ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 50
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>>461
ついてるけど、ついついクラッチ使ってしまう ショップのイベントでサーキットに連れてって貰ってるおっさんと街中で使ってる者達は分かり合えないものなのか 正直有れば便利だが、無くてもそれで候補にならないってことは無いな
悩んだ時の決め手にはなるかも知れんが
アップはそうでもないけれど、ダウン側は普段使いでも便利だな
ただ実際咄嗟の時やスポーツ走行でもしない限り意外と使わないな
なんか勿体ない気がして笑 シフターは別にいらんな。サーキットも走ってるけど、なくてもベスト更新できたし。
シフター頼りに走ってるとシフトアップダウンが下手くそになる >>488
初期パニだとサーキットでも高回転付近だとタイムラグが割りとあってノークラシフトとそれほど変わらない感じする
国産のレースECU積んだやつだとそういうのも本来セッティングしてるみたいだから市販のはそれなりもんなんだと思う シフター便利だけどギアとクラッチの消耗を気にして使わない 下手くそなお前が手動でやるよりシフターの方が消耗は少ない アップよりダウンが欲しい
ブリッピングめんどくさい アップは昔からあるしそれほどメリット感じないけど、ダウンでブリッパー込みなら超欲しい。 使ったことがないんだろう
怖がってないでやってみ
痛いのは最初のうちだけだから むしろダウンでブリッパーついてないって罰ゲームやろ・・・ みんなでKTMに移動だな
しおりはドカ認める
ツィッター面白いから… ドゥカティ・クイック・シフトって、どのモデルから用意されたん?
1098の後半辺り? パーティーと聞くと、パーティー行かなあかんねんと呟いてしまう俺はアラフォー。 ヤマハワークスカラーの1098見たな、なぜそこまでするのか もう今のドカ乗りと999までのドカ乗りは別だろ
前者は新しければいいタイプ
後者は良くも悪くも昔のドカのスタンスが好きなタイプで 頑固爺いの老害思考そのものだな
古いのも新しいのも好きな人だっているだろ
なんで分ける必要があるの?
生き辛いだろうな >>525
そうやってムキになる時点でブーメランだぞ
趣味の方向性が違うんだよ テスタストレッタとテスタストレッタ11°が変わらんだと… >>528
11°はモンスターとかディアベルとかハイパーモタードで
SBKはテスタ→テスタevo→スーパークアドロやん
11°載せたのあったっけ? >>529
町乗りの感想です。
748と959ですが、劇的に感じないんですよ 999も現代でしょ
パンタとかベベルなら圧倒的に曲がらんからちょっと分かる気がするw スーパーバイク系なら年式が新しくなるほど街乗りは楽にはなるよ
比較すれば相対的に楽になるだけで街乗りに向いてるって意味では無いけどね
V4Rとかは乗ったことないから知らん もう851以降は全部現代のバイクだからちっさい事で喧嘩すんなよニワカ供 すまん、1098に詳しい人がいたら、にわかな俺に教えてくれ。
サーキット走行のみの使用目的(レースには出ない)で1098の初期モデル買おうと思ってるんだけど
所謂フルパワー化って何かの切り替えで可能なの?
それともECU書き換えor交換が必須なの? 1098Rなら付属のマフラーとECU(エアクリもあったっけ?)に交換しないと58馬力までしか出ないけど
スタンダードやSなら本国仕様とそこまで違いなかったはず
マフラーは本国仕様とは別物だから全く同じって事はないはずだけど、テルミのスリップオン
付きの中古車とか探す気なら特に関係ないかな
ただどっちも日本では競技用パーツ扱いなのでサーキットまで自走で行くつもりでナンバーも
付けるなら店によってはその辺のパーツを別に手渡しされるから若干面倒ではある レスサンクス。
1098スタンダード(テルミ付き)です。
アウトランダー&トレーラーでサーキット行きます。
後々も車検取る気皆無なので、このままで楽しんでこようと思います。
ありがと〜♪ >>530
ストファイも11°
SBKに11°載せるわけない
SBKの37°を中速域使いやすくするために11°にしてると理解していたが パニガーレなどスーパーバイクにお乗りの方、
公道とサーキット、
走行の割合はどんなもんでしょ?
2:8とか? なんか重要な欠品部品あったっけ?
ピストンやらシリンダーやらは普通に手に入るけど……。 >>548
バイク屋さんと確認したけど、致命的な部品の欠品は無かったような
水を指したいだけならそう書いておいてもらえると嬉しい >>548
バイク屋さんと確認したけど、致命的な部品の欠品は無かったような
水を指したいだけならそう書いておいてもらえると嬉しい そこを先に決めておかないで900SSだけで話すと
製造中止の年で15年ぐらいの開きが出てくる >>553
おめ。
おいら94。
あとエンジン一緒のグランキャニオン。 >>553
購入おめ。
ハンドル切れ角が異様に少ない。
ミラーの保持能力かなりダメ
手元スイッチが破損しやすい。
キーシリンダー配線も要注意。
ニュートラルスイッチも砕けやすい。
プラグコードは純正だったら確実に終わってる。
充電能力が低い。
ボルテージレギュレーターが弱い。 >>555
さんきゅ!
>>556
ありがとう!
なんか言われてるほど乗りにくくないなと思った
ハンドルも、必要十分には切れると思う
レギュラーターはすぐ流用品に交換したよ
でも純正も2千回転以下から仕事してたし、イメージとずいぶん違ったな
印象は、とにかくクラッチが重い!! >>553
ヤフオクで20万で落札してないよね?
気になってた車両あった
ツナギつきで上物 >>558
クラッチ操作が重いのは、社外の大径レリーズシリンダーで対応可能。
純正が26mmで、28mm〜30mmがある。(オススメ28mm)
純正レリーズは品質的にもアレなので、
社外レリーズは予防整備も兼用できる。 >>562
普通の人はサーキット行かないんじゃね?
2輪の走行会はヤバいくらい速い人いるから怖いよな
筑波しか知らないけどね… >>550
レギュレータやらドリブンスプロケやらゴム類やらフロントのウィンカーレンズやらと割と大変だがな
オコなのがウケるw クイックシフターないのは無理
ごめんね お爺ちゃん >>565
そんなの純正に拘らないなら、特に海外なら幾らでも代替パーツあるやろw
特にレギュなんて純正よりMosfetの流用の方が遥かにええやろw >>571
有名なガルーダなんかも廃盤なんだけどな
頑張ってXJRあたりから流用してくれ
てめーより先にss楽しんで乗り換えたが態度が気に入らねーからもうレスしないわ
頑張ってなw カジバSSなんぞ流用でもヤフオクでもやりようあるし、まだまだしゃぶれる
むしろ最近は自分の体力の方が… >>578
最近はもう部分出てないだろ
バラす元が減りすぎた
何よりもう20年越えだから中古部品自体が劣化しておるよ >>572
こういうやつ、バイクに限らずでしゃばってくるけど、ほんと害でしかないよな
仲良くする気もないのになんでわざわざ近づいてくるんだろ
孤独なのかね >>584
場所間違えてるぞ
Twitterなりがお前には合ってるよ >>584
なんとなくだが
最近自分より知識や経験がある人苦手な未成熟な人増えたな趣味の世界で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています