【YAMAHA】 MT-07 part60 【軽量ミドルツイン】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
クラッチワイヤー注油作業していたら、エンドのプラパーツがダメになりかけていました。
レバーから出しにくくなっていて、逆に装着してとりあえずしのぎました。
パーツリストではプラパーツ単体は無いのでワイヤー交換するしかないですかね?
https://i.imgur.com/RDXdFb9.jpg >>253
自己解決しました。
キタコにケーブルエンドカバーという商品がありました。
ウェビックのレビューもちょうどMT-07でありました。 先日、16年式のバッテリー交換のためにシートを外し、再び戻したところタンクとシートの間に隙間が生じていました。
今までシートとタンクの隙間を意識していなかったため、以前に隙間があったか覚えていないのですが、
シートの先端に指が入るほど浮いており、不安なのですが、シートが浮いている方おりますか？
ちなみにシートとタンクの間に隙間を埋めるような部品って入ってないですよね？ 浮いているのを横から見ると、シート全体の角度がういているような感じです。
明日パーツを何か落としていないか確認しながら付け直してみようと思います。 >>257
個体差があるんでしょうけど、虫が入って来れるくらいに内部が見えてちょっと怖いですね
雨は乗ってしまえば隙間が埋まって大丈夫と思いますが >>255
シート前側っちゅーか中央あたりの爪がはまってないんじゃない？ あ、爪があるのはバッテリー押さえの金具で、シート側は樹脂ベースに穴が開いてるんだった。
嵌め込まなくても後ろのネジは絞められるし、100kmくらい乗っても壊れない。
うん、やらかしたことあるんだ。 >>260
恥ずかしながら、今取説読んでみたところ、どうやらバッテリー抑えてる金属突起にシート側を差し込んでいない可能性が出てきました。
ちょっとそのままだとネジに悪そうなんで確認してみます。 解決しました。
バッテリーの留め具に固定したら、自然な状態での隙間は見えなくなりました。
それでもシート先端までぴったり密閉はされないんですね。 タンクカバーとシート先端がこすれてギシギシいうのには閉口する >>263
タンクカバーちゃんとはまってないんじゃね？ >>263
シートがはまってなくて、パカパカしてるとか。 書き込まれた不具合の事実に速攻反撃誹謗中傷攻撃を浴びせるＹ-NSCが今回は実力行使に出て消された >>249
あとはアシストスリッパークラッチさえあれば
フルカラー液晶もほすぃ、、、 メーターは2021年式で他と共通のフルカラーになるかもしれんけど
アシスト&スリッパークラッチはどうかね
個人的には要らないし、価格少しでも抑えるために付けないんじゃないかな >>275
フルカラー液晶なんていらん。
アシストスリッパークラッチとクイックシフターつけてくれ。 それが良いんだったら最初からそれ買ってるよバカがw バカな雑魚程すぐに食い付いてくるのは実際の釣りも同様だから仕方無しw 新車から3年半で37000km。
バッテリーが少し弱くなってきたように感じます。
台湾ユアサぐらい買えば大丈夫ですよね? >>284
先日、交換しました。
台湾ユアサにしました。
取り外すのにかなり苦労しました(>_<) 今時まだクソ重い鉛電池を買う奴って時代の流れに取り残されてるって感じw 流れに着いて行けないからこのバイクを選んだ部分もあるからなぁ スゲェェェェェ！時代の最先端を行ってる奴は言う事が違うぜぇぇぇぇ！内燃機関のバイクに乗っていながらwww 確かにバッテリーはずすのめんどいな。
ゴムバンドがむやみに硬いわ、フックが狭いとこにあるわ、バッテリー引き出そうとしても隙間が狭くて握力が要求される。
クリアフォルダを切って吊り具作ってバッテリーに巻いてるわ。 >>292
自分も今回交換した際に、ビニール紐を付けて引き出せるようにしました。 無印良品のパッケージに書いてあるコメントみたいだな 時代に付いていけないと涙ぐましい事をしなきゃいけないんだから大変だのうｗ
軽さは正義ｗ sv650と悩みに悩んで、高身長だからＭＴを選びました。
このバイク、外人がワインディング中に大したスピード出ていないのにツルッって滑ってこける動画多くないですか？
あとエンジン煽ったあとにクラッチ繋げるとエンストする。
なんでこんな仕様なの？ >>298
エンストするならエンジンを煽らなければ良いのでは？
街乗りするにもワインディングでスポーツ走行するにも支障はないと思うけど。
MT-07の転倒動画がいっぱいあるのは単純に台数が多いからだと思うよ。 >>298
いいことを教えよう。よく聞け。
ストールする操作を知っているなら、ストールさせないことは簡単。 >>303
クラッチミートなんて無意識に操作するだろww >>304
世間ではその様な運転を下手くそと言います。 アイドリングでスパッと繋ぎでもしなけりゃエンストしなくね？
まだ1年半で14000しか走ってないけどエンストはしたことないわ キャブだろうがFiだろうが苦手な局面を作ればエンジンは止まる。制御が追い付かないと止まるの。それを無意識にやってしまうならどうにもしようがないね。不良だよオレのせいじゃないよって泣きながら買い替えなさい。 裏を返せば環境依存の再現性の低い不安定なバグを含んでいると言うことに他ならない。 >>308
問題は下手くそな人間にあるのでバイクの問題ではない。 サービスマニュアル欲しいのですが、私のは2015年です。
2014年版と2016年版がありますがどちらを購入しても問題ないでしょうか？
また2014年から2017年モデルの変更点はカラーリングのみでしょうか？ 2014年式、走行距離2万ｷﾛのYSP認定中古車が50マソなんだけど買いだと思いますか？ 思いません。
車体価格の1割引ぐらいで新車乗り出せるのでは? 年明け早々にお目出度いヤツが低レベルな事ばかり聞いてきてワロタｗ >>315
現行になるまでは特に何も変更なかったはずだから気にしなくていいよ
ABSとそうじゃないやつだけは気をつけなきゃだけど
>>318
現行の新車買っとけ
わざわざ先代を選ぶ理由がない
弄り倒したいとか乗れるバイクにしていくとかそういうのが好きな人にはオススメだけど >>318
ミラーやサスとか色んなところが変わってるから新型の方が良いぞ >>318
タイヤ、チェーン、ブレーキパッドなど消耗品を交換する費用を考えたら保証がある新車がお買い得 走行2万キロ50万円
誰買うの？奇特なひともいるもんだな。 実際大型で2万キロなんて大して走ってない部類だからね。
ちゃんとメンテすれば10万以上も余裕だろうし。
その辺がよく分かっている人からしたら50万でも妥当な価格と
思ってんだろう。バイク便の人なんかだとその辺見極めるの
うまそう。
でも一般消費者からすればよほど良いカスタムしてない限り
2万キロの中古車は安くても買いたくないなぁ。 70万円台のバイクで6年落ち2万キロで50万円は無しでしょ。 むしろ下手にカスタムされてる方が手を出したくない感がある
そうじゃないにしろ新車と高々20万程度しか変わらんなら新車選ぶ方が賢いとは思う
メーカー保証だってあるしね 前後サスOH 駆動系新品 タイヤ新品 キャリパーOH済み ステムグリスアップ済み
なら6年落ち50万でもまぁいいかなってレベル
じゃなきゃ新車買ったほうが良い 5年落ちの5000kmを車検丸々残ってるのを50万でうってやるよ。
転倒歴なしだけども、ABSだけはついてないが。 売りたくて必死なヤツのバイクなんて買うもんじゃ無いぞｗ 中古で2万kmは躊躇する
自分で走った2万kmなら特に
ちゃんとメンテしてるか確認出来ないのは嫌だわ 2万キロとかツーリングで年中走ってたら1年以内に達するだろうに。
行きつけの店の人が乗ってるのは2016式で8万走ってもまだまだ余裕っぽいしMT07は結構長持ちすると思うよ。
勿論最低半年毎のまめなメンテは必要だろうけど。
原付スクーターで2万はさすがに躊躇するけどね。 オッサンが丁寧に乗った風な中古が、新車乗り出し価格の四割引みたいなのを引き当てると結構得した気分になれる。当然だけど転倒なし立ちゴケなしのフルノーマル。もしかして車庫保管？っていうくらいの外観でね。 結構バイクはこわれるんだねー、会社のハイエースだと30万キロでオイル交換と通すだけの車検とタイヤ交換くらいしかしてないけど、全然余裕だわ
ハイエースが特別強いのかな？まっ、スレチだけどね エンジン自体は問題ないだろう
6年だと樹脂やゴムパーツの劣化、サスの劣化は避けられない
駆動系もハブベアリングやハブダンパーと交換時期
キャリパーもOHしてないならやっておくべきだしパッドも減ってるだろう
FフォークOH（オイル）とステムグリスアップは必須
50万なら結局高く付く
動けばいいってなら別にいいけど新車が大した差がないのにおすすめしない
しかも前オーナーが事務やってたらクラッチやミッションも距離ではわからない摩耗がある >>331
バイクの2万キロは車でも2万キロよ
頭大丈夫か？ 整備済みで50万ならありかもしれんが、50万から整備始めますなら新車選んだ方が無難だわな。 二万キロで50万なんて買う価値無いだろう
お得様からの下取り車なんじゃないの
ろくな整備無しで右から左だと思うよ YSP認定中古車と書いてあるから、それなりに点検整備はされていると思われる。 同じ速度でもバイクの方がエンジン回転数が高いからね。バイクの方がエンジンの
消耗は大きそうだ。 エアコンのガスリークとか窓ガラスのシールがダメになって雨水侵入するとか、車内のスイッチ類がダメになるとか、エンジンの寿命がまだなのに手放す理由はいくらでもあるよね。 確かにバイクの方が同じ20000キロでも車より走った感があるよね。
ピストンの運動量が車よりはるかに多いからね。 >>346
それらの故障や不具合で直さずに変えるの?
凄いなぁ。 >>348
横からだけど、俺はエンジン元気だけどボディーがユルユルになって乗り換えたのが２台あるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
