【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 61 【XG250】
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>>592
ありがとう
スタンディングとかニーグリップとかどうでしょうか? >>579
そのサイトの人がパイセンだという根拠は? >>595
俺の気に入らないものは全部パイセンの仕業! タンクバッグで利便性優先なら、デグナーのNB127が容量小さいけどマグネット式でトリッカーに取り付け可能だって、大分前にこのスレで見たな >>598
上にちょこんと乗ってる感じのNB127より、バイクと一体感のあるオフロードタンクバッグ3の方が見た目好みだ >>595
何で疑問に対して証拠は?とか言うん?
確定やんw >>600
どう確定なのかわからんが
パイセンがタンクバッグについて悩んでいるみたいだから
知ってること教えてあげたら? パイセン厨は自分の’気に入らないレスしている奴が全員パイセンに見えてしまう病気だからしょうがない おいおいタンクバック質問してんのは別人だろ
他人になすりつけんなよパイセン >>602
スタンディングは少しだけ違和感あるかな
ニーグリップはむしろしやすくなったw
トリッカーは細いからねー… サイドバッグにいつのまにか穴が開いてた
こけてないはずなんだがどこかで擦ったのかな
カッパとブレーキロックを入れるくらいなんだがキャリアを使わないのでいいの無いかね だれかBATTLAX ADVENTURECROSSを
試してみようという人はいるかな?
次のタイヤ交換のときの候補なんです >>609
試してみようって人の時点で君と同じ
状況じゃない? >>608
マフラーが重いから手離しで右に曲がるという都市伝説はどうなんやろ? 手放しで左右に自由にまがれるんだから、そんなの乗り手次第やろな >>613
手放しで曲がっていってしまうのは
後輪、チェーン引きのメモリを信じてしまって
左右同じところに合わせてしまっているのが原因。
それほど精度が高い機構じゃないんで
試しに左右をずらして走ってみて
余計に曲がりご酷くなってしまうのなら
反対にずらせば直ってくる。
原因はマフラーによる左右の重量差なんかではない。 このスレで「純正マフラーから軽いマフラーに交換したら真っ直ぐ走るようになった〜!」ってレス多かったなw 宝くじは当たりませんでした!!
何とか言ってください! >>616
軽いマフラーにしても
重量バランスが完全に左右で揃うわけじゃあるまいし
それはプラシーボというか気のせいだよ 途中送信すまん
N入れて慣性で走るとめっちゃ右に寄らない? 普通道路は排水の為に中央が高いから右に寄るんならそうとうフレームが逝ってるかチェーンラインが合ってない=リアホイールの向きがおかしいんだろうな 路上なら排水のために傾斜作ってるから左に曲がるのが
普通なんだがな >>624
だから、リヤホイールの取り付けが原因って言ってるのに
パイセンは同じこと何度言っても理解後薄いんだから >>626
説明が下手なヤツってだいたい相手のせいにするんだよなw まーたパイセンが他人をパイセンなすりつけしてる
バレバレなのに トリッカーとct125で迷ってるんだけどどうかな? >>632
俺はそれ+ADV150で思案中
どれも乗り出しが同じくらいになりそうというかトリッカーが一番安いし待たないで乗れそう >>634
回答ありがとう。そうだよな。ただct125が実車見れてないし走りもわからないのが気がかり。ただ試乗したら間違いなく250がいいよな。 ハンターカブスレでもよくセローと比較されるけど、そもそも125と250は全然違うでしょ
まあハンターカブでいいんじゃない?125と比較するってことはどうせ対した用途じゃないんだろうし、カブ自体が2価格安め・燃費ものすごくいいし >>637
タイ製なのに乗り出し50万近い原2は安いとは言わない気が
それに発売前の今注文しても今年中に手に入るか微妙
これはADV150にも言える
トリッカーは上手くいけば今週末から乗れる カブのくせにそんな高いの?
じゃあスーパーカブでいいんじゃない?アレ林道でよく見るし 高速乗らないとすればct125?結局加速でイライラしそう どんなオフを走るかだな
険しいとトリッカーでも力不足だし、緩やかだとCT12tどころかC110でも余裕だったりする カブ系は、フローティングターンがやりにくくて大変なんだよなあ
本当の奥地に行って狭いところでターンして帰ってこなければならないというとき
トリッカーの小ささが活きる
でも、マスツー行くとバイクの大きさで見栄を張れないけどね
トリッカー=初心者下手糞だという認識の人多い トリッカーはフルサイズ化でオフロード特化っていう変身を残してるから、オフにハマる可能性があるならトリッカーの方がいいかなーと個人的には思う 都内に暮らしてると、原2は郊外出るまでか面倒。
そう考えると、ハンターカブ150とか出れば嬉しい。 そもそもトリッカーって走る楽しさという観点ではどうなの?
我慢が楽しいみたいなストレスしかないバイクなのかな? そういえばパイセンはスロットルだけでウィリー出来ないからストレス溜まるって言ってたな
それがきっかけで部品を交換しだしたらしいけど結局ウィリー出来なかったちゃんちゃんっと 走る楽しさっていうか、
操る楽しさはあるバイクだと思う。
その楽しさのために色々と不便な点もあるバイクだが。
絶望的にセンスのない人だと、一向に思ったように操れなくて結果不満しかないバイクになるかもしれないけどね 初めてトリッカー乗った時は思わず笑っちゃったもんだよな
あまりに警戒ちゃう軽快で 絶対速度以外ならこんなに楽しいバイクはなかなか無い
というか遅くてもこんなに楽しいのかって気付かされる 未舗装路がまったく怖くなくて自転車みたいに走れる
舗装路でも思ったラインとコーナーが違ってても簡単に修正できちゃう
ブレーキ弱いとか高速安定性に劣るってのはあるけどそういうバイクじゃないって納得すれば凄く面白い
と思ってるよ
でもタンクはもう少し大きいといいなぁ… タンク容量ほしけりゃセローにしとけばいいだけ
まあトリッカーでも150km程度なら余裕 FIはガス欠まで230kmはいけるからツーリング許容範囲 いやタンクが大きく重くなると機動性も悪くなるしそういうバイクじゃないでしょってのはわかるんだけど
いれたいときに入れられるってのがいいなと思ってさ むしろもっとタンク減らしてもいいからコンパクトにしろ トリは法定速度位までが楽しい
路地裏的な街中走りが楽しい
前後17インチにしてハイグリップ履いたらどんな感じかな 山でボロボロになったキャブトリをFIに乗り換えて他は満足なんだがタンクだけ納得いかない
タンク載せ替えようと思ったが燃料ポンプの関係で不可能とわかって残念 >>670
ポンじゃないけど不可能ではない
FIトリにキャブ用タンク加工して燃料ポンプ付けてる
かなり面倒だけど実際に作ったから セローが10L入るのが異常なのであって、250オフ車は7Lが普通 トリッカー持ってる、乗ってるって他人に言うと
必ず「タンク小さい」って即座に言われるけど
あんたら航続200キロで不足を感じるような
奥地というか僻地を日常的に行動してるのか?
200キロのあいだにガソリンスタンドが
全くなかったなんてこと、今まで無かったし
そんなに不便なことか?
大きな欠点みたいに言われるけど
そのタンク容量の少なさからくる軽さこそが
最大のチャームポイントなんだと思うのだが
ってパイセンが言ってた。 パイセンの威を借りてしかレスできないパイセン厨さん、哀れだ...w😂 反論も十分理解できるけど大容量タンクのオプションがあったら
バカ売れしてたんじゃないかって思うよ これ中古もいい値段するね
初バイク初オフ車だから安く遊べるのが欲しい 基礎設計2000年以降のバイクにしてはめちゃめちゃ中古相場安いと思うが…… 任意保険考えなければ原2のMTと比較できるくらい新車も安いと思うよ
それとオフ車ではない カスタムパーツで教えて欲しいんですが
フロントフォークの上に付けてるオレンジのカバーみたいのって何て言うパーツでどこで買えるんでしょうか
丁度フロントウィンカーの真下に付いてるやつです >>680
キミにとっては
競技用のモトクロッサー以外はオフ車ではないんだよね >>682
ブーツもしくはフォークブーツってやつのことか?
オレンジかどうかは知らん ありがとう、ヤフオクとメルカリで気長に探してみます。 オレンジ新車購入。
例年だと神代サクラとワニ塚サクラお花見ツーリングをツーリング開きにしてたけど、今年は人が集まる場所は行きづらい。
山の中の名もないサクラでも探しに行くかな。 おめでとう楽しめ!
どのみち花粉症でこの時期ツーリングとか行けない…orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています