったかによるから、もしピストンリング交換とすり合わせのみだとしたら割高でもある
100万ならもちろん全入れ替えだろうしコーティングくらいしてないと割高かも どこで整備したの?友人が大阪でOH済ショベル360万で買ってガタガタで他の店で直したよ >>491
大阪のどの店か気になる、、、大阪市内かどうかだけでも教えて うちのも納車後パスパスかなりいうから買ったところに相談したんだけど、取り合ってくれないね。
慣れるとかそんな対応。
エンストしそうになるから凄いストレス。
後クラッチ握るとカラカラ音が凄い。 >>494
ハンドクラッチのオープンだったりしてww コドーカンのYouTubeで1200と1340の違いの本音トークやってる
生の意見参考になるで ∩___∩ |
| ノ\ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡、 |∪| | J
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( \ / _ノ | |
.\ “ /__| |
\ /___ / ショベルの純正フルトラからダイナSに換装するときって、エンジン下あたりにあるモジュールは外しちゃっていいんか?
今の配線だと、コイル→モジュール→ポイントカバー内のカムポジションセンサーになってるけど、これをコイル→ポイントカバー内のダイナS、の配線でオーケー?
カムポジションセンサーの絶縁体がどろどろに溶けてたから交換したくて純正フルトラからセミトラ化の情報を調べてたんだけど、参考になるものがあんまり出てこなかった >>500
モジュールはいらんぞ
っていうか何年式や?
よくイグニッション純正のまま残ってたな
エンジンなんかもいらんことしとらんのやろうな、羨ましいぞ >>501
サンクス
80年式で1200ccのFLHや
ご覧の通りつい先日まで未開封だったww
絶縁体溶け始めてるけどまだ点火はするから、パーツはとりあえず保管しとく
https://i.imgur.com/yj9e3U7.jpg >>459
エボのハーレーならそんな故障はなかったのにね。ショベルの維持は難しいね。 80年の1200って最終だね
エボも似たような点火系使ってるから溶けるよ 国産バイクなら一部を除いてハーレーみたいに部品がないから維持が難しいのだろうね。 バナナキャリパー(前期Oリングタイプ)で何度も踏みなおさないとブレーキが
効かない症状に悩まされてたんだけど、今日ようやく原因が分かった。
ピストンに組み込まれているリングが摩耗してキャリパー側から支持されない
ガバガバ状態になっていたのが原因だった。
支持されないから必要以上にピストンが戻ってしまい、その分再度押し込むのに
何度もポンピングが必要になった模様。
ネットで調べた範囲では、リングの摩耗⇒ブレーキ引きずり、という情報は
いくつかあったけど、リングの摩耗⇒ブレーキふにゃ、というのは見かけな
かったので、共有しときます。
ちなみに摩耗したリングにポンチで凹みをつけたらキャリパー側と程良い嵌め合いに
なったので(ローレット加工/転造の適当版)、ピストンは買わずに済みました。
同じような症状の人がいたら参考にして下さい。 >>507
Oリングはピストンの前後に入るシールのこと? >>508 >>509
このタイプのバナナキャリパーの話でOKです
リングと書いたのは貼ってもらったリンク先の
部品図でOリング(左側の赤丸)の一つ右側に記載されてる
4か所切り欠きがあるアルミリングです エンジン、フレームが異なるとハーレーでは無いとのことですが、リジットショベルはハーレーではないってことですか? ハーレーではないよね
キットバイクなんて普通は恥ずかしいけどなあ 別に恥ずかしくはないし好きなものに乗ればいいと思うけど、ハーレーかと言われるとハーレーでは無いね >>511
いいねぇ、ハーレー。
いや、これハーレーじゃないんですよ。
えっ?なんで?
いや、これこれこうで。。
なんて会話を楽しみたいんじゃないかと。 聞く側は意味わからんというかどうでもいいというか、結局ハーレーじゃない謎のバイクになるね アイドリング時(特に始動時)の白煙が気になってたんだけど、
ついにオイルタンクのキャップを開けると白い煙がでるように
なっちゃいました。
これって末期症状なんですかね? 全部ショップの言いなりでショップ任せにして
ドヤ顔で乗ってるやつなんなの。
ショップも足元見てきて天狗だし
日本のカスタムなんて全部同じような感じばかりだし。 ヤフオクで島根県の出品者から、青色のツアーグライドと、納屋物のショベルポリス出ているぞ。かなりお買い得だから迷うな。 おすすめのスピードメーターケーブルありませんか?ネオファクトリを使ってみたのですがあまりよくなかったので。 メーターケーブルの善し悪しってあるの?
おかしいと思っても差し込み具合だけだったりして… 名古屋にいいショップないか?
フロントフォークのオイルからシールを交換をしたいんだが、電話して色々と問い合わせても高圧的だったり露骨に態度悪いようなとこが多くて…
大切なバイクだから信頼できるショップに整備してもらいたい >>525
何故ショップは高圧的なんでしょうね。極端な例を言うとお店に電話して「おい、カスタムせいや」と、言っても多分断られちゃいますし、例え受けてくれても満足行く仕上がりにはならないでしょうね。 >>527
ハーレーのショップって余計に高圧的なところが多いイメージ
高圧的な態度を取られてもそのショップを信頼できるわけないし、無用なトラブルに発展することだって考えられるのに
なぜ良好なコミュニケーションを取ろうとしないのかが謎
そうではない優良なところもきっとあるんだろうけど… >>519
青色のflt、98万で走行距離24000キロだし、相場より安い?不動なのが気になるけど。 FLTってフロントバンクのマフラーが左行ってんだね
こっちの方が合理的だよな >>250
それは個人の主観だから、人によるんじゃない?
そういう書き込みはやめたら? ダイナSの調整について質問
タイミングホールで点火マークに合わせてから、キーON
ガバナーを全開にして、ダイナSを左から右に回してってフロントのプラグから火花が出る位置で固定
これでいいと思うんだけど、ダイナSを回してると何箇所か火花が出る位置があるんやが、どこが正解の位置なんやろか?
とりあえず最初に火花が出る位置にしてるけど、フロントのプラグは真っ白で、リアのプラグは黒い
あとエンジンかけてから微調整しようと思って、切り欠きの部分にマイナスドライバー入れるとそこから火花出るんだけどこれは大丈夫なのか? ショベルツアーグライド、ヤフオクで98万のはお買い得だろうか?放置車両なのが気になる。 同年代の国産バイクより頑丈なのがショベルヘッドだよね。 陸友のフルオリジナル出品されてっけど、昭和44年てコーンちゃうくてアーリーくね? >>542
ぎり 44といえば1969 コーンは70からとなってるんで!
と言いたいが、あちらでは半年前から出てたりする例があるんでなんとも言えない
実際俺の1340は79〜となってるが本国では78後期から出てたしw
1200ヘッドなのに1340w 部品注文でウロウロしたわ! >>542
あれ、前の持ち主は高齢で亡くなったのかな? >>537
左から右って進角から遅角(時計回りの位置から反時計回り方向)ってこと?
だったら、たぶん逆だと思う
ダイナSのプレートを反時計回り全開から時計回り方向に回して最初にプラグから火花が飛んだ位置で固定がセオリーだと思うぞ
切り欠き部分からの火花はたぶん異常だな
俺もなったことあるけど、プレートの裏側を磨いたらその後は飛ばなくなった
基本はあの辺の電極はマイナスなはずだけどなぜか直った
とりあえず白くなってたらパーツクリーナーで拭き取って、耐水ペーパーで磨いとき
人によってはその後にサビ防止とかの目的でカッパーグリス塗る人もいるけど、俺はやってない >>548
フレーム買ってS&Sのエンジン船便輸送して載せて車検取るのが一番安い。なおエンジン品質 足周りとか電装系とかケチってたら苦労するしたわ危険 >>551
マッチングしててもそこそこ面倒なのに、素人が輸入新規のキメラを通せるわけない
下手したら一発アウトで書類無しの出来上がり >>553そしたらヤフオクで現金化しかないね。
島根のツアーグライドなかなか売れないねえ 出品者さん、ここ見てますか?
75万なら買います! >>553
チャウチャウ、言い足りんかったけど98年までに通関通したフレームか部品取り車を買うねん。今輸入しても組み立て後のガス検で100万円かかるからな。 不動車に75も出すのってもしかして割高かな?売れないだろうに値下げしないのかな。 これから並行輸入の新規登録できなくなるって聞いたんですが本当ですか? >>561
そもそも2014年から実質厳しいんだけど ハーレーじゃないけどカワサキの逆車自分で登録したけどコーションプレートと書類が揃ってれば問題なく登録出来たよ。
ちなみに通関書は形状欄はブランクだけど登録出来た。 >>565
1976年式のバイクだけど要らなかったよ。 ハーレーFLT値下げしてくれよ、あの値段では売れないぞ。イギリスのサンビームもかっこよいな。どちらがええやろ。 ヤフオクに3台もFLT出ている。不況で手放され始めたのか? ショベル明らかに値崩れしてんじゃん
いよいよオワコンか ショベル生産台数多いからな、それをどんどん輸入してるから ここを見ている業者さんいるかな?
ヤフオクに出ているFLT、40万なら買いますよ? >>573
エンジン毎の生産台数が分かる情報ってどっかある?
昔mixiで読んだ気がするんだけどねぇ FLTって5速ミッション、エンジンもラバーマウントだよね
ミッションはラバーで浮いてんの?リジットだとプライマリーケース割れるよね。どんなマウントなんだろう FLTって5速ミッション、エンジンもラバーマウントだよね
ミッションはラバーで浮いてんの?リジットだとプライマリーケース割れるよね。どんなマウントなんだろう ヤフオクのFLT出品している人ら高い値段つけすぎ。20万くらいで仕入れたりしているだろうに >>581
自分が20万くらいで仕入れてくればいいじゃん。 現行車とのツーリング、道中は楽しいんだけどちょこちょこ休憩挟まれるとキックオンリーは死ねる、年にはかてんなー
セル付き4速フレームに乗り換えようかしら >>581
欲が出ているから、なかなか売れていないね。 FLTってどんなイメージ?ロードグライド買えない人が乗るバイク? 初期のエボと最終ショベルって乗り味的には似てる?
4速のエボ凄く高くなってるんだけど、それだけいいエンジンなんかね。
ショベルの気持ちよさにパワーがついてるなら気になるなぁ。 >>588
ないない似てない
エボはクランクが軽い 値が付いてるのは「古ければなんでもいい」という流れと投機の流れ、オリジナルのショベルが激減したのでエボが標的になってきただけだろ。
エボも初期は故障が多くて敬遠されてた。高ければいいモノだという考え方は捨てないとゴミ掴まされるだけだぞ。 似てないの?
どっかで腰下がショベルだから鼓動感強めでパワーあるいいとこ取りのエンジンみたいな事書かれてたから、実はすげー気持ちいいエンジンなのかと思って、最近気になり出してた。
別スレだと、エボの方が鼓動感あるとかいうのも見たからどーなのかなと。
エボのBT乗ったことないからさ。 数年前までエボは否定的に見られてたのに急にエボ推しが増えたよな
雑誌もエボのカスタム乗せる機会が増えた
ショベルじゃ食っていけなくなったからっていう業界のごり押しだよ >>591
エボは鼓動感じゃなくて振動、何日かかけてロングツーリング行けば何故ショベルが人気あるのかわかる
パンナックルは高くなりすぎた 4速エボはもはやショベルより高い値段で売りに出てる…
俺のショベルもかなり振動すごいけどな、最終の1340だからかもだけど。かといって振動ないのは物足りないから難しい。
パンとか乗ってみたいけど流石に高杉てよっぽど金が余らないと手が出ないな。
円安だし数年は高値続くんだろうなぁ >>591
どこの電波だよ。サンダンスが昔からエボはクランク軽いから三拍子やりたい人はやめとけって言ってるよ。
エボが現役の当時は重クランクの改造メニューもあった。
あと純粋な「鼓動感」ってのはクランク(フライホイール)が軽い方が感じやすい。1周あたりのトルク変動が鼓動感になるわけだから。
一般的なハレのトルクのイメージで極低速低回転でドッドッっと進めたい場合は軽クランクではスナッチ起こすのがネックになる。
そーいえば腰下エボで腰上がショベルっていう罰ゲームみたいなショップエンジンもあった気がする。
よく考えたらあれは単にスワップした残り物を売ったんだろうなw 俺が感じる鼓動感はクランク重い方だわ。
ショベルが重いならだけど。
あと、4速エボは腰下ショベルだからクランク重いんじゃないの?って話では?
詳しくないから詳細は知らんけど。 鼓動感も人それぞれだと思うが、俺の思う鼓動感ってのは軽い乾いた音でズババババーンって回るパンやナックル、ショベルも1200までの感じだな
後期ショベルからエボになるとズッドッドッドドドーって鼓動ってより突き上げ感が強くて鼓動感、パルス感じゃなくてただの爆発…w あーショベル後期は比較的クランク軽いのか。
重いからこの乗り味なのかと思ってた。
そうなるとパンや1200に乗ってみたくなるなぁ。 上の詳しい奴の話的には後期ショベルとエボは同じ乗り味なのか違うのかさっぱりわからんな。
1200やパンは軽く優しい周り方とかもインプレあるし、もう乗らないとわからないなぁ。
いろいろ乗り比べしてみたいわ。
まあパンナックルなんて買う金ないから乗り替えしないんだけどね。 エボの良さはそれなりに満足出来る鼓動感と合法的に味わえる爆音と今どきの工作技術と大差ないレベルで製造されてる信頼性とメンテナンス性
あとキャブとかその辺でしょ
ちょっとした整備士レベルの知識や整備知識無いと金かかって大変なショベルに比べたらエボなんてたメンテナンスフリーも同然の信頼性で素人にもとっつきやすい気軽なハーレー旧車 エボの極初期じゃなければ信頼性は高いよね。
基本的に電装系以外はパンからブロックまで大して変わったところなんてないけど、ショベルの信頼性の低さを払拭するために刷新した企画だし。
同時に日本車に50%の関税を掛けて一丁上がり。(それでも日本車が売れた) いや今どき空冷キャブ車ってだけで国産の90年代バイクすら人気の時代、ましてバランサー無しのハーレーらしい鼓動感や三拍子も自然に味わえるエボは充分旧車の人気者になるっていうか既になってるでしょ
中古の25年落ちとかが新車並に高い時点で キャブの方がパワーが出るとか、キャブは壊れないとか、キースター入れれば永久に使えるとか
とんでもねぇキャブ神話が広がってるもんなww キャブのほうがパワー出るのは正解だろインジェクションはメーカーの設定した最大限の吸気効率までしか出せないが
キャブなら大口径キャブを選んで上手くセッティング出せばインジェクションよりパワー出る可能性高い >>616
インジェクションはベンチュリ流速に依存しないので口径を大きく出来る。1気筒500ccあたりフツーに50mmが搭載される。つまり2気筒50mmx2。
FCRですら41までしかなく、HSRでも42mm。かつてのSUに負圧式で50mmくらいのやつはあるがアレはバイクに付けてもマトモに走らないファッションキャブ。
エンジンが吸った空気に応じたガソリンが噴射できればいいわけだから、そこに吸気システムの違いによるパワーアップの余地がない。
むしろ機械式キャブレターにはパワーダウンの方向しかない。
キャブでパワーアップしたと感じるのは「気のせい」であり、特に開けしなでドンっと出るのは単に供給できずに薄くなってるだけ。
そこを末期のキャブは加速ポンプを装備して補うわけだけど、セッティング時にポンプを殺していくとドンツキが酷くなってくる。
FIの環境等設定で4000rpm程度までのAF比をずらしていたりするが、それとこれは話が別。
そもそもFIをわざわざキャブにして比較するやつなんて滅多にいねぇから純粋な比較にならん。
エンジンの基本原則を理解していればキャブが勝てる要素がないことなんて分かるはずだがな? 意味不明なのがキャブ時代にはFIに憧れてモンキーのFIキットまで出てたけど、いざFIになったらなぜかキャブ連呼し始めるのな。
でもキャブへのダウンコンバートキットや、実際にキャブにした事例なんてほとんどない。
フツーに考えりゃ当たり前で、性能落ちかねないうえ使い勝手悪くするものに金払うやつはおらん。
FCRなんてケーヒンでは1万kmまでしか耐久性を考えてないし(←実際にケーヒンで聞いた公式回答)、その時点で浮動バルブは
交換する必要がある。2万km超えたらローラー周りからガタや摩耗が始まって、浮動バルブを交換していっても張り付きが出てくる。
人類最後のレーシングキャブレターとして有難がってるけど、耐久性低いゴミなのでほどほどにしなきゃならない。
なお一般キャブとしてはヨシムラYDS28が人類最後。 ダメ押し。
FIは霧化が悪く、キャブの方が霧化がいいとか思ってる人向けの動画がこちら。
https://youtu.be/6KYuv-APh3k
意外なことに、液体のガソリンがダラダラっとエッチな感じでマニホに流れてるんですよ奥さん… うっせーんだよ!気合だよ気合!男なら黙ってキャブ車! 最近のバイクインジェクションは知らんけど初期のインジェクションはドンツキがあって乗りにくいっていうかフィーリンが違和感あって楽しくなかった
おまけにインジェクターにワニスがたまって急にストールしてエンストとか糞だった
わりと新しいやつでもマフラー変えただけですごい変なフィーリンで糞だったけどインジェクションチューニング完璧にすればマシになりんだろうけどな いいんだよ、自分でいじれるし、そもそもショベルなんて性能追求するエンジンじゃねえ >>621
初期のやつはユニットの穴数が少ないのと発電で低回転時のパワー食われたのもある。
あと電スロじゃなかったので僅かなスロットル回転での反応が過敏で、段差でアクセルがちょっと回っただけでビックリするほどギクシャクした。
実際にはラフロード以外では意識できるほどドンツキ無いけどw
今のやつはビックリするほどジェントルメン >>623
いやでんスロのやつも同じだよ変な制御でアクセルあけても変な間があってから回りだして気持ち悪い感じ
パインバレーとかでいじって貰わないと話にならない >>610
よし、決めた!エボ買うわ。
俺には趣味性と安心感のベストバランスだと思う >>624
車種によってはエコモードみたいな設定のやつもあるけど、急な入力に対してのアルゴリズムが進んでるので気になるほどじゃないと思うよ。
ワイヤー式のFIは荒れた路面でマジやべぇっすよw >>628
気にならないわけないしかなり不快なのり味だぞSS数台乗り回したけどあんまり楽しくなかった
やっぱキャブ車が一番だよ >>629
RRそんなこと無かったけどな。RC51SPは公道でガクガク そもそも比較対象が直4の時点でハレのようなVツインや単気筒とは出力特性自体が異なるし、直4同士ならキャブかFIかで大きく変わることなんてないけどなw
直4は250だろうが1000だろうがキャブ世代だろうが変わりなくクッソつまんねぇよ。
何度でも言うが、要求される空気量に対して燃料を供給するだけだから機械式とFIでエンジン稼働の三大原則のひとつ「吸気原則」が変わることは無いから。
キャブセッティング知らん人がセッティングアウトしてるのを力強いとかツキがいいって勘違いしやすいんだけど、本来セッティングが出た吸気ってのは
特性が穏やかな感じで「こんなもん?」ってなる。FIでセッティングアウトしたキャブの特性が欲しければパワコマでセッティングアウトさせりゃいいだけ。
FCR弄ってキャブセッティングというものを理解してる人なら、開度モニタ付けてパワコマのソフト触るだけでFIのステキすぎる仕組みと利便性にすぐ気付くだろうけどねw
キャブ弄ってるのって本当に馬鹿な行為だし、さらにそれを崇めるってあたおかっすよ 直4がクソつまらん?あーどうでもいいおっさんバイクしか乗ったこと無いんだね、一昔前のリッターSSとかハーレーの1000倍は刺激的だぞ、まあそれでもShiftチェンジするたびに変な間があってイラッとするけど
個人的には昔の教習所で乗ったキャブ車のCB750が適当にのんびり走るのは気持ち良かったからやっぱキャブだなと思った
gsxr1000とかzx6rとか乗ってたけどインジェクションチューニングしない限り不快感は拭えないだろうなありゃ
パインバレーの客の感想見てみればよくわかるだろうノーマルのインジェクションがいかにくそかって
あれは環境性能や燃費規制などに
対応すべくあえて糞設定なんだから気持ちいわけないの 基本的にインジェクションはインジェクションチューニング前提で乗る以外はゴミ 直4は間違いなく全てゴミだよ?ハーレーの方が1000倍刺激的
何よりダサいんだよwwwww
もちろん俺の中ではね ハーレーはのんびり走るだけの上がりバイク刺激は無い、まあそこがいいんだけど だってショベルはポンコツのゴミだし
乗ってる奴も口先だけの下手くそばっかだからね ショベルで上手く走らんでもいい
楽しきゃいいじゃん >>640
うちもおなじダブルだけど、ガッツのケブラーパッドで結構効くようになったよ。
前のは雨の日スーっと空振りくらい効かなくて死ぬかと思った笑 >>641
アドバイスありがとうございます。
ちょっと試してみます。 点火が同爆ならプラグコードはイグニッションコイルの上と下、どっちがフロントでどっちがリアでもいいよな?
今日、SAで変なおっさんに絡まれた 20年前に、20年前のショベルを等々力で買ったが、全然、楽しくなかった。
クラッチ重くて都心の信号待ちで手がしびれた。
タイヤは古いし、プラグはかぶるし、アイドリングは回転あげないと動かないから、
3拍子にはならない。
バッテリーはあがるし。 整備不良なだけだよ
自分もお金なくて20年放置してオーバーホール後に乗ってるけど楽しんでる >>646
俺のも買った当初は恐ろしく重くて困ったけど、ノーマルケーブルにしたらビックリするくらい軽くなった。キャブの選定やセッティング、アーシング対策など、出来るところは教えてもらいながら自分でやって普通に走る様になってる。がんばれー >>645
常に前後に火花飛んでるんだからどっちでもOK >>649
だよな
「イヤ、コレ同爆ナンデ…」って呪文をエンドレスリピートで唱えて追い返したった
わからないなら乗るな、って捨て台詞吐かれたけど… なにその捨て台詞
色々すげえな
関わりたくないけどどんな人なのかどれだけ知識あるのか気になってしまう ってか、その親父もそんなにわかってないよな
同爆ぐらい知ってんだろ 厳密に言うと2発打つうちではそれぞれでドエルアングルが違うんで、コイルへの通電時間が違う2発なんだ。どっちを前シリンダーにするか、後ろシリンダーようにするかウンタラカンタラってメカチャンプから聞いたけど。(ドエルアングルはググってくれ)
話し込んで最終的に決めたのはーーー好きにしていいww スイングアームのグリスニップルからグリス入れたら左右の小さい穴から出てきたんだけどこれでいいのかな。てっきりベアリングの辺りからブニューっと溢れ出てくるものかと。 乗ってるけど夜はライダースjktじゃ寒くなってきた
みんな何着てるの? 49歳、何台も維持できなくなったんで手放そうと思う
4速フレームショベル(セル付き)、リジットショベル、リジットパン、どれもオリジナルとはほど遠いんで価値はない
みんな思い入れがあって迷ってる、1台残すならどれだろうな わしも49歳。この冬
小便のキレが急に悪くなってビビってる。 >>665
地面を蹴ってる感じのあの加速感、ダイレクトに伝わる操作感は楽しかったね
4速の方はリニアに反応せず、アクセルワークやコーナーリングも少し遅れてくるような感じでトコトコ走るにはいいね
どちらが楽しいかと言えば個人的にはリジット、セルもついてるし楽なのは4速だね、それで迷ってる とあるビルダーと一緒にコンテンツ作ってる
ショベルの名前が入ったYouTubeチャンネルさ
ビルダーは腕があって素晴らしいのに動画作成のセンスが
無さすぎてクソつまんなくてもったいねぇ そう?俺はあれ、ダラダラしてるけど結構好き。
でも、あそこのつくるバイクはくどくて嫌い。 あれタンク作ってる時かっけ~!って思ったけど
ペイント後のこれじゃない感が凄かったわw
フォンタナのドラムもどんなカスタムしたとしても
ハーレーには似合わんと思う。 クロスミッション、ショップに出すと費用はどのくらいかかる? >>673
3速だけアンドリュース?
フルセットもあるよ >>674
1速と3速をやるとどんなもんでしょう? >>675
FLHベースならFX用のロー入れて3速変えると繋がりが自然になるようです(まだやってない)
某ショップでもオススメ 自分は今の金額みたいになる前に
ベーカーの6速積んだ。
概ね満足だが折角なら0→1ミッションにすればよかったと後悔。 四速でも、なんなら三速でも、低速ギクシャクせずに伸びのあるフィーリングならいらんくないか
六速必要に思う車両ってエンジン自体が扱いにくいんだろうし、ギア増えたところで解決してないだろなあって
交差点なんかでギアチェンとか半クラとかストレスでしかない あ、でもハンドシフトをガチャガチャするのはギア多い方が楽しくていいなあw バッテリー、純正かWESTCOしかないのかな?
リチウムはまた信用出来ない ふと思い出してツベでラッキーストライクのCM集を見てみた。
あのバイクはやっぱりショベルだった。
カッコいいわ。 バディーシートのヨークスプリングって4速フレームだと対応ってどれになるかわかりますか? ショベルチョッパー買おうかと思ったらまともなの400万以上するのな。
ちょい昔は300で余裕だったのに。 パンヘッドなんですが、車検証にフェニックスって書いてるのは正規のハーレーじゃないということでしょうか? エンジンがハーレーでも、フェニックス製なら車検上はフェニックス。
社外フレームなんか不明なんだから、ちゃんとハーレーだよ。 >>685
ショベルのツアーグライド買うほうが安くてお買い得だな。 相談です。外付けオイルフィルターを付けようと思うのですが取り付け位置について、
1.オイルポンプ→オイルフィルター→オイルタンク 2.オイルタンク→オイルフィルター→オイルポンプ どちらでも可能ですか? 1981年式の仕様どおりのオイル経路ってことですよね。
現状のドロップイン型のフィルタを信頼できる物を使ってればそれでOKだと思いますが、
増設フィルターをつけるのなら、増設フィルターにオイルを通過させるための油圧をかける必要があると思うので
選択肢1になる気がしますけど・・・
(質問が小出しになってすまんけど)
オイルフィルタを二重化したい理由は?
それとも、もしかしてタペットスクリーン的なものを想定されてますか? 実車はオイルポンプ→フロントにあるオイルクーラー→オイルタンクになって経路が長いのでできれば2を採用してタンク内のフィルターをタペットスクリーン化できないかなと考えたわけです。 うーん・・・
現在のオイルライン構成を変更するメリットを自分は思いつかない・・・
でもやりたがってるのを止めたくないし。
他の意見を希望です。 >もっとエロい人 軽油の値段がハイオクみたいな150円とかww
高速じゃハイオク210円 41mmフォークのフェンダー、新しいのを買ったんだけど21インチのホイール使ってるせいか取り付ける部分の長さが短くて合わんかった…
ホムセンで適当なステーを買って延長するのもいいんだけど、なんかそういう専用品ってないんか? 百歩譲ってインチネジは許す。けど並目と細目を混在さすな! ちっこいドラムやノーブレーキのチョッパーって
60キロ制限くらいの道路でどうやって巡航してるの??
信号変わるタイミングによってはすぐに死ねそうだけど 円安でハーレーの資産価値はこれからどんどんあがるかな? >>701
一度、リアのみと一緒に走ったことあるけど、全然止まれてない。そいつが前でも後ろでも危なくて仕方無い。なので以降丁重にお断り〜 ミニドラムとはたまに走るけど、普通だなあ。
フロントレスでスーサイドとかだと止まりにくい、止まっても動く感じ。 >>703
>>704
ありがとうございます
やはりそれが現実なんですね… 君、本気で誰かを愛したいって言ってたね・・・男だけど、僕はどう・・・? >>708
インバウンドが買いに来てるわけじゃ無いからなぁ。 coker beckにタイヤ交換しようと思うんだけど減りどう?早い? 昨日初乗りの予定だったけど寒すぎで断念
バッテリー端子外しましたw >>710
国内にあるハーレーが海外に流出する恐れは低そうですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています