Kawasaki Z900RS Part22
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567769705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>777
旧車のキャブ仕様とかだと必要なのかもしれないけど、最近のは車もそうだけど暖気運転はいらないね。タイヤ暖まるまで急な動作しないで走れば大丈夫。 >>783
後ろについてるゴムみたいなストッパーで四方固定すれば大丈夫 >>783
ガッチリ固定されてると思ってゴムバンドつけなかったら死んだ
ゴムバンドつける手間は結構なもんだから面倒 Quad Lockええよ
脱着楽だし外れる気がしない
外した状態でもあまり美観を損なわない
https://i.imgur.com/nDnCKg6.jpg >>788
スマホ側の美観を大いに損ねている気がするけど
そこは個人の感じ方かね おっ！10000丁度になったわ、変わらんうちに止めて写真撮ろうっと と思ったんだな >>791
気づいてくれて有難うｗ
正にそれですｗ 携帯ってハンドルにくっつけるとなんか良い事あんの？ ラムマウント取り付けようとしたらハンドルバーとU字クランプのサイズが合わなくて付けられへん(´･ω･`)
金無駄にしたー ラムマウントって正直良さがわからん
ホールド部分が左右にズレるし音量ボタン勝手に押しちゃうし
もっと安くていいのあるわ >>788
俺もこれだわ。スッキリしてていいよね ただスマホ側にも取り付けの為のカバーなんかががいるけどね トルクフル？すぎて2速3速で走ると結構ガクつくのなんとかしたひ 50キロくらいで流れてればさっさと5速辺りに入れて排気音を楽しんでるだけなんだけど20〜40キロの速度域だとちとしんどい罠 チェーン洗浄完了(´･ω･`)
900kmも走ると真っ黒やな
みんな何km毎に洗ってる？ 走行毎でチェーン給油
2回走ったら洗浄
距離走るときはデイトナの簡易メンテナンススタンドと紙ウエス携行して500km目安でメンテしてる チェーンはノーメンテのままにしてたらさすがに五年目でガタピシと異音がし出した チェーン清掃の時ほどセンタースタンドが欲しいと思うことはない
ダセーから絶対つけないけどな 簡単な掃除でも前後メンテスタンドでリフトしてホイールくるくるしてやってるわ。
楽って言うか作業効率が、良すぎて→効率、効果>>>>>>…>>スタンド掛け作業ってとこ。 タイム競う訳じゃなきゃ給油と拭き取りで十分過ぎるよね
洗浄は精神衛生上必要な人もいるってだけだと そもそもメンテが要らないように進化したのがシールチェーンなわけで
頻繁にメンテができるならノンシールチェーンの方が燃費もいいし抵抗もないからパワーが出る。
シールチェーンをこまめにメンテって言うのが一番設計意図と異なる使用方法。 当たり前だけど今やサービスマニュアルの定期点検項目にはチェーンの給油は無い。
指定されているのは調整と、摩耗するまで使用したら交換してくれってことだけ。
唯一チェーンの給油の必要性に関して触れているのは
”チェーンがひどく汚れているようであれば清掃してから潤滑する”ってだけで
サービスマニュアルのニュアンスでは清掃もあまりしてほしくないような清掃に関する注意書きのオンパレード。
清掃するとせっかくチェーンメーカーで正確に封入してあるグリスが流れ出てしまうからね。 取説のP128のドライブチェーンの項目に「アドバイス 雨天走行後、あるいは洗車後も給油してください」と書いてるけど？
https://i.imgur.com/4RqEk0l.jpg 逆に言えば、水を掛けないなら注油は不要とも受け取れるよね。 一時期元HRCのメカだった人がチェーンメンテ不要論がツイで話題になってたな どちらが正しいんだろうね？ カワサキプラザで購入したら
ガソリン満タンで納車セレモニーしました
レモンソーダ飲まされました そもそもチェーンメーカーがノーメンテチェーンですって謳ってない時点でメンテ必要なんだよなあ
メンテ動画出してるぐらいには必要なわけで
それにサービスマニュアルにないって言っても、バイクメーカーがチェーン作ってるわけじゃないんで… >>830
ルブリケーター持ってるけどEKのチェーンルブの缶がちょっとでかいから出先に持っていきづらいんだよね
結局ワコーズに戻ったわ >>830
ガードナー選手の親指どうなってんのこれ >>831
まあ他の缶にさして使うこともできるからね 初めてトラコン2にしていつものように運転したら2回もエンストして恥ずかしかった〜
システムがまだよくわかってないんだけどレベルを上げるほどトルクが抑えられるってことでOK？ >>834
2モードは雨天や滑りやすい路面を走行する際に使うモードで一番制御が働く。そして一番、燃費が悪い。 設定1でも今まで乗ってきたバイクより気持ちフカし気味にしないとエンストこくんだけど トラクションコントロールとエンストは全く関係ないよ。
アイドリングを規定値に上げれば解決。 スーフォアからの乗り換えだけどスーフォアよりエンストしなくなった
スーフォアの頃は2速発進多用してたってのもあるけど なんでそんなクラッチを痛めつけるような間違った使い方してたの？ カワサキが誇るニュートラルファインダ(だっけ？)のおかげでもうクラッチに負担させない運転ができるネ >>840
スーフォアは1速発進の加速が物足りなかったので…
z900rsではそんなことしないよ(´･ω･`) >>844
究極のクレーマーだから相手にしちゃだめ 免許とって15年だけどz900rsは今まで乗ってきたバイクより回転数高くして繋がないといけない気が…無意識だと特に
暖気しても変わらないんだけど仕様かな？ 俺は今まで乗ったどのバイクより回転上げずに発進できるけどなぁ。 Ninja900Rが秒読みですからチョットまっとってくれやし
無印超えるしｗｗｗ ヤンマシネタの場合、なんかどこかがNinja外装のスタンバイは済んでいて
あとは発売タイミングをみてるって噂を聞いたことがあるけどそれをやるのかね。
本当に900Ninjaルックでカワサキが作るなら買い替えるけど。南アフリカ仕様のライムにしたい。 ホンモノはカワサキ本体が新品でシリンダーヘッド再生産してくれるそうだ。
ニセモノはそこまでしてくれるかな？
ま、ニセモノの元バイクからエンジン載せ替えれば良いはなしかw メーターがデジタルになってない事を祈る
まぁ、俺は去年Z900RS買ったばっかだから買えないんだけどねｗ >>859
カワサキが造るんなら900Ninjaルックは良いね。
ダイヤモンドフレームやモノサスと構成も似ているしね。出たら自分も乗り換えるかも。 やっぱメーターはアナログ2眼メーターよ
CB400
CB1100
CB1300
Z900RS
現行車種でほかにある？ GPZは大ヒット間違いないな
マッハ３も控えてるし安泰だな
ただカワサキ車は傷がつきやすいのでクリア大目に吹いて欲しいかな GPZ900Rはマジ期待するわ〜
昔、カワサキはGPZ1100水冷でやらかしてるからな
あんな感じのならやめてくれ >>867
乗ったらわかる素直でいいやつ>モトグッチ Z900RSのメーターのデザインは良いと思ってるけど、もう少しメーターを大きくしてメッキをやめて黒にしてほしかったな。
スピードの字が小さくて読みにくいわ。 (燃費) リアタイアが適度に空転>空転無し
ってことでしょ >>876
もっと言うならKTRCをオフにして乗ってみ？
燃費は一番良いから。 パワーセーブ=省燃費モードでは無いよ。 TREVつけた人いますか？オカルト的な感じですか？ 失火させてパワーセーブするんなら燃費も悪くなるよね ノーマルマフラーにECUチューンで平均燃費18.1なんだが
みんなどんな感じ？ メーター読みで190キロまでだったのが240キロくらいまで出るようになったけどデチューンなんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
