【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part1
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ホンダのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
よろしくお願い申し上げます。
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L（令和元年10/23発表）のスレです。 https://www.honda.co.jp/news/2019/2191023-crf1100l.html
1000L（平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了）のスレではありません。
旧タイプ1000Lのスレ
ワッチョイあり【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571755832/
ワッチョイなし【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571722815/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正の可変バルブマフラーとかこれ社外マフラー付けれるの？ 何のために社外マフラーなんて着けたいの？
まさか爆音に憧れてる？ わいはマフラーはパワーやトルクを上げる為の物って認識ですわ ほとんどはの社外マフラーは低速がスカスカになるだけという罠 >>205
見た。なんという噛みまくりw
コーナリングライト良さそうだな エンジニアだからしょうがないけど日本企業のプレゼン感丸出しで製品の魅力が伝わらないな。せめてパワポではなくKeynote使ってくれよ。 202みたいなお子様にはわからないな
まあ、マフラー交換したい人は必ずいるわけでカスタムも楽しみのひとつ。対応品がないとしたら新型ガタガタ残念 1100Lはマフラーに排気デバイスが付いているので
サードパーティがマフラーを出すとしたらベンチテストで良い結果を出してからってことになるでしょ。
テルミニョーニやアクラポビッチとかは低回転域？知らねーよ高回転域命だぜﾋｬｯﾊｰ
みたいなマフラー出すだろうけど。 海外仕様12月12日からしか契約出来ないんだと
しかも5月になるかもとか 販売が5月？ マジで？？ うーむ悩む。
しかし、コーナリングライトカッコいいな！！
あの動画から夜道の車速が確実に上がるな。 契約は12/12からだけど受注はもうやってるでしょ
俺は4/17発売直後の土日納車も大丈夫と言われたけどな 金額と車重的にSTDにしようかと思うがSTDならアドスポ以上に海外仕様にすべきだよなぁ
海外仕様でもローポジローシートにすればLDのノーマルポジと同じくらいのシート高になるけど…あと5㎝脚が長ければ
しかも5月かぁ… 煽るつもりはないが海外仕様が本来あるべきアフリカツインの姿だよ
なんとかなるなら海外仕様にすべき >>215
俺もこの情報見て今週末契約する気だったんだが
12日契約5月納車と言われてガッカリした >>217
だよね…ジャンルが全然違うけどシート高810のCBR650Rに試乗したら片足ベタづけで両足だと母指球まではつく感じだったから
海外仕様＋ローシートのシート高830弱でもサス沈むようにすれば問題なさそうかなぁ
後はノーマルとローシートでケツに来るダメージがどれくらい違うのか分からないから長距離走る時どうなるか
とにかくESの試乗車待ちですわ 詳細は「レースサグ」でググって欲しい。
最速！ヤマハ「テネレ700 足つきチェック（参考出品）」2020年夏発売予定！2019東京モーターショー！4K画質
https://youtu.be/Ou41upqOuA4
欧州北米男性を意図した体重を想定しててハッキリしたことは言えないけれど
70から75kgの人が乗る前提で設定してあるのよ。小林嬢は45kg前後のはず。
25から30kgも違うんだものｗそりゃ乗ったって車高下がりませんよ。
この動画のようにレースサグ調整なしで乗車シッティング1Gで足が付きませんって言うのはアホの極み。
調整したけど足が付かないよーとか、これ以上沈ませるならバネ弱いやつに変えないとあかんでーみたいな
動画だったら意味があったんだけどね。
閑話休題。
実車に乗ってステップに足を乗せた時の足の曲がりと足付きを確認するのが大事。
LD格好悪い足長こそパリダカを制したワークスマシンNXR750の血統なんだい！って人には
LDのタイヤ下に厚さ30mmくらいの板でも置いてシート高さを上げてから跨ってみりゃええさ。
↑はあくまでもヒントね。おまえらなら厳密な高さを導くだろうよ。 >>220
レースサグでちょっと調べてみたけど想定体重の人が乗ると
これくらいサスが沈みますよって言う設定って事でふんわりとは合ってるかな
で、それがオフ車だと100㎜前後くらいだと
オフ車に乗った事もないし行ってもフラットダートをちょっと走ってみたいくらいだから
サスストローク減らして重心下げた分オンロードの快適性上がってそうなLDも魅力よね
ロンツーメインだから用途としてはLDの方が合ってる気はする >>221
重心が下がるからワインディングも走りやすいってのは言ってた、ちゃんと自分にあった選択が出来るようになってWin-Winやね 良いコメントだな！
昨日はCRF1100L AfricaTwinの試乗会でした。会場は福島のモトスポーツランドしどき及びその周辺。
モーターショーの際、国内ではローダウンモデルしか発売しないと発表されていて「ああ、バラデロになっちゃうのか……」と思っていたのですが、大間違いでした。足の長いヨーロッパと同仕様のモデルも追加されたことも素晴らしい。この判断の早さはまさに英断です。
乗ってみて感じたのは、排気量が大きくされたにも関わらず、大きく重くなった感はまるでないことです。実際、車両とエンジン合わせて4kgくらい軽量化されているし、ヒザ下の当たる部分がスリムになっているので小さく感じます。マジです。
最初にローダウンモデル（電子制御サスなし）にオフロードコースで乗ったのですが、素晴らしい仕上がりだと思いました。さすがにフープスなどではリアの突き上げ感がありますが、排気量とジャンルを考えればまったく不満のない高いレベルの走行性能です。
次にロングストロークバージョンに乗ったのですが、こちらはもう言うこなしのいい出来。とくにフロント周りから感じる安心感、オフロードバイクらしいジオメトリ。このクラスのバイクとは思えないほど軽快に走ります。
書きたいことはいっぱいありますが、またあらためて。
言っておきたいのは、アフリカツインは決してロードバイクになってません。素晴らしいバイクです。ツーリングからオフロード走行まで楽しめる、日本人が誇っていいアドベンチャーバイクですよってこと！ > 「ああ、バラデロになっちゃうのか……」
失礼なｗｗEU統合で国境越えが容易くなったからこそできたバイクなのにｗｗｗ
パラデロはスペイン生産で確か設計にイタリアが関わってたような。
パラデロこそアルプスローダの最高峰ですよ。国境越え舗装路山道超えの最高峰を目指したからオフロード方面を疎かにしてただけだし。 小便に行って眠れなくなっちゃったから書いてみた。
乗車1Gはシッティング（シートに着座）で採る人がほとんどかな。
日高に出るような人にはスタンディング（シートに着座せずステップに立つ）だし
そもそもこんな一覧いらないだろうけどなｗ
CRF1100L アクスルトラベル
リアアクスルトラベル 乗車1G(アクスルトラベルの1/3)
LD 180mm 60mm
ロングサス 220mm 73mm
フロントアクスルトラベル
LD 185mm
ロングサス 230mm https://twitter.com/jun38c/status/1200623207348178944
オフロード走破性に拘る人だからこその意見ですな。
アフツイをアルプスローダ、デュアルパーパス、マルチパーパスとして使いたい人もいるでしょ。
わたしゃ他人の使い道を否定しません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>207
プレゼンソフトにまでケチくけるとか
普段はwinで設計してるのにその為にマックは使わんだろ >>225
ものすごく単純に考えると
日本仕様ノーマルポジション830㎜に乗車した時のシートが770㎜
海外仕様ローポジション850㎜に乗車した時のシートが777㎜
って事だよね
日本仕様ノーマルポジで足つきに問題なくてなおかつローポジで乗車姿勢に問題がないなら
海外仕様のローポジに乗った方がオフロード性能は高いと
モタードとかジムカーナやりたい人は逆に日本仕様の方が向いてるって事かな
そういうのやる人は自分でセッティングするんだろうけど
今までサスペンションの事なんて考えずにぼーっとバイク乗ってたけど奥が深いな… https://twitter.com/Ayami_Kishida/status/1200412921529896960
ググると身長160cmだそうな。
LD+ローシートだとして足付きは片足裏べったりで車体を支えられてふらつかないだろうと思う。
https://twitter.com/jun38c/status/1199929191627575296
ホムペには身長180cm体重80kgとあり今現在体重はもうちょっとあるとのこと。
国内仕様LDならそりゃ >両足べったりですよ でしょうよ。
169cm71kg小デブちびの俺だと参考にならないっす。
>>231
その指摘通りだと思います。>>222もですが、理屈だけで言うと重心が低い日本仕様のほうが走りやすいのでは。
写真は旧型 https://i.imgur.com/q1hHqDg.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海外仕様先行予約が本日までだったので予約しました
4月中に納車出来るとの事
オプションはフロントパイプとアルミキャリアブラケット
身長171だが大丈夫かな？ 動画によると
海外のインプレの評価はすこぶる良いね
日本での評判が待ち遠しい 今乗ってるバイクも赤だし色は赤がいいんだけどチューブレスタイヤとキャリア標準装備と
タンク容量でかいアドスポも良くてずっと悩んでる…
キャリア装備とチューブレス化はあとから出来るけど結構な金額になるしタンク容量はあとからいじれないしなぁ
アドスポまではギリギリ買えそうだけどESの金額まで行くとちょっと手が届かないから
差額14万だけどアドスポで電サス無し買った人がいるのかどうかも気になる ＳＴＤのほうが軽いし機動力が高い
タンクなんて十分な大きさだし、少しでも軽いほうがいい
そしてＭＴのほうが軽いからＤＣＴはない STDにもオプションでコーナリングライトを出して欲しかった 迷ってる人を更に悩まそか、スタンダードにASのフル装備したやつめちゃカッコ良かったで やっぱりオプションはあらかた１月以降みたいやね、さっき用事があってDreamに電話したら俺のアフツイのパーツ、センスタとクイックシフターはもう店に届いたけど後のやつは～(´-ω-`)てゆーてた >>238
軽さは正義ってのもSTDの魅力なんだけどDCTは試してみたい…
>>240
ASに赤があったらこんなに迷わなかった可能性…けど車重を取るか航続距離を取るかで悩みそうだ
今乗ってるのが航続距離500㎞弱あるからあんまり短くなるのもなぁ
ロングスクリーンのバイクには乗った事がないから邪魔じゃないかって懸念があるけどその辺どうなんだろ
特に雨の時はシールドに水滴つくだけでも前見づらいのにスクリーンまで濡れたら前見えなくなりそう >>242
18ASをレンタルして乗ったが
スクリーン長すぎて視界の邪魔
雨だと水滴付いて見えないし
スクリーンは無印のショートスクリーンに交換したいが
アフターのミドルスクリーン待ちかな >>233
うちら大多数は丸山さんのインプレの方が参考になるんじゃなーい？ ホンダドリーム鹿児島に入荷したようです。皆さんの近所のドリームはどうですか？ やっぱり熊本生産だから九州は早め
なんでしょうかね？
関係ないか？ >>244
180cm80kgに近い体型なのけ？
ダカールラリーが無理でも日高に出ちゃうくらいのオフロード好きｆｒスキル持ちなん？ ちょっと明日行きつけのドリーム見てくるか
ついでに見積もり貰って納期聞いてこよう…そう見積もりを貰うだけ… >>246
１２月から試乗車が各Dreamに入るのは前から言われてましたから多少の誤差はあれど関係はないかも HONDA「新型CRF1100Lアフリカツイン」足つきインプレ！取り回しインプレ！（2020年モデル）
https://youtu.be/mIpY1wewjWg
レースサグ取りしないでこの足付きなら160cmあれば充分イケるね。
160cm以下ではレースサグ取りしてどうなるか。
引き回しは・・・慣れですｗ 見積もり貰ったついでに納期聞いて来た
お世話になってるドリームだと店側が注文しておいた分のSTDのDCTは
まだ1台も予約入ってないから発売すぐでも行けるみたい
やっぱ皆アドスポES買ってるって言ってたわ
そして流石に新型は値引きもないね…分かってたから特に値引きの話もしなかったけど
って事で1台予約してきたから後はローンの審査が通る事を祈るばかりだ 値引きに関して各店舗にどの程度裁量があるのかな
自分は直営系店舗で海外仕様購入予定だけど
正直見積り見るの怖いわ ES DCTで250ｋｇかぁ。でガソリン入れてオプションつけて
ちょっとした荷物摘んだら300ｋｇ超えってか 乾燥じゃなくて車両重量には油脂類ガソリン含まれてますぜ >>257
自分も海外仕様です
オプションはウェビックで買う予定
フロントパイプフォグランプとアルミプレート
6万ぐらい安くなるかな？
自分で取り付けしなきゃだけど 海外仕様を購入される方に質問。
どこの国仕様を購入されるのですか？
ヘッドライト照射範囲の都合があるので左側通行のイギリス仕様のほうが
安く上がると思うのですが実際はどうでしょうか？ >>261
ホンダドリームで買う場合は国は選べないでしょ
ヘッドライトは日本仕様だと思うよ
レッドバロンで並行輸入で買う場合はわからんが
ドリームでは見てもらえないんじゃないかな？ ちょっとキョトンとしちゃったけど
便宜上海外仕様と言ったがあくまで熊本産だよ >>256
まじで…ほとんどDCT1個分じゃん
前に買ったバイクは結構値引きしてくれたけど新しいのはダメなのかなぁと思ってた
近くにある別の系列のドリームにも行ってみようかな… >>264
初めての店だけど
なにも言わなくても値引きしてくたよ
他のドリームまわったほうが良いかもね 直営ってDream Tokyo HOTとかですか？ >>262,263
ああそうか大変失礼いたしました。
海外仕様とは足長仕様のことですね。
エンジン出力含めた海外仕様向けを購入するのかと。 マルチインフォメーションディスプレイ
かっこええな！ 早くタッチしたくなるわ。
２０２０アフリカツインに搭載されるディスプレイが多機能すぎる！！【バイク】 http://share.buzzvideo.com/s/shZwsj >>261
ちなみに海外仕様買って、電子制御系が故障してもドリームでは見てもらえないので、
そこらへん自力でなんとかできないとおすすめはしないよ。 >>272
ME06/08の頃はまだなんとかしてくれたんですけどねー（遠い目 http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1575384301242.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1575385863710.jpg
うーむ。走行中でもCarPlayの地図は2秒以上見るよなぁ。
長文書いたが止めた。
参考までに少し書くと、検索ワード「ゴールドウイング CarPlay」で
メーターとヘッドセット間のBluetoothのペアリングを済ませてからiPhoneを繋げろとか
アライヘルメット内装に小加工してインナーイヤー型イヤホンを着けるやり方まで色々ありましたわ。
やっぱツーリングマップルだようん。
留守電メッセに「只今バイク運転中です。休憩時間に折り返し電話します。」
旧態然だろうとこれが一番望ましい。 >>275
5chで名前を読み違えて変なレスしたのがショックで人生初メガネ作ったわ。
俺の優先順序はCarPlay対策、Bluetoothヘッドセット買ってiPhone契約するよりも
先ずは前後ドラレコでしょうと思ってる。旧態然上等。むしろコレでやってきたんだからコレで良いんだわい。 >>276
まあ人の乗り方にとやかく言うつもりはないが、
最先端の装備を搭載したバイクを、
現在主流のインカムやiPhone連携を否定する、ってのはまた話が違うってことだ。
俺はiPhoneユーザーだが、アフリカツインのためにインカムも導入したし、ドラレコも入れるつもり。
せっかく高い買い物するのなら、バイクも人もフルに使いたい。
それ以上書くのならそれはチラシの裏に書いて自分を納得させとけボケ
ってことだ。 165cmでシート高825mmのSS乗ってるんだが特に不安な事はない
短足日本仕様よりカッコ良い、海外仕様＋ローシートで行けるかもって考えてるが、甘いかな？
今の所、気軽に跨る機会も無さそうだし、みんなの納車後レポ待って参考にするか・・・
ところで、AS非電制サスは前後供プリロード・伸縮減衰は調整可なんだろうか？ >>278
163cmのチビでシート高890m mのオフ車に乗っていた俺からすると 多分大丈夫。足付きは 脚を出して着くところに注意を払えばOK。重いと辛くなるけど。 >>277
あなたこそとやかく言っている件。
他人様がCarPlayを使うのは否定はしてなくて単に解らない・他に優先すべきものがあるから
旧態依然の地図と留守電機能を使うと言っているだけなのに
> 現在主流のインカムやiPhone連携を否定する
とはコレ如何に？
で、ついでに質問してしまうが、ドラレコ装備はしないのですか？ >>278
昨日だったかメディア向けの試乗会で161センチの女性が足付きと取り回しレポートしてる動画が上がってたから参考にどーぞ ひとついいこと教えてやろう
足つきは身長じゃなくて股下長と体重だ
同じ身長でも股下が5cm前後違うとかザラ 10′10″からので、海外仕様でも乗れそうな気がする
https://www.youtube.com/watch?v=XaPDcVLj9bY
これは2018式だけど、168cmの人がローポジションでこれなら期待できそう >>283
2020海外仕様のローポジなら2018のローポジから更に2㎝低いしシートの絞り込みも
増してるみたいだから170弱くらいでも片足なら不安ない足つきになってそうだね
身長同じくらいだから日本仕様ノーマルポジで足つき余裕なら海外仕様も検討かなぁ
でも納期がなぁ…早く乗りたいしなぁ シート高890の限定発売されるやつはEU仕様って呼称なんやね 実際にはサスがオフ車なりに沈むから、数字ほど足付きは悪くない。電子サスのGSなんて足付き凄く良いぞ。 海外仕様の受注は5月30日までらしい、俺は急がない
AS・ES・MTにオプションでクイックシフター付けてもらおうかと考えてる
DCTは無い・・・
間違いなく契約してしまうので、見積りはまだ取りに行かないぞ
まあ、皆さんのインプレ待つばかりだな つーかシート高より、こけたとき一人で起こせるかどうかの方が大事じゃね？
根拠はないけど、これに乗る半数くらいの人が起こせないんじゃねーか？
そんなバイク怖くて乗れねーよ
人通りの少ない道でコケたら地獄だぞ >>290
それはないだろう！火事場の馬鹿力もあるし 寒くなって乗れなくなるし、税金もったいない4月5月でいい 前のバイクで北海道行った時に傾斜した駐車場で立ちごけした事があるんだけど
200㎏のバイクにキャンプ道具とか満載した状態で斜面に沿って倒れたおかげで引き起こすのが死ぬほど大変だったわ
同じ場所でこれ倒したら起こせないかもしれん…人なんか全然来ない場所だから助けも期待できないし
エンジンガード付けて倒れる角度を浅くすれば何とかなる…かな >>290
会社で290キロのコンテナをバイク起こす格好で半分浮かして下ろしてを繰り返して鍛えてます >>295
この時はサイドバッグがカウルは守ってくれたけどタイヤが浮くほど倒れてたのと
折角アフリカツインならフルパニアにしたいと思ってる
けど純正は高いからちょっと様子見かな… サイドスタンド出しづらいのかな？
女性ジャーナリストコメント。
設計配慮が足りてない？？
https://m.youtube.com/watch?v=mIpY1wewjWg >>290
ゲロゲロどろどろだと厳しいものがありますね。
平坦かつ乾いている地面なら大概は起こせます。
やり方はコレ https://youtu.be/d15wNzTFWp4?t=164
時間指定しているので前ブレーキにゴムバンドを巻きつけて前輪廻り止めしているシーンは省略されています。
>>294
俺は中身が入っているドラム缶約240kgを倒したり転がしたり起こしたりが役立ちました。
ちなドラム缶約240kgの扱い方は160cmちょいの女性から教わりました。
女性がドラム缶を簡単に起こした時、無表情を装いましたが心ではうわマジかよと驚きましたわ。
>>297
車高がオンロードと比べて高いデュアルパーパスのサイドスタンドは奥まっているのが殆ど。
引っ掛ける用に横に棒2・3cmが飛び出しているビジネスバイクのスタンド形状だと
悪路走行時に引っかかって危険なので付けてないのです。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1575463171542.jpg
慣れれば問題ない・・はずです。 >>296
giviおすすめ。
海外通販で今ならまだサイバーマンデーとかでモトストーム安いよ。 >>280
いやよく読めよ、ドラレコ入れる予定って書いてあるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
