Kawasaki Z900RS Part22
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567769705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>461
どうしても左右2本出しが良いなら、Z1000やNinja1000の社外品を組めば2本出しには出来るけど、車検には通らない。左右サイレンサーのマウント方法は多分フレームから吊すステーを使うとか、工夫は必要かと。 3000kmの火の玉
買い取りいくらでそう?
バイク王 >>475
相場が良く分からんけど
まずは53から55位から話入って
その後もちゃもちゃ本社と電話しだして70取れれば万歳って感じ? 車両本体価格への0.5掛けが基本。
グーバイク相場で税込125から良くて135。
税引後は120とした場合、一般買取基準は60ってとこかな。
あとはバイク屋の査定基準次第。
すぐ売れる算段があるなら0.7掛けとかもある。
あとバイク屋の査定はカスタム費用はまず入れられるないからね! 俺が去年売ったGSR750逆車2013年式その店で売り買いしたとはいえ40万で売れたのはかなり頑張ってくれたんだな 60〜80なら俺喜んで買って色つけたのに…
この間130で買っちゃったよ…現金一括で…
オクに流しなよ買った方も幸せになれるって バイクの個人売買での地獄&修羅場は珍しくないから紛争が嫌いな向きは業者一択だな。
経験すると分かるけど、経験せずにいられる方が幸せ。 久しぶりに暖かかったから高速使って300キロくらい走ってきた
100キロ巡航だと風圧もあまりなく快適に走れるのに120キロ出すと一気に風圧厳しくなって身体が持っていかれそうになるんだけどこの20キロには一体何が潜んでいるんだぜ? 長年尻痛対策に乗り方、オーリンズ、ハイシート、ゲルザブ等と試行錯誤してきたが
遂に尻痛から解放されたぞ
これは盲点だった
ヒントは先人の知恵 >>485
砲弾型メーターカバーが発生させる走行風跳ね上げ効果のバランス点。 >>485
同意。自分も高速の風圧に耐えかねて先日デイトナのブラストバリアを着けた。
首から下の風圧が減って120キロでも少しは楽になったかな。まあ満足。 みんな走ってるかー?
今日は2週間ぶりにエンジンかけて20kmほど走ったきた
明日は雨だの雪だのという噂が… 16 名無しでいいとも! 2005/09/24(土) 15:49:37 ID:p3kVtRv3
さっき便器にはまりかけた
331 名無しでいいとも! New! 2005/09/24(土) 19:53:10 ID:p3kVtRv3
>>16 おまいは俺かw
332 名無しでいいとも! New! 2005/09/24(土) 19:55:02 ID:p3kVtRv3
俺だった アクセルオフにした時の衝撃というかドン付きが気になるんだけどECU書き換えないとダメなんかね? >>497
まずは基本が大事なわけで、チェーンの張り調整をしてからじゃね?
ドンツキドンツキっていってもメーカーのテストライダーがキャラに合わせた
セッティングになってるか何万キロもテストして確認してるわけだし。 >>497
セカンダリーの燃料カットを補正したマップに書き換えてくれるよ→ドン付きは解消される。 とりあえずトルクの谷間をうまく使ってシフトアップすればドン付きは感じにくくなる。
難しいけど アクセルオフ時の衝撃だからECUのマッピングの話じゃなくて
リヤタイヤ〜エンジン〜車体〜ライダーまでの各セクションでの遊びが多いわけで
まずこの中で日ごろ調整しないといけないのはリヤタイヤ〜エンジン間のチェーン遊び調整。
新車からならし終了後移行に発生するアクセルオン時の衝撃やバイクの反応遅れだって、
エンジンじゃなくてチェーンのいわゆる初期伸びで調整不良のことはよくある。
こんなもん自分でやりゃ、点検1分、調整15分で費用は割ピン代だけなんだからさっさとやってみた方がいい。
アクセルワークがイマイチ得意じゃない人は気持ち詰め気味にするとメチャスムースに乗れるようになる。
これでダメなら修理なりカスタムなり金がかかるステップに入ればいい。 アクセルオフ時の話は実際にZ900RSに乗ったことがないと、このようなトンチンカンな回答になる 最近のバイクは2 次エアシステムが当たり前で大なり小なりそんな症状はあるのも知らないのか?
それともスクーターから乗り換えたのか?恥ずかしい。
対策方法はいくつかあるから素人はバイク屋で聞いてこい。 素人だとバイク屋さんの説明聞いてもチンプンカンプンなのでは ま、実際問題よく聞くドン付きって俺は気になったことがない。
ホイールを変えちゃってるからハブダンパーがノーマルではないってのもあるかもしれんが。
釣れたと思ったんならレスは気にせず早めにECUでも書き換えに行ってくればいいんじゃね?
どっちにしても自分で金だして買ったバイクなんだから好きにすりゃいいと思うよ。 そもそもドン付きって表現は加速時に起こる症状のことだし ドン付き気になったこともないし好きにすりゃいいと言い放つなら最初からアドバイスするなよ、無責任な奴だ なんかスレに小僧みたいのが沸いたけどもう冬休みなんだっけ? >>514
いやいや、呼ばれてもないのに沸いてきてんのお前だわ このバイクでドン付きを感じるなら、アクセルワークが雑過ぎじゃね。
12R A1マレに10年乗っていた俺が言ってみる。 気になるなら、いままでよりももっともっと、
丁重に開けると改善するんでは? アクセルを戻した際の燃料カットが開始される回転数が各ギアで違ったりしているのを補正するのがECU書き換えだから。セカンダリーもしかり。EURO4規制の影響は大きい。MT09なんかも同じ バイクの上手い下手は結局「スロットルワーク」に尽きるからな〜 多分気のせいなんだけどハンドル変えたらクラッチが軽くなった気がする >>520
上手いとは思ってないが、自分がバイクに合わせるのが当たり前だと思ってる。
ドンつきは最初戸惑ったが、馴れたら何てこと無い。
が、たまに違うバイクに乗り換えた時、ドンツキが無くて難儀するw 140kmくらいしか走ってないのにメモリが4つも減った
これってヤバない?
寒いせいか、おれが孵化しすぎなのか(´・ω・`) 火の玉オレンジってもう生産されてない?
将来プレミア付くのかな >>527
トラコンのレベル2にすると劇的に燃費が悪くなる気がする >>528
付くとしたら30年後だな
それまで底値 >>530
トラコンとか存在自体忘れてた
ずっと1のままだ こういうアルマイトのハンドルクランプって流行ってるのか? アフターパーツのメーカー広告にも、カワサキ=緑って謳ってるからなぁ ココの普通の色もあるけど台湾で作ってるから南国系の派手さになるんじゃね?
派手系のやつは新興国の金持ちとか、田舎ヨーロッパのユーザー向けにもともと設定されてるやつと思う。 突然だか、みんなマフラー何つけてる?
俺はストライカーの黒のフルエキなんだけど
もしかして異端か? このバイクでマフラー変える理由はなんだろう
見た目? >>543
なぜ異端だと思うのか
ストライカーなんて初心者御用達の王道マフラーじゃん 政府公認鉄管マフラーでもあの甲高い音出るもんなの? 出口デザインはノーマルが一番しっくりくるね。
コカしてノーマルを壊したらEU純正アクセサリーのチタン色アクラを買うよ。
フルエキは直管タイプとかサイレンサー別体じゃなくてメガホンのカッコイイのが欲しい。 ドレミって今までバカにしてたけど
あのテールとかサイドカバーとかかっこいいな
あれ欲しいけど値段がおちょくってるとしか思えん >>551
ストライカーって初心者向けなの?
それじゃあ上級者のマフラーはどのメーカーか教えてプリーズ
ちなみに別車種のサーキット仕様はストライカーのレース向けチタンフルエキ付けてるが 変なメーカーの車検非対応品付けて公道走るのが通だと思ってる中二病でしょ ストライカーのマフラー黒つけてるって言ったものだけど。
ノーマルから付け替えた理由は完全に見た目だなぁ。
サイレンサー付きフルエキで全黒ってのが良ったんだわ。 >>560
初心者向けの意味がわからんよな
ただストライカーって鈴鹿のどこかのメーカーに委託してるって聞いたことある 今日はせっかくバイクで出掛けようと思ったのに強風のため断念(´・ω・`)
いまだに猛烈な風が吹いとる >>564
午前中海ほたる行ってきたけど強烈ってほど風は吹いてなかったな
ポカポカ暖かくてグリップヒーター使わなくても余裕だったぜ >>556
音がデカければいい思考なので腐っても大型だしバチバチに峠攻めるかサーキット行かなきゃ大差ないと思う >>568
音のデカさならフルエキつけてのサイレンサーだけ安物にじゃね?
ノーマルエキパイだと太鼓で消音されまくりだろ >>569
性能取るより音の大きさって意味で言ってたんだけど
わざわざz900rs買って暴走族のみてぇな直管爆音の方法ひけらかされても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています