スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ92A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 走行8万超えのCJ44がオークションに出てるけど、直せる範囲超えてるかな？
ベアリング全交換は無理そう V125でも10万オーバーいけるらしいから余裕じゃね？ 8万以上走っているけどちゃんとメンテナンスしてるから絶好調だよ。 >>25
CJ43で9万越えたが坂ばかりの所で軽自動車追い抜ける。圧縮って直るんじゃないの？ 車両価格以上にメンテナンスで費用かける気でいるなら問題無く乗れる。
スカイウェイブはマニュアルのバイクに比べてメンテナンスに比較的お金かからない。
タイヤもバイアスだから安いしね。 cj43aなら１万円後半だから
改良がスマートキーだけなら悩む スクーターはカウルがあるので雨の影響案外少ないから保管状態次第だろうけどノーマルで普通にメンテしてたらあまり問題はないかも >>34
シートがあかんなるな
貼り直せばいいかどうか迷う 中古シートで、とりあえず破れてない
擦り切れてるか切れ目少ない中古なら
大抵１００円
送料が３，４千円するけど、小物大量に買い込めば元は取れる EICMAで2020バーグマン650？(Youtube) ディスコンではなかったのか
TMAX 買ってしまったよ
スマートキーでは無いっぽい >>38
EURO5対応だけでも継続されるならありがたい。TMAX買わずに済んだ。 エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）って
メーカー推薦ってまじか？
実際6000ｋｍじゃヤバくないっすか？ ヤバいと思うなら
とっとと変えやがれ
半年か3000Kmで
すっとこどっこい まったくヤバくないよ
おれは6000ｋｍぐらいで交換して全く問題なし 昔どこかの掲示板に みんなオイル変え過ぎ
というスレがあって何年も議論が続いてた
スレ主の自称大手自動車メーカー技術者によると
相当な期間換える必要無く減ったら継ぎ足しで良いらしい ホンダの取説だとＧ1の安物で15000キロ交換。
1000RRみたいなスーパースポーツですら一般道走行ならそうなってる。
G3の完全化学合成入れた日には、全く劣化しないから交換時期が分からない。
昔のスレッジ出まくりの泥水みたいなオイルで数千キロ
今の劣化しない奴なら廃車になるまで走るんじゃないか？
書いてて気づいたが、車用のギヤオイルで添加物入ったやつはクラッチ滑るけど、
ノンクラで外にクラッチついてるスクーターなら大丈夫なんか？ CJ46に500mlの缶ビール1ケース（24本入）入るかな？ オイル早めに換える説は
販売店や用品店の大人の都合 >>47
まぁ非力な250では僅かに燃費向上があったわ >>46
入る
ちなみに500mlペットボトル1ケースは入れるとシートが閉まらない オイル交換費用は僅か1,000円程度なのに…
スカブ乗りって、どんだけ～乞食なのさ
劣化しないオイルｗｗ >>40
昔言われていた3000kmってのは空冷キャブ時代の名残
水冷で油温が安定してて、FIでカーボン出にくくなってる今の車両なら全然余裕
例外なのは、
1,2kmのチョイ乗りみたいに、オイルが乳化しやすい使用の時や、
スカブじゃないけどサーキットでのスポーツ走行の時 >>51
それやって、高さ制限のあるトンネルで首が飛んだからお勧めしない スカブはオイル量がそんなに多くない上に高回転型のエンジンだから、オイル交換はマメにやったほうが良いよね。
無駄でもったいないことをしてるかもだが、マメに交換は精神衛生上もなんか良い…自分としては。 オイル交換なんて言ったら歯磨きと一緒だよ
完璧を求めるなら少しでも何か口に食べ物飲み物入れたら磨くのがベストなのは言うまでもないけど
現実的にはそんなことは無理だしみんな思い思いにやってるでしょ
朝昼晩一日三回磨こうというのがオイルでいうところの3000kmごとみたいなもんでさ
それより多くやるのも自由だし気持ちがいいのもわかる
かといって一日一回しか磨かなくたって必ずしも虫歯になるわけじゃない
とある歯科医師はきっちり磨くなら一日一回で充分という
オイルも1000kmごとだろうが10000kmごとだろうが好きにしたらいいし
他人の歯磨き回数にアレコレ口挟むのも不毛なこった アップガレージにsp忠雄のマフラー出ててちょっと気になる
何キロなんやろ、あれ
>>56
わー、ばれてしまったかー
高所得者さんには敵わないなぁ、ははは 軽自動車用の添加物一杯、フリクションロス低すぎのオイルでも入るんか、
一回入れてみようかなあ？
そういやあ、スーパースポーツ用に買ってみた0ｗ-20の化学合成オイルも
２０リットル缶にたっぷり残ってたな
ギヤ付きミッション車に入れるとオイルのプレッシャーが足りないのか赤ランプ
ついて使えなかったけど、安もんのゴミ車には10ｗとちゃんぽんして使ってた。
また20リッターペール缶で5000円ぐらいの格安オイルとか買って混ぜてやろうｗ >>58
>>とある歯科医師はきっちり磨くなら一日一回で充分という
だから欧米人に日本人は口臭が酷いと言われるんだよ
食後のカスに細菌が増え本人には分からない悪臭 650LX欲しいけどさすがに古さが否めなくなってる
マイチェンでいいからして欲しい
キーレスゴーになったら買おうと思ってる このままだとTMAX買っちゃいそう 日本語読解力が糞過ぎる特亜人発見
どう読めば歯磨きとオイル交換が一緒になるのか特亜人さんｗ 日本語読解力って糞チョンかぁ
説明も出来ん日本語の言い回しするな
口臭のキツそうなクズチョンが >>63
>>37 見た目優先ならTMAX、快適性ならBurgman650 ID:txBD0cBn
例えが悪かった程度で、交換回数や頻度を歯磨きに例えたのが悪いと言うならわからないでもない
ジジイになって幹細胞数が減ってるから、瀉血してから輸血して若返ると表現するのか？
ホワイトメタル上の油圧や油面の観点から語ればよかったのか？
ほんの数行で読解力のなさとアスペなのと立場認識ができない発達なのを自己紹介。
ついでに、どんな手段を使ってでも相手が間違いで劣っていてバカなんだと言い続けないと
自分が底辺以下の障碍者であほで間抜けで、便所の下の便壺のゴキブリなのもカミングアウトｗｗｗ
DNA敵にはお前が朝鮮人行動してるのは全員知ってる。 タイプMに惹かれて購入を迷っていますが、坂道は多少は登っていけますかね？
再加速とか、マニュアルと同じような感覚なんでしょうか？
昔、マジェSG03J乗ってましたが、坂道が遅ったので、マニュアルモードなら結構イケるのかなと思いまして。
感覚的な話で申し訳ないです。
乗ってる方の意見が聞いて見たかったもので。 >>69
美味しい回転域を好きな時に使えるから、
K9までの400と比べても明確に速いよ
(L2から400はローギアード化されてるけど、
そっちは乗ったことがないから不明)
ただし、120km/h以上の余裕は400の方が当然あるから、
新東名よく使うとかならそちらも検討を >>70ありがとうございます。後期型のほうがいいですかね？ >>71
程度を考えれば後期が良いけど、音量規制が厳しくなったおかげで前期、中期より10kgくらい重くなってる >>72はガセ
そのような事実はない
モデルサイクル中に騒音規制の強化はあったが、
それは交換マフラーを取り締まるためのもの
(交換マフラーの政府認証必須化、バッフルの溶接義務化、加速騒音規制導入…など)
>>71
ではなにが変わったかというと、
機能はK7→K8で7ATモードとTシフトが追加された程度
最終型のL2までには、クラッチ改良(L1)、ヘッドライトリレー追加(L2)とか、
よくクレームになった部分が改良されてる 54000㌔だけどそろそろ初のベルトなど交換してみるかな
故障まったくなく下道のんびり走れて良いバイクだよ CJ43を13年近く7万キロ乗ってるけど3000キロでオイル交換する度オイルの異常な減りが指摘されていよいよかって感じで寂しくなる もちろんメンテ歴不明な中古車の話だよな？
いくらなんでも54000キロまでベルト無交換はありえないわ
いくら純正ベルトがタフだからってそれだけ走れば破断するだろ オイル添加剤入れて足掻いてみるのも良いかも
オイル下がりなら漏れ止め剤系で白煙対策
オイル上がりなら洗浄系でリングの膠着対策 過走行でもギヤ付きなら
バイパスでも乗って1万回転で数分回してやると
バルブのカーボン飛んでマシになるけど
スクーターはスタンド立てて8千回転
1分が限度だった。 >>78
ヤマルーブのカーボンクリーナー良いよ
あれはプラシーボじゃないと仲間内で愛用者増えてる 10年3万キロ越えてからハイオクにしているわ、効果が有るかは体感できない ガソリン添加剤に結構な金額出すよりは安くて良いかもね エンジンがかからなくて
はじめはキュルキュルと言ってたのですが
しまいにはキュルキュルすらも言わなくなり
カチカチというセルを押す音と
走行距離や温度などがでる所が
セルを押すと消えてセルを離すとまた着いての繰り返しです
これはバッテリー上がりですか？ >>79
カーボン噛みが直るくらい効果があるけど
YAMAHAショップのオヤジさんは定期的には勧めず
量も半分にしとけと言ってたわ >>83
やっぱプロも効果認めてるのね
半分にしとけというのはパッキンとかへの攻撃かな >>82
普通にバッテリー使って、充電したエネルギーがなくなってます。
充電器があればマイナス端子から外して充電してください。
つけるときはプラスからです。
100v引っ張ってこれるなら乗せたまま充電もできます。
スタータリレーは生きているので、燃料が古い、点火系がおかしい、燃料が供給
されていないなど原因があります。
cj43以降ならインジェクションなので、冬の間放置しても充電するだけで復活。
それ以前のキャブ車で燃料ポンプ形式でなければ、キャブの分解清掃が必要
になるかもしれません。 >>85
実はバッテリー交換をしてまだ半年ぐらいしか経ってません。
中華の安物だからかな？と思い、古河バッテリーの純正を購入しました。
つけ方などまで詳しく教えていただきありがとうございます。 最近の中華バッテリーは侮れないものがあり、３年は問題なく使えます。
特に台湾ユアサなどは純正と同等で安いので尊ばれます。
次回は高価な国産より台湾ユアサをお勧めします。
それでも壊れたとしたら？ レギュレータという交流発電を直流に変換する回路が焼けた
りして、通常15ｖ程度で充電するのが、安定せずに20ｖほど掛かってバッテリーが茹で上が
り、いかに新品でも持ちません。
格安の300円テスターを買ってみて、電池入ってなければ100円ショップで購入。
サンコスモ 小型デジタルテスターで検索
アマゾンも4000円のテスターを買わせようとして検索させません、グーグルで検索した方が
よさそうです。
充電器も500円程度からあるはずです。
https://ja.aliexpress.com/item/4000056498209.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d3gqvuv
https://ja.aliexpress.com/item/33040519745.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d3gqvuv エンジン始動前が12.5ｖ程度、エンジンが始動する状態なら、始動後が15ｖ程度。
もし18ｖとか出ているとレギュレータ異常。オークションで中古100円ぐらいのはずです。
もし始動後でも12ｖなら、エンジン右側にある発電コイルの焼損です。
3in1usb充電器、こんな変なのも出ました
https://ja.aliexpress.com/item/33011345711.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.e6c84c4dQZ0aOF
スカイウェイブＳ CJ43A以降はインジェクションなので、始動しない場合はまずスタンドスイッチ
の異常で、スタンドを上げてスタータまで回るのに掛からない、もしくは左ブレーキスイッチに端子
が４本出ているので、テスターで導通、抵抗を当たって、以後も邪魔なら短絡しておくと安全
装置が外れます。
それでも始動しないなら、足元のカウルを外して、プラグを外せれば外して、キャップに差し直し
感電しないようにエンジンに当てて点火するか見てください。
シート下前方にもカバーを外せばエアフィルターが出ます。始動不能の原因にはなりませんが、
ブルーバイオイルと混じって泥になっているか、なくなっているはずなので、エアフィルター用スポン
ジを数百円で買って、寸法より大きめに切って入れ替えてください。
送料の方が高い奴
https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/80-42/?gclid=EAIaIQobChMIg5ew4Mz05QIVk6uWCh2WPgxUEAkYCC
ABEgJerfD_BwE&scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868 87の充電器は4つ目のusプラグにしないと英国仕様とかEU仕様が来ます。 バッテリーは横置き設置だから液漏れ大作戦している純正だわ。五年は持つしな >>89
おまえ、すげーイイヤツってよく言われないか？（笑） 87の充電器安かったから両方買ったら、900円の方はトリクル充電器で、
古いバッテリー、充電しても10ｖしか出ない実験用が13ｖまで充電できるように生き返ってワロタ >>73
CJ44と46は間違い無く重くなってるが、Mは一緒か？ >>93
知識が無さすぎてこんなに安いのは色んな意味で怖くて手がだせないわ
俺の中の充電器の相場の1/10以下なんだけどこんなに安くて遜色なく使えるの？ >>96
いや？公式の装備重量だが？
つーか、乾燥ならもっと差がでるだろ 数日前からスカイウェイブのスピードメーターが動かなくなりました！
修理したいんだけどお店でやってもらうといくらくらいかかりますか？
ついでなんで前後のタイヤとブレーキも交換したいです。
中古で買って今回で初めてなので相場がわかりませんので教えていただけると嬉しいです。よろしくお願いします。 店だと５万、1０万、２０万の単位しか言わないから行かない方が吉
メーター単品は高いから、スカイウェイブ中古オークション100～700円でなかったら、
イプシロン１0０円とかも同型 「kawasaki」 表示さえ削れば使える。
ドライバーと千円のソケットレンチセットがあれば交換できる、できるのだ。
タイヤとブレーキパッドはバイク館とかサイクルワールドとか、最寄りのショップで。
新品タイヤも台湾DUROで良ければ前後7500円だけど、タイヤ持ち込みで変えて
くれるバイク屋がないと難しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
