まったり隼スレ130
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まったり隼スレ129
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┗消失？ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 HKPてなんだと思ったら、めちゃ近所でミーティングやってるのか
今曇りで寒そうだけど楽しんでなー せっかくの紅葉シーズンなのに、子供の七五三やらなんやらで全然乗れないわ。 Twitterとかfacebookでミッションブローが話題になってるけどみんなどう思う？
自分は10万キロ越えてるけど5→6でたまにガラガラなることがあるから他人事とは思えない。 現行型にブレンボのクラッチマスター付けたいんだけど
RCS17が良い？
16だとクラッチ切れない時があるって聞いたんだが。
あとクラッチスイッチレスキット付けないと
FIエラー必ず出るんでしょ？ クラッチマスター入れたけど何Φだか忘れちゃったな。
FIインジケータは稀によく点灯して吹けなくなるよ。発生条件は不明。
アクティブのクラッチスイッチレスキットで解決した。 いくら匿名の掲示板でもお前みたいな質問の仕方だと誰も答えてくれないぞ 注文データ探したら17Φだったわ。
17Φだとあまり軽くはならないよ。繋がり方がフラットになるのでコントロールしやすい。
軽くなるのは16Φだけど、レバーを遠くしてストロークを稼がないと切れなくなるらしい。 ブレンボのレバーってハンドル切るとカウル当たるって本当？ ちょっと擦れる程度に当たるらしいよ。
自分はそれを回避するのも込みでバーハンにしたけど。 純正採用されてるショーワのラジポンいいよ＠古代ブサ
ちょっとエアヌキ甘いと、ブレーキ側は握りこむとハンドルにレバーがくっついちゃうくらいいいよ はやぶさまだー？→出たのはDR1150もといV-STROM1150なのでした（完） この前試乗会でブサに乗ったら
俺のオンボロブサよりもめちゃくちゃスムーズな乗り味だったわ 隼は実質生産終了だからな
今の段階で何もなければ後継機は無しと見ていいだろう
デザインや機能センスがとっくに時代遅れ
１０００ｃｃでもハイパワーが出せるしコンパクト軽量に作られる
これからの時代はこういう事だ
俺は俺自身のバイク乗り寿命が来るまで付き合って貰うつもりだけどなｗ 隼も作ってから20年か
金玉なくなっちゃった若い男が増えてる今の日本じゃ
需要はないかもだが、累計台数や世界的な市場からみれば
まだまだ大きなツアラーバイクに乗りたいという需要は結構あるだろう
でも後継モデルなしというのはどんな経営判断なんだろうね
4輪も含めたスズキの状況としては国内軽は好調だが
かなり投資を入れ込んだインドがここ数年不調なのが堪えているのかね
グローバルには少しヤバくて隼後継まで資金がまわらない状況なのかなと推察してしまう
くまんでもいいのにHV以外は強みのないトヨタと資本提携にも手を出すし
原資がないのなら新型開発も断念もしかたないが
これまでのの隼ユーザーの乗り換え需要をあっさり捨てるのはもったいなさ過ぎる 隼のライバルだったブラバは、
早々と消えたね。
隼 VS 14Rの土俵には、
ブラバの姿は初期しかない。 >>48
出力アップする上で環境対応を求められるという、
相反する事をしなくてはいけない訳だし
バイク人口は減ってるしで
仕方ないでしょ
これも時代ですよ。
日産GT-Rだって次はEVかも知れない。 ブラックバードは、
復活を望む声ありながら、
消えたまま。
それを考えると、
隼は善戦してる。 ホンダは、大排気量大出力のバイクなんか必要ないだろ
とかエロい人が間抜けな事言ってたせいで、SSとか時代遅れになってたからね
来年のでようやく追いつくけど 1000RRRはヤバイな。欲しくなっちゃったわ。
それに引き換えスズキはもう期待出来ないのか。 もうカワサキに次期ハヤブサ開発して貰って
スズキはハヤブサ、カワサキは別の名前で売った方が良く思えてきた >>53
ハイスピードツアラーはVFRがあるからいいと思ったんじゃね？ ある筋から聞いた話ですが、新型の隼をユーロ4前提に開発を進めていたのですが、遅れた事によりユーロ5に対応させる必要になりましたが、開発費の許可が下りず中断しているとの事です。 Vストと言う貧乏人向けのGS
クチバシはスズキが発祥のみっともないバイクがフラッグシップ 刀にゴーサイン出した馬鹿は責任とったんだろーな
初めから隼だけに注力しておけばいいものを いやでも新型Vスト1150は欲しくなったわ
昭和か！なゴツゴツさと黄色がもうね、たまらん
>>62
販売ランクでSV650と低位を争ってて草 >>57
そのVFRもユーロ5の影響で消える可能性高い。
次世代VFRの話すら無いし。 >>63
まぁその手の客はみんなアフリカツインを買うだろうなｗ まあ俺も欲しいと思うだけで、買わないから客じゃないけど
アフリカツインにはビビっと来るものが何もないんだよなあ… うおおお、モバブがフライアウェイしてタンクへっこましてくれた
orz やっちまったなー
一生ヘコむよなそういう失敗って（ダブルミーニング 後期ブサだがサイドとアンダーカウル無しで高速走るの危険ですかね
寒くて乗らなくなったら修理しようと思ってたけど、今年最後のツーリング行きたくなってしまった サイドカウル外して乗ると軽すぎてビビる
マフラーチタンにしたときの感動がよみがえる サイドカウル外しは確実に軽くなるわ
プラシーボ効果とかあんな重たい2枚抜いて鈍感すぎるな 片側5kgとかあるならわかるけどなぁ…
俺は判らなかったな。 夏にハーフカウルにしてるがかなり高速は不安定に感じる。
町中では驚くほど軽快。
あとメカニカルノイズがかなりある。 旧ブサのラジエターキャップはナップスとかにあるデイトナのは付くのかな
適合表みたいなの置いてないんだよな 全然関係ないけど以前水冷GPZ乗ってたとき純正ラジエターキャップ頼んだら日産の奴が来た 刀とか言うwindows8並の失敗作を出さずに
隼出してくれよ 売れてねーだろ
誰が150万出して耕運機ハンドルの刀買うってんだ、中身100万で買えるGSX-S1000だし >>95
ベース同じなのに二倍出すほどのプレミアムな価値は見出しづらいよな。
https://www.goobike.com/spread/8700033B30190401003/index.html
V-Strom650がオマケでついてくるくらいの価格差がある。 https://i.imgur.com/EP9uY3o.jpg
ちょうど降りるインターチェンジ手前５５キロで給油ランプ点灯
出口の目の前にガソスタがあるのを把握済みで走ったが
１００キロ以下の燃費走行でも冷や冷や
残すは１Ｌ
まぁ満タンギリギリで走ったとは言えないので下手したら止まっていたな
おーこわ
ちなみに燃費は出る時は１５キロ
補給時には１８キロまで上がっていた 失敗作伝々なら、
ブラバの製品寿命は短かかった。
しかも後継無し。 ZZR1100みたいな存在感も無く空気だしな
いつのまにか地味な存在になって自然消滅してた てことは刃もWindows8も見た目がちょいと悪いだけで（8の場合はおおむね10と同じ）
中身は至極マトモなわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
