ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 50
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けど1100evoはアイドリングで放置してると燃えるぞ ドゥカティはアイドリング放置ダメ
暖気信者のオールド連は違うこと言うと思うけどw エンジン熱やファンの熱風なんてどうでもいいレベルで右の尻と腿が熱いんだよなぁ 金玉袋を高温にさらすと精子死ぬんでしょ? 危険じゃん >>185
暖機信者というか暖機=長時間のアイドリングと思ってる人では ただの寂しいレス乞食がトンチンカンな事言うのはよくある事 走行会とかでピットでガンガンアクセル開けてエンジンあたためるじゃん?
あれはエンジンンにいいの? 先週V4Rの実車見たけどFフェンダーはカーボンなのに
Rインナーフェンダーがプラでアレっ?って思った 4万ユーロ以下にしないといけない為、強度の必要無い所はプラ 今年は500kmも走ってないけど、寒くて乗る気しないわ 昨今の日本は四季が曖昧になってきてライダーには厳しいね
暑いか寒いか極端
春秋のちょうどいい期間が非常に短い 夏の汗だくの暑さより冬の寒さのが我慢できるし股ぐらヒーターが役に立つ! >>206
走ってる最中はなんの役にも立ってないのに停車してると信じられない熱量が発生するジレンマ 妄想
ハーレーみたいなヒートシールド・ラムエアダクトで後バンク冷却・水冷ブロック表面に
ボイラーで使う耐熱断熱塗料・昔の空冷みたいにオイルクーラー特盛 新型のストファイどうなの
スタンダードとSってどっちがお買い得? 予約してデポジット払った結果思うのだけど、ストファイって高いんだか安いんだかねぇ〜
パニより安いのは間違い無いけど微妙な高価格かなぁ そうだよなぁ
変なスクリーン付ける訳にもいかんしね そこ迄来るとST V4Sが出たら即完売やな。
と超不人気ST2を新車で買って20年乗ってるワイが言ってみる。 DQSってアクセルオフだとシフトアップ出来ない?
アクセルを少しでも開けてないとシフトアップが出来ないんだよね
シフトダウンは出来る
なんか設定とかあるのかな
写真はスーパースポーツS シフターを便利な機能としか認識してない人だったらそう思うだろうね。 959かV2で迷ってるけどV2は、Sとかコルセみたいな上位モデル無いのかあ。 少子高齢化の昨今、金持ったご新規さんは大切にせなあかん!
只でさえ歳取ったらまともに性能発揮できないスポーツバイクのドカは尚更やで! >>228
そんな言い方するなよ
せっかくバイクに、どかに興味もった仲間なんだからさ エンジンブレーキってどこに付いてるんですか?
って学生に質問されたのを思い出した でもV4ってデブやん?
見慣れてないってのもあるけども・・・ 斜め後方30度から見たケツのスリムさは、L2ドカにしかない魅力 v4はデイタイムランニングライトがかっこいいのに日本だとロービーム常に点けないといけないのがひどい
どうにかする方法ない? このバイク、見た目通り積載能力皆無だよなーって思ってパニガーレ積載でググッたらやれば出来るんだな
頑張ろうかなあ 10年前の夏、ST4Sに乗って信号待ちでファンが回り、太ももあたりが熱かった
といっても、そんなに苦痛ではなくて我慢できる程度だったんだけど、STは耐熱性の高いカウルだったりする?
他のバイクがどれくらい熱いかわからないもんで 晴れてもこの寒さじゃ…
余裕ぶっこけるのは若い奴と電熱フル装備奴くらいか… 低速トルクがないんだけどドゥカティってそんなもんなの?
スーパースポーツなんだけど 何と比べて低速トルクが無いのか分からんがツインは低速モリモリなんてのは神話だと思うぞ >>268
そんなもん。ディアベルがクラッチ離すだけで発進出来るくらい。
国産やハーレーなら素で出来る事なんだけどドカはスポーツ志向って事で許される スーパースポーツで一本橋を10秒とか鬼半クラでもムズイくらいトルクがない 割と勢いよく橋に乗ってそのあと時間稼ぎゃどんなバイクでも何とかなるけど
一定速度でとか言われたら半クラ当てまくるかも 気筒数よりはフライホイールの重量やギヤ比の方が重要 低速トルクどうこうって、そもそも三千回転以下で走らせるエンジンじゃないよ >>277
うちのは2000回転ぐらいから普通に走るけどね >>268
スーパースポーツ乗ってて低速きついと感じたことないけどな
モンスターは低速きついとは聞く >>277
2500からでも行けるが油断するとガクつく。
安定は3000からだな。 M1200Sだけど前期日本仕様は低速かなりキツイ
3500rpm以上じゃないと吹けない
フルエキのマップに切り替えてからは2000rpmで走れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています