【YAMAHA】 MT-07 part60 【軽量ミドルツイン】
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テネレ700出たけどリア周りのカバー範囲をあくまでも変えないのは何故？
泥跳ね除けに色々と手を加えてきたパーツを着けようかと思ってたんだけど残念だわ リア周りのカバー範囲？
ずいぶん違ってるように見えるけど >>755
マジか！
09用と比べて時間かかったけど07用もついに出るんだなぁ 装着比較の図を見るとなるほどと思うが実際の装着イメージとは全然違うなーｗ
そんなに違いが出るもんかねーｗ トリッカーに装着した友達は距離乗る時には楽になったと言ってた。 こんな小手先のアイテムつけてもベースがふにゃフレームじゃなぁw >>760
これ剛性上げるパーツじゃねぇからな煽りが的外れ 剛性補完だよ
加えてダンパーで乗り心地向上させてるだけ >>762
剛性とは何かとパフォーマンスダンパーの構造をもう一度調べておいで >>764
これヤマハの人は一言も剛性アップについて触れてないんだけど気がついた？ 変形を穏やかにするって事は実質的に剛性関係に寄与してるんじゃないかな
ぐにゃっとすぐ歪むのと、ぐにゅーっとゆっくり歪むなら時間辺りの変形量は減って剛性上がったかのように感じられるのでは
バネと減衰の関係と同じだと思う >>766
だから剛性を調べてよ
剛性は荷重に対してどれだけ変形するかであって変形する速さを指標にしてない
もちろんバイクの操作性に変形速度は効くはずだけど剛性が上がったかって事なら変わらないが答え >>767
別にそこまで厳密に剛性とはこういう定義なんだよって言う必要もないでしょ…
シャキッと固くなるって表現されてたら剛性高くなるって思う人もいて当然だし
パフォーマンスダンパーの本質は恐らく時間辺りのフレームの変形量が変わる事だし、剛性警察するよりそっちの方でレス重ねた方がみんな幸せだと思うの 剛性あげたいならダンパーじゃなくサブフレーム。サブフレームがあればね。
あっ、SSBつけたら少しは剛性上がるかな？
でも個人的には07は適度にしなるのがいいと思ってる >>768
もともとは>>760から剛性が上がったかどうか議論になってるので剛性警察とか関係ないから
それにパフォーマンスダンパーの本質は固有振動数で振れ続けるフレームの制振な >>769
その通り
だけどあなたと同じく07には必要ないと思うバランス崩すだけだろ >>770
なるほどね
あと俺の認識もちょっとズレてたわ
時間辺りの変化量は確かに変わるけど、それ以上にお釣りも減るから言う通り制震だな。
>>769
欧州ヤマハのロールバーフレーム付けたら大分違うよ
止まってるボルトの径的にホントかよって思うけど、高速乗ってる時の直進安定性から曲がる時のシャープさまで全部良くなった
硬くなりすぎてるとは思わないし、公道ならむしろベストなフレームの撓りになった気がする
ただ剛性上げるのか減衰追加するのかどっちがいいのかは分からん
前後を社外のサスに変えてないならパフォーマンスダンパーの方がイイ気もする サスといえばBURRITO導入してる人いる？
インプレ見る感じ、スポーツ走行するには相当よさそうなんだけど
遅いペースで固さが出るとかあってちょっと気になってるんだけど
その辺どうなんでしょう… 黄色いホイール汚れが取れん。
何で洗えば良いんかな 20の差なら中古でもマジックリンレンジ周り用
チェーンには掛からないように注意！きれいになる。 >>774
入れてるよ
確かに硬さは出る
フロント周りがドシッとしてる
軽やかさが好きな人は嫌かもね
アクセルだけでピョコピョコ動く感じはしないので
それはいいんだけどね
ヤマハがフロントフォークをもっと早く出してくれていたらとは思う >>775
俺も新車で納車直後ホイール汚れに辟易してたがプレクサスで磨いてからは汚れは防げないけど清掃は格段に楽になったよ >>775
ユニコンカークリームめっちゃ汚れ取れるし、カルナバ系液体ワックスだからツヤツヤになるよ
>>774
アマゾンでマトリスのカートリッジ75000円だったよ
BURRITOって確か40000円近くでしょ？
そこそこ良い金額払うなら思い切ってカートリッジってのもどうだろう 775ですマジックリン噴霧しただけで殆どの汚れが取れた。
いい情報ありがとう。
カークリームもプレクサスも持ってるから今度試してみる。 フクピカ舐めてたけど、足回りとか泥つく所拭いた直後にマイクロファイバータオルとかで乾拭きしたらめっちゃ綺麗になるね
乾拭きしないとビャーって伸びた跡ついちゃう ここで四万㌔くらい走行してるかたっていますか？
初期型が四万㌔を越えてエンジンから、ガラガラ,ｶﾁｬｶﾁｬとエンジン音が気になってます。
カムチェーンテンショナー交換とか、タベット調整とかやったかたいます？
MT09は、テンショナー不具合があったとかネットに書かれてたりしますが、07はそんな話あったりしますかね。 2016年式でもうすぐ4万キロですけど、気になる事無く絶好調です。 エンジン始動時は気にならない感じなんですが、70度越えると聞こえなかった音が出てくるんですよね。
アクセル急に開けるとバチンってノッキングしてるんじゃないかと言う音がでたり。
燃費はどんなもんですか？高速80流しだと29くらいはいくんですが、東京だと、20を下回ったりもするんですよね。買ったときはもう少しよかったんですがね。 最近チョイ乗りばかりでメーター読みでリッター18位。
因みに2018モデル
ツーリングで最高37までいったんで乗り方でかなり変わるんじゃないかな。 音に関してはよくわかりません。
田舎者なので快走路主体ツーリングばかりで燃費30km/Lを下回る事が滅多にありません。
メンテナンスはそれなりにしています。 4年目8万キロ、平均燃費23km/L（ブン回しがち）
オイル交換は5000km毎
特に気になる音はしないなぁ >>785
カムテンショナーとタペット調整で異音直った人は知ってるけど、もっと早い時期から出てたな やはり乗り方によって変化するんですね。ﾘｯﾀｰ37㌔は凄いですね。
燃費30より下がらないなんて羨ましい。
後は店に預けて異常あるか見て貰うしかないですね。
そろそろ色々壊れそうですが、リアボックス、再度バッグ、グリップヒーターを着けてしまってたし、この軽さからくる乗りやすさで、なかなか乗り換えも難しい。 >>791
おそらく結構前からだった気がしますが、最近気になってきたんですよね。
一速急加速で、エンジンからカチャカチャではなく、バチバチみたいなノッキングみたいな音に気づいてからですね。
タベット、テンショナー調整で快調になってくれればいいのですが。 >>793
6速ばっか使うとテンショナーによくないみたいなのを見た朧気な記憶はある
とりあえず俺も40000キロ突破してるけど快調そのものだわ
サーキット勢程ではないけど色々弄って回して楽しく走ってる
40000キロ迎える勢はホイールベアリングに気を付けろよ
症状出てからじゃ遅い場合もあるから、予防整備としてタイヤ交換ついでにさっさと変えた方が良い
プラス10000円ぐらいで工賃込みで出来るかなー多分 ドライブチェーンが鳴ってるとかって落ちじゃないの？ たまにブロック塀とかの壁が横に来るとチェーンの音聞こえてビビる事がある このバイク乗ってる人初心者の人が
多いせいかもしれないが、
チェーンがたるんでる確率が高い気がする。 >>797
チェーン、初期伸びは多めな気がした
あと、錆びやすい ライコの中の人と話した時に聞いたけど、セオリー通りのチェーン調整の測定と07とか09の測定だと後者が若干弛むらしいね
だから少し張り気味にした方がレスポンス良くなるよって言ってた
オイルメンテしてから殆ど伸びなくなったけど
純正チェーンとスプロケだとジャラジャラ凄いし、さっさと変えるが吉だわな >>794
6速使うの多いですね。燃費気にして高いギアで走ってますね。
ホイールベアリングはまだ変えたことないですね。タイヤもスリップサインきてるので聞いてみます。
>>795
チェーンスプロケは39000で交換して、今2,000㌔くらいですね。交換直後よりは音が聞こえますね。チェーンの音だといいのですが。 >>790
4年目8万キロってすげーな 07で通勤？ 下道を常識的な速度で走ってるなら、6速まで使うより5速縛りの方が燃費が良い
4速縛りだと誤差かどうか怪しい程度に悪くなる
ミドルシールド有り無しで変わるかもしれん 下道ツーリングばかりの6速多用で、ふと疑問に思って5速縛りしたことある。
大した差はないけど、やはり6速使う方が燃費良かった。 >>802
通勤往復10キロと毎年夏に北海道、ＧＷに四国行って、天気のいい日曜に50～100km程度のツーリングしてたらこうなる みなさんは、タイヤ何にしてます？今ディブロロッソ2なんですが15000㌔でスリップサイン出たんでロードスマート2かエンジェルＳＴにしようかと思うんですが使った方います？ ロードスマート2はヤフオクとかだと新品安いし、ツータイヤとしてはそこそこ楽しいから良いんじゃないかな。
3と比べて切れ込みやすさがあるけど、3は3でダルいハンドリングだったからなあ
地味に純正採用のPR4も中々良いタイヤだったし、リピートでも良いんじゃなかろうか
エンジェルSTは分からないけど、ピレリのツータイヤはあんまり良いとは聞かないな… エンジェルGTを履かせてるけど、ミシュランと比べると直安は悪くなるよ。 ロッソ2履いた後にロードスマート2にしたけど、走ってて楽しくないからまたロッソ2にしたよ
ロースマ2のライフはロッソ2の1.5倍、ロッソ2のグリップはロースマ2の1.5倍って感じ ロッソ2は知らんがロッソ3はロードスマート2に毛が生えた程度のグリップ感しかなかったからなあ
ただプロファイルの違いかツータイヤよりもはスポーツっぽさを感じた
その前ロッコル無印履いてたから余計にそう思ったんだろうけど >>811
確かにプロファイルは違うね
ロースマ2はアマリングがほぼ無くなったけど、同じ倒し込みだとロッソ2は5ミリ以上残る 皆様いろいろご意見ありがとうございます。
三年25,000㌔のパイロットロード3からロッソ2になったときは、タイヤがヘバリツクようなグリップがすごくよかったのが記憶にありますね。後、新品時はフロントが凄い倒れて足つくくらいビックリしたのが印象的でしたね。
のんびりツーリングが多いんでつータイヤに戻そうかとも思いましたが、おかわりも考えてみます。 >>813
俺がそうなんだけど、一度楽しいと感じたタイヤを履いた後にカテゴリ落としたタイヤ履くとつまんなくなるのよね
ロッソ2おかわりの方がいいかも
>>812
その2つに関してはだいたいそんな感じだよね 下らない疑問なんだけど
純正マフラーのサイレンサー内部って中身どうなってんだろう 金属板で仕切りされて迷路みたいになってたはず
グラスウールと違って劣化しないんだっけ？ 妖精の棲家がマフラーのどこかにあると思ってたんだろうか？ｗ Ninjaシリーズとかはタンクにひよこと妖精が住んでるからな
M T-07にもいてもおかしくはない RK BL525R-XWとかの錆びづらいチェーンだと雨天走行後や500ｋｍ走行後に注油する位で殆ど清掃もいらないって聞いたんだけどそんなもんなの？ パフォーマンスダンパ買ってみた
土日に取り付けてみよう >>819
オイルメンテならともかくルブなら清掃必要だと思う
オイルメンテでも清掃したいけども
清掃はAZのパワーゾルと付属のブラシがオススメ
>>820
インプレよろしく！ コロナって高速とかでバイクで走ってる分には
罹らないものかなー
もう家にいるのも飽きたので気晴らししたい 食べ物飲み物全て持参してのソロツーなら大丈夫じゃないの ソロツーでショートならどこにも人の多い場所に行かずに済むんじゃないかな
野外ですら空気感染する程強力って訳でもないし >>826
空気感染はしないけど、細かい飛沫がしばらく漂うらしいから確率としてはゼロではないでしょ エアロゾル感染なめない方がいいよ
おそらくマスツーの車間ならエアロゾル感染するよ
ソロなら安心だけど 前に，種々の大きさのaerosol（エアロゾル，微小な空気中で浮遊できる粒子）は乾燥する。60～100μmの大きな粒子でさえ，乾燥して飛沫核になり，インフルエンザウイルスを含む多くのウイルスは乾燥して感染性を失う3）。
したがって，コロナウイルスはインフルエンザ同様，エアロゾルが乾燥する距離である2m離れたら感染しないと思われる。
しかし，湿気のある密室では空中に浮遊するエアロゾル中のウイルスは乾燥を免れるため，驚くことに，秒単位から1分ではなく，数分から30分程度，感染性を保持する4）～6）。 飛沫感染は2m離れると感染しないとされている。オープンエアでは，2mまで到達する前に，種々の大きさのaerosol >>827
>>828
マジかあの車間と速度でも伝染るのか…
マスツーはしない前提かと思ってたけど、思いもしない事実を知る事ができたわ あれで感染するなら先頭が屁こいたら匂い嗅げそうだけどなw 前の車がタバコすってたら２つ後ろを車で走っててもわかるよ
つまりそれだけ飛んでるって事だ 確かになるほど
暫くは様子見て更に外出を控えて行こうと思う
リスクがあるなら少しでも減らした方が
いいもんね
幅広いアドバイスみんなありがとう コロナのお陰で時間が出来たので取り付けてみた。
2014年式ドノーマル
・低速：道路の凸凹やマンホール通過時、コ”トコ”トが、コ’トコ’トになったかな。
でもあんま違いわかんない。
・高速：直進は気持ち安定したかも。コーナリングも少し安心感が増した。
まだ短距離しか乗ってないけど、長距離走ると疲労度に違いがでるかもしれんね。
・取付：後部フレームの共締めワッシャが中々嵌らずイラっときたが、まぁ簡単だった。
左カバー取り外した方がやりやすい。
あと、前フレーム取り付けにはイタズラ防止用のトルクスネジ使用するのでので注意。
取り合えず仮締めしてバイク屋に持っていった。
・総合：この価格に見合う結果かは疑問。正直あってもなくてもいい。
走りに期待するならもう少しお金出してサス変えた方がいいかもね。
サス変えている人は尚更違いわかんないかも。
自分的には見た目カッコイイから満足！！ 切り返しが重くなったりとかは？
デメリットは何も無いのかね サス変えたらパフォーマンスダンパーも効くかもしれんね
足回りがバタバタしてたらフレーム以前の話だし 先日はチョイノリだったけど今回は高速、山道と200キロ程走ってきたので再インプレ。
>メリット
全体的に安定感が増して乗りやすい。
明確に何かが違うとは感じにくいけど、車線変更やコーナーで、あれ、いつもと違って安定してる、乗りやすいぞって感じる。フレームが粘ってくれる感じ。
ただ少しアンダー気味になるかな。
また今までライド後は手が痺れたりしてたけど、それがなくなって疲労感も少ない。
乗ってる時手に感じる振動は今まで通りなんだけどね。体に感じない微妙な違いが影響するのかも。
>デメリット
安定感が増した反面、ヒラヒラ感が少なくなった。
いつもだとパタっと倒せるところが僅かに遅れる。
特にダンパ付いてる左側は顕著。
軽量さからくる扱いの良さはそのままなので乗りにくくなるとかでは無いけど、切り返しの多いとこでは違和感あるね。
改めてフレームがいい仕事してたのだと認識。
これ付けるとバイクのキャラが変わってくるなという感じ。他モデルに比べ後発での発売だったけと、今まで07用に出さなかったのもこういう意味あってのことかも？
07らしさが損なわれるので好みの分かれるところだけど、ツーリングメインの人はオススメだと思うよ。 インプレありがとう
ダンパー側だけ切り返しが変わるのはやっぱ搭載位置の関係かね…
後付でフレームセンターにつけるわけにもいかんしな
欧州ヤマハのロールバーより安いし、ツーリングメインなら良さそうだね これ以上ヒラヒラ感が無くなるのは嫌かなぁ
迷ってたけどとりあえず見送ろうかな ダンパーつけようかなあ
しばらく外で歩かないから予算はあるし >>845
ごめん書き方悪かった
元々あんまりヒラヒラ感がないと思ってる 人によるし乗り方にもよるからね
俺はめっちゃ軽いし切り返しも軽快だと思う
サス変えてタイヤもハイグリップにしてるのもあるけど タイヤはヒラヒラ感にかなり影響あるのね
今までずっとツーリングタイヤ使ってたけど気まぐれでPOWER5に変えてみたら笑えるくらいクイックになって驚いたわ
ちな、サスは変えてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
