スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ92A
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
でもtypeMじゃないと登坂加速は今の150すら負けるよ
確実に >>855
意味を取り違えたまま突っ切られると、そっちが正しくなってしまうな(笑) 最近買ったcj43aのフロントブレーキだけ思いっきり握っても全然止まらないんだけど、2ピストンの1ピストン分のブレーキってこんなもん？タイヤ交換した時にパッドは有るって言ってたし、フルードも空気噛んで無さそう。
コンビブレーキでもフォルツァの3ピストンの内の2ピストンは結構普通に良く効いた。
パッドを高いのに替えると全然かわる？余り変わらないなら無駄になるから 追記、今のままじゃパニックブレーキで右だけ握ってしまったらロックどころか確実に突っ込む気がする。
どんぐらい聞かないかというと、原付きでニケツするぐらい効かない。
これって安パッドだったとしたもおかしい？ 私、実は夫の上司に犯れ続けてます…
私、実は2035年が視えます！
免許制度改正により原1四輪は100ccまで
原2は200ccまで乗れる様に改正されました。
小さな車体200cc原2は最速でした。
そして中型免許は廃止され原1 原2 自動二輪となりました。 >>857
普通はフロントだけでもロックするけどな、型式上は4ポットキャリパーでフロント2ポット、リヤ2ポットだよ
キャリパー固着してるか、フロントフォークのオイル漏れでパッドが吸って効かなくなってるのかな？
いずれにしても正常ではないな >>859
じゃあ、今中面しかないけど夢のGSXｰR1000に乗れるんだな！ >>857
パニックで右が強すぎてロックした事はあるが、多分弱いイメージで合ってる。まぁ左右上手く組み合わせて余裕もってでいいんじゃない？ >>861
小っせい夢w
大型は数万円で取れるのにリアル貧乏人w
安倍大先生から10万貰ったら教習所行けよ >>864
当時は騒音規制厳しかったから、
アクセルガバ明けしてもキックダウンするようなセッティングに出来なかったからな
苦肉の策が電子制御CVT
騒音規制は「AT車は通常使うレンジ(Dレンジ)で計測すること」(意訳)っていう計測方法だったので、
各社MTモードやPOWERモードとして搭載していたわけ >>864
最近になってやっとミッションの最適化がなされた感じ
CJ44/46、CK44/45は旧態依然のタイプで登坂再加速がかなりもっさり
ミッションの世代変わったDU11は登坂再加速でもギュンギュン登ってく >>868
再加速時に6速から下がらんか、4速まで落ちて加速体制入れるかの差ってイメージしてもらえばいいと思う
スズキはバーグマン200あたりから新タイプになってるはず
Swishは確実に新タイプ
だから0〜80辺りまではK5より速い〜同等的に言われてるし、
登坂再加速は明らかにSwishの方が速い
同様にCK45とDU11も登坂再加速や追い越し加速で差が出てくる 250タイプMにCK45Aのピストン部位などを移植した
とんでもない速さになった！！ 幻覚が見えるのですね
とりあえずお薬出しておきますね 皆まってる
SKYWAVE 400 TypeM （CK45A)やん
改良で簡単に出来そうやん 150CC程変わったぐらいで
負担など殆どないでしょう cj43aだけど、400のドライブベルトって使えないの？
当然エンジン出力がでかい分耐久性が高いってことでしょ？ >>876
>>878
ギリギリの運転してんだね (草)(草) 作ればすぐに出来る物でもやらないのは何か理由がある
耐久性かもしれないし販売数かもしれない >>874
250タイプSと250タイプMのクラッチ側の構造比較すればわかるけど、
Mは強烈なバックトルクに耐える必要がある
400のトルクに耐えるにはさらにバンク角減る予感 >>883
予想で語ってるレスへのレスだから妥当
アホは安価すら追えないのな
コロナにかかって死んだ方がいいと思うよw cj43aで、乗っていてメットイン開ける為にエンジン切ったら、その後エンジンが掛からなくなりました。
キーをオンにして、セルが全く反応しません。
原因が分かりません。
バッテリー上がりならセルが弱いとか前兆が有るしライトは普通に付くので。
キルスイッチとサイドスタンドでも無さそうです。
オンにした直後、fiとオイルランプが付いた後に遅れてキーランプが2秒ぐらい点灯するのは普通でしょうか？
セキュリティキーが認識してないのでしょうか？ >>887
ブレーキスイッチでした。
ニッシンの互換の中華に左右共に替えたのですが、
替えて一ヶ月なのに片方は既に錆びてて分解してたら中で部品が折れました。
もう片方は、スイッチの動きが悪くなってて小突いてなんとか使えてます。
やっぱ純正買わないと駄目だな
値段が5倍も違うんだよな 日本製の殆どは中華部品使ってるよ
純正買ったらmade in Chinaってオチ CJ44ですが給油口のカバーの蓋が開きっぱなしになりました
シートを開けて一番手前のカバーを外してプラスチック部分を押してみるとバネが効いてない感じです
蓋の部分を取り外すにはグローブボックス？を外す必要ありますか？ https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=19758153/
これならすぐに直るけどどうだろ？
23番のボタンは新しいパーツがあれば10秒で交換できる
適当なバネがあればパーツを買う必要もないと思うけど >>895
症状はこれと全く一緒のようです
あれってそのまま外せるんですね
割れそうで外すの躊躇してしまってました
近くのナフコでバネだけ買って修理してみます cj43aだけど、前にブレーキの効きが悪くてロックしないって言ってた者だけど
ブレーキパッドを台湾のエボリューションってやつに変えた。
今までが嘘のように普通に効くようになった。
外したパッドを見たら、ニッシン純正で半分も減ってないんだけど、表面がなんかカスが固着してくっついてたっぽい。
15年で本当に2万キロ強しか乗ってないから長期使われてなかったりしてブレーキパッドにカスが蓄積したんだと思われ。
買った時はk6に車体で、タイヤはツルツルの06年製だからホントの掘り出さものだわw
こんなのが3万で買えたなんて奇跡としか言いようがない 本人が好きなら掘り出し物だと思うよ
自分は44乗りだけど気に入ってる、が全く良いねとは言われないw
ビッグスクーターはバカにされる時代 08フォルツァとマジェCからのcj43aだが、重量差以上に重く感じるし小回りが全然効かないから
さらに厳しい最終スカブに乗り換えることは無いわ。
駄目になったら箱替えだな ツーリングメインの人は取り回しとか大した問題じゃないけど、
スーパーで自転車に混ざったり狭いとこでUターンとか街乗りメインだと
キツい。
身長175でその3種の中でむしろスカブが一番脚付きが良すぎて足が窮屈なんだよな。 確かに俺のCJ43Aもボロボロだ。足付きはピカ一だな。TMAX560が間もなく来るが185あってもタンデム時の不安が。 43乗りが 560買ったてかｗｗｗｗｗｗ
春だなぁ >>904
175で脚が窮屈…？
欧州市場前提の造りだから、日本人で175しかないのなら脚ピンやろ…… 身長170だからT-MAXとか買わない
いくら性能良くても信号待ち辛すぎる >>909
シート下にメットインが無い分、ライバルよりだいぶ低いんだよ。
乗るまでは、リアタイヤが13インチだから1番足つきが悪いと思ってた。
新旧問わずスカブが重いのに、女性が意外と多い理由がわかったわ。 >>910
割りきって、通常0.5倍、荷物多い日はボックス付けて1.5倍積める、と考えを整理した。 普通、荷物多い日は車で行くのに... ご苦労なこっちゃ >>915
そりゃずっと車にしたいが、バイクの便利さには変え難いものが。家から着くまで渋滞、駐車料金... >>916
荷物の「多い」時は車と言う事を理解できないのね。
駐車料金程度が負担に思う経済力なら四輪は無理よね >>919
車庫に車がないのもアレなのと、家族との移動は車になるが、一人なら間違いなくバイクだな。時間が勿体ない。 >>905
ck43 乗りだけど足つきと維持費が高いから買わなかった チョッパーハンドルとかにしてる人いないのかな
検索したけど見つからんかった 要するにチョッパーハンドル付ける馬鹿は居ないってことで宜しいですか？ cj43aだけど、数値以上に重く感じるのは、フロントの重心の高さが特に感じるんだけど、
やっぱバッテリーだよね？
リチウムイオンならかなり軽くなるけど高いんだよな。
標準12を7ぐらいに替えると不味いかな？
ライトとブレーキランプのLEDで省電力とかで対応出来ない？
シングルだしセルとかキツくないよね？ バッテリー以上に重い鋼管フレームが
フロントもリアも高い位置まで張り巡らされてるのに、
バッテリー一つじゃそんな変わらん >>928
フロントはそれ以上軽くしないほうが良いと思うけどな >>数値以上に重く感じるのは、フロントの重心の高さが特に感じるんだけど
バイクの重さ、重心を気にするより拙い日本語を勉強した方がお前の為になるぞ 前にHID付けてフロントが重くなって運転しづらくなったと言った知人を思い出す
そいつのフロント収納に水のボトルを入れても言うまで気付かなかったから確実に重さの違いなんて分かってない
重量を量れば違いはあるけど人力では分からない
オーディオマニアと同じで目で見える形にしなければ違いなんて分からない cj43aで、40km/hあたりからのフルスロットルで6000回転まで上がるようにしたいんですが、
WRを最低何グラムにすれば良いですか？
まったりが乗りにくくなるのであまり軽くし過ぎたくないです >>935
そういうのはプーリーフェイスとバネだね
現実的に難しいチューニング >>935
まずバーグマン200/400に買い換えかな >>936
ハイスピードプーリーは、極低速の高回転が使えるのと高速域での回転数を落とす為のものと言う認識は違いますか？
スプリングを弱くするのとWRを軽くする違いがよくわかりません。
フルスロットルと書きましたが、それに限らずハーフスロットルでも回転が上がりやすくても問題ありません。
ただ、巡行する開度では回転上がってほしくないですね。 駆動系は改造してもデメリットが大きいかな
素直に排気量上げるか、変速機能付きにするか >>938
星野だとすると発進時のみベルトの落とし込みが発生
ゼロ発進以外は基本ローギアードで回転数が純正より落ち込む感じ
坂道等で60km付近からの再加速は絶望的
バーグマンシリーズは動き出したあとの再加速はベルトの落とし込みとバネでいつでもスカイウェイブTYPE Mの
必死ボタンを押したような状況を機械式で実現する感じかな >>935
駆動系の消耗具合はどんな感じかな？
ベルトの減りやプーリーの段付き、センタースプリングのヘタリなどで結構変速ポイントが変わるよ >>941
走行2.4万キロ、まだ開けてないのですが、段付きは体感ではないです。
スプリングがヘタるとどうなるのか分かりません。
ただ、70キロ以下がとにかくもっさりしてて勢い良くスロットル開けても
ゆっくり回転が上がるしパワーバンドの6000回転には届かないです。
前まではマジェcを乗ってて特性は大した差はないんですけど20キロも軽いからそこまでパワー不足を感じないし、
上と下のトルク感がスカブみたいに躊躇じゃなかったので。
パワーバンドがスポーツエンジンかよって感じで気持ち良いだけに残念です。 もうすぐスカイウェイブデビューなんですが先輩方にお聞きしたい
ヘッドライトをLEDに換えたいのですがオススメはありますか？格安の怪しいやつはなしで
型はCJ46になります また光軸あってないグレアかます車両が1台増えるのか… >>943
IPFが一番マトモ。
PIAAはイマイチ
レイブリックは知らん こないだ後ろにCJ44張り付かれたけどマジで眩しいのなw 46ですが、テールランプの透明部分が割れてしまいました
修理する場合、テールランプ廻りを一式交換するしかないでしょうか？ >>949さん
わざわざリンクまでありがとうございます！
リンク先のテールランプはCJ45となっていますが、互換性はあるのでしょうか？ >>950
44〜46の外装はCVT周りを除いて互換あるはず
(厳密には、グレード等でメッキが施されてたりする)
同じサイトにテールいくつも出てるから、
検索してみて適当なのを選べばいいし、
ヤフオクとかにもあるんじゃね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
