BMW S1000RR / HP4 38台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 37台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569324929/ >>667
塗装の話に車両まで変わってるが
ホンダの小型なんてほとんど中華製じゃねーか BMWって中国製なの？
東欧の何処かかと思ってたわ >>671
まぁスクーターは関係ないにしろ、素のS1000はちょっと無いなってのが正直な感想だったわ。
やはりBMWはボクサーありきなんだなとも。
nineTも水冷のも作りが良いもんな。値段も高いけどさ。 >>672
俺もそう思ってたよ。今日はさすがに二度見しちゃったわ BMWの設計や組み立て自体は問題ないんだけど、サプライヤーの質が悪すぎるんだよ。全てドイツ企業で作ってるわけではなく、中国、南米の会社から供給されている部品もあったりするし、
不具合やリコールもそういった部品がメーカーの品質水準に満たしていなかったという事が非常に多い。 車はブラジル系多いよね
二輪はサプライヤーがどこか知らんけど、確かに樹脂は脆い 12年式はそんな事全然なくて細部までしっかり作り込まれまるで飛騨の職人さんの手作りみたいな匠の技を感じるけどなぁ(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>677
目が悪すぎるのか頭か、あるいは両方かも知れんな。
よく国産車と見比べてみると良いよ。
ハンドルスイッチの操作感とか質感がわかりやすいかもね。 >>663
いんにゃ、あくまである種のﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄﾌﾗｸﾞ機能があるだけ。
ﾌﾟﾗｸﾞ挿す(ｽﾃｯﾌﾟ1)ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟやｳｲﾝｶｰのｶﾌﾟﾗｰを引っこ抜く(ｽﾃｯﾌﾟ2)すると以下の幸運が訪れる。
〜2016までだとｽﾘｯｸﾓｰﾄﾞやﾕｰｻﾞｰﾓｰﾄﾞが使えるようになる。
〜2014までだとそれﾌﾟﾗｽﾌﾙﾊﾟﾜｰにできる。
2017〜は知らん。
ﾗｲﾄは自分でｶﾌﾟﾗｰ抜いたりしなきゃﾀﾞﾒよ。 >>678
よく笑うやつだな。。。
今後も溶接工として頑張ってくれ。 >>678
確かにハンドルのスイッチはよく壊れるが、あれって安物パーツ使ってるかと思ったら高価で凝った作りだから返って壊れやすくなったらしいぞ（寺談） >>680
溶接工じゃないよ。趣味でやるだけ。
MiGもTIGも持ってるけどね。
で、何が「よく笑う」の？
モノを見る目が素人なのは良いけど、指摘されたらオカンムリとか恥ずかしいよ君 >>681
なんかあのウインカーのクリック感とか酷くない？
あと、新型の左スイッチはスイッチ全体の固定が甘くてグニっとか動いてゲンナリした。
ハンドルバーに開いてる穴とスイッチのダボの寸法が間違ってるみたいだねあれ。
何かしらの狙いがあるのか知らんが気持ち悪いったらなかった >>677
自分でカウルすら外した事無いでしょ？w なんか父のBMW 新型S1000RRの納車が大幅に遅れてるから
"代車"としてR1250GS adventure
が一時的に我が家に来た(つェ⊂)
S1000RRが納車された暁には中古車として買うこともできるんだそうな…
トレーサー…手放す…のは嫌だなぁ… バイク乗るタイミングないから今日乗って親戚の家に行ったら、
こんな寒いのに車で来ればよかっただ、寒くてかわいそうだ
何なんだあいつら。
そんなの全部わかってバイク選んだんだよ黙ってろよ そもそもお前らが思ってる以上に下半身あったかいんだぞこのバイク キリンでランブルのマスターがバイクで帰省したのを思い出した >>679
ありがとうございます。
カプラーは引っこ抜かないとダメなんですね。
挿しだけじゃ公道で使う人がいるからそんな仕組みなんですかね。 CBRがいいやつはそちらのスレに行けばいいのに
あんな安っぽいロボットアニメデザインがありえん 実際に見てS1000がかなり安っぽい仕上げだったっていう事実がそんなに気に入らないのか。
ぶっちゃけBMWのエンブレムついてなかったらほとんど誰も買わないと思うぞあれじゃ。 そもそもレーサーのベースマシンに安っぽいだのなんだの言う方が間違い
どうせ外装なんて全部FRPかカーボンに取り替えて塗装するんだし、コストかけるだけ無駄
BMWのバッジが放つステータスが欲しいなら素直にK1600買えばいいと思うよ
重いこと以外は欠点のない割といい車だから だから買わなければよかろう？盛況なCBRスレ行ってこいよ 型落ちのうんこバイク予約してるやつま〜だおるの？
俺様のCBRきたらお前らひざまずくしかないんやし今の内から頭下げる練習しとけよｗ 製品品質が国産の方が良いのはみんな承知の上でそれでもあえて外車を選ぶやつに
それを超える良い点を提示できない限り無駄だろ。 スペックで全面的にCBRの方が上じゃん。
逆に何がSの優位性なの？ 乗ればわかるだろとしか
見た目に関しては新型CBRよかコッチがいいな >>702
カタログ馬力だけ高くても意味ねーんだよ
CBRなんて後軸190もいけばいい方だろ
S1000は後軸で200オーバーだ
でもそんなのは些細な差だが、カタログオタはそれが重要なんだろ？w
お前程度の雑魚はサーキットで4st250にもついていけないレベルだろうよ 今の話だろ、タコ
グロスやネットの話じゃねーぞ
どんだけ情弱なんだこの雑魚 >>705
実馬力つか後輪だとカタログスペックBMWのほうが信用できるよな
国産は割と出てなかったりするし 割とどころかカタログスペック上回る国産SSなんか存在しないでしょ
まぁなぜかカタログスペック上回る外車は逆に言うと品質が安定してないって事だけど 僕の買った格好良いスーパー外車を国産なんかと比較するなんてゆるさない みんな何と戦っているんだ
街乗り庶民だから全部乗りこなせないし、スペックも引き出せないので
ある程度の品質と見た目があれば良い俺がおかしいのか？
料理のうまいブスより、並家事の美人選ぶやろ サーキットでもピークパワーよりもトルクカーブがコースに合ったバイクの方がタイムを出しやすいんだけど、カタログスペックに拘る人はゼロヨン好きアメリカ人みたいに、とにかく馬力の数値が好きな人が多いよね。 S1000の新型はピークパワーだけでなく可変バルタイだ低速トルク厚くなってんだろ？ >>716
試乗した限りすげー乗りやすい
コケる気しないわアレ >>705
でもサーキットで活躍できないバイクはいらないよ、、、、 >>719
ランキングにも上位にもいないよ、、、、
僕だけじゃなくプロでも、、、、
motogp走ってないよ、、、、 >motogp走ってないよ、、、、
ｗｗｗｗｗ
どこのメーカーのものでも走ってないだろ motogpにすら出てなくてマトモなレースのタイトルも取れないメーカーは無理です。 オフィシャルスポンサーにはなっちゃいますけどね
糞ダサいMシリーズの４輪並べて その昔、フラットツインでMotoGPに出ようとしたのはいい思い出、、、
後になって「あれは純然たる基礎開発用エンジン！」とか言ってHP2出してきた
のは笑えたw
WSBKでタイトル取るのは絶対条件だと思うけど、BMWってモータースポーツのつ
まみ食いやるメーカーだから望み薄なんだよね。F1でもDTMでも「何しに来たんだ
あいつら？」扱いで終わっちゃう。本気で勝ちたいならホンダにバウティスタを渡す
べきじゃなくて、倍の金払ってでも引っこ抜いてサイクスと組ませるべきだった チェーン交換を予定しています。
ついでにコンバートとスプロケの交換もしたいと思っています。
チェーンについてはDIDかRKのとちらかにするつもりですが
スプロケについてはよく分からないので、どのメーカーがいいいのかアドバイスください。
サーキット（岡山国際）走行７、街乗り3の割合です。
チェーンは525から520にします。
サンスターを考えていたのですが、リアがアルミ製しかなくどうなのかと思っています。
このメーカー使っとけばとりあえずいいんじゃないってかんじでもいいので教えてください。 >>728
520コンバートだとサンスター1択のような気がするが、指摘通りアルミで減りが早い
せっかく交換するんだから俺はF 16T、R 44Tにした
車検ごとに交換するならアルミで問題無いが、耐久性重視だと純正のままを勧める
チェーンは純正レジーナより当然DIDやRKの方がいい >>729
アルミで２年持ちますかね？
サーキットと街乗りがそれぞれ月１，２回ぐらい。
年間走行6000KMです。
とりあえずフロントの歯数だけ変更するつもりなんですけど、やっぱリアも変更した方がいいですかね？ >>728
サーキット仕様と割り切れるなら交換頻度が増えてもサンスターのアルミでいいんだろうけど、コンマ数秒を削るつもりがなく耐久性重視ならチェーンもスプロケも純正でいいんじゃない？
ま、純正パーツ高いし、コスパはあんま変わらんかもね。
俺は丁数に悩んで迷宮入りしたくないから純正一択。 >>732
サンスター、スチールありました。
16-44でいくことにしました。 >>732
丁数迷宮入りはよくわかる
S1000は元々ギア比がロング気味だから、ギリギリ300km/h出せてやや加速寄りにしたギア比で16-44て結論に俺はなった
体感できんくらいの差だろうけど >>733
俺は迷ったけど純正サイズのサンスターにしたよ
正月に取付かな。
自分でやるならナットサイズ確認必要。
ゴムも変えないとな。 >>735
純正が一番いいんだろうけど、アルミしかないのがね。。。
あとコンバートを一度試してみたかった。
違和感ありすぎるなら元に戻すので。 >>737
歯数換えはそんなに感じないかもだけど、コンバートは感じるんじゃない？
まぁ〜人の感性はそれぞれだから、経験しない分からないってことで3セット交換します。 >>738
ちなみにそんな520にしたくらいで変わらねーよ。自己満足の世界。サーキットなら尚更消耗が早くなる。体感は押して移動する時に気持ち軽いくらい。 >>739
いやいや、そんなことないよ
この車種じゃないけどかなり軽やかになったけどな >>741
切り返しはよくなった。
でも変わらんよ。だから525のままだょ。 デリバリーいつなの実際のとこ
CBR気になるけどこれも気になる 張り付きのエアオーナーが完全無視されててわろた（笑） レースやってりゃわかるけど、520にして酷使すると簡単に切れる
スペアを用意しつつ、自走で行き帰りしてる人は素直に純正にしといたほうがいいかも RKの520XWとかは8耐でも使われてるんじゃなかったっけ？
交換時期が早まるのはしょうがないがレースで切れるとか欠陥品かよ >>743
いや、結局どっちなん？w
変わったの？変わんないの？
それに525のままってことは520にしたことないってこと？ レース業界で働いてたことあるけど、520が理由で切れたことはないなぁ。
湯水のようにチェーンを消費してたからかも知れんけど。
何度か切れた事象はあったけど、メーカーの解析だとピン部分の不良で、これはチェーン幅によるものではなかったし。
ただ、スプロケの寿命は激減する。
520も525もチェーンのピン径とプレートは同じでプレート間の幅だけが違う。
なので、張力に対する強度は同じで接触面積が狭くなることで、スプロケに対する攻撃力は大きくなる。
チェーンのローラー部も摩耗するけどピンの摩耗が大きくなるわけでもなく、摩耗が原因で切れるほど使用するってのはレースではないからなあ。 >>749
ピン径プレート厚さが同じで幅が伸びたら両端支持張りの支持点が伸びたのと同じで張力に対する強度は落ちそうだがそこら辺はどうなん？ >>748
変わらんてのはサーキットタイム。
まずスプロケットとか買ってから言えよ。 >>725
www
そんなゴミレース言われてもwww
すぅぱぁすとっくwwww >>754
気持ちよく走れたらタイム以上の収穫あんじゃねーの？ >>756
ゴミのお前が何笑ってんだかゴミクズ
文面からバカさが迸ってんぞ、ゴミのオッサン >>756
ゴミレースは失礼
ローカルレースくらいでwww サーキットも走った事も無いような雑魚がレースとかギャグかよ >>758
s1000rrそれは
motogpすらでたことないのないメーカーのなんちゃってss
マンコttと、スーパストックで買ったことあるwww どや顔w
星野くんでも応援してやれよwwww 何、このアホ丸出しの文面は？
恥ずかしくねーのか、このバカ >>766
いやいいから星野くん応援してやれよwwww
文章がとこそんなことしか言えねぇのかよ？
すぅぱぁすとっくにマンコttで優勝したことあwwwドヤ顔で恥ずかしいわ
ジムカーナで優勝したことあるっていうのと変わらんわww 下品なやつだ
底辺にどっぷり浸かった負け組臭半端ないな..
クセーから寄ってくんなゴミクズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
